Во время войны некому было раскрыть незаконную разработку петушка. мемуары java-дизайнера.

У меня остались прекрасные воспоминания о дизайнере Иржи Мразе. Он был искренним человеком, с которым у меня имелась возможность подружиться в конце его жизни и записать его воспоминания о жизни, прожитой ради мотоциклов Jawa. Иржи Мраз работал в компании Jawa с 1940 по 1985 год. Он являлся членом команды, которая тайно работала над разработкой байка Jawa 250 во время войны. Всю собственную жизнь он занимался разработкой деталей шасси для мотоциклов Jawa. Он стал специалистом по применению пластмасс, что наталкивалось на много преград в социалистической Чехословакии.

На рубеже 2003 и 2004 годов я задал вопрос более десяти бывших конструкторов мотоциклов Jawa, кто из многих десятков тысяч конструкторских чертежей туристических и спортивных мотоциклов Jawa оставил самую длинную линию на всех технических чертежах с печатью Jawa. Дизайнер Иржи Мраз вышел из данного опроса явным победителем. Тогда я попросил его вспомнить о работе в Джаве всю его жизнь. Я записал его показания, а он все проверил и отредактировал. Он требовал точности и безупречности в любой работе.

Господина Мраза больше нет с нами, однако благодаря его подлинному свидетельству мы можем вернуться к его воспоминаниям про то, как Jawa стала частью его жизни и как он оставил собственный след в истории нашего огромного производителя мотоциклов.

Больше статей об истории Явы глазами Яна Чейчана можно найти здесь!

"Да, я посвятил всю собственную жизнь разработке и производственной документации мотоциклов Jawa. Не каждый знает, что даже скромная деталь требует не только своего технического чертежа с указанием диапазона допусков для любого размера, но и выбора наиболее оптимального материала, отделки поверхности и прочих параметров. Стоит продумать технологию и легкость сборки детали, а некоторые детали, разумеется, требуют решения проблемы внешнего вида — слово дизайн было неизвестно полвека назад. Мы рисовали от руки, и не было современных электронных удобств, которые при вводе данных и нажатии клавиши очень быстро предоставляют то, что мы высчитывали, скажем, на протяжении семи дней.

Я работал над созданием Jawa с 1940 по 1985 год. Из-под моей руки выходили чертежи рам, колес, вилок, блоков двигателей, поршней, баков, седел, корпусов, крышек, а позднее и пластика, и я получал от этого большое удовольствие. Я принимал участие во многих запатентованных разработках, но мне всегда приходилось кому-то уступать. Сначала от немцев, потом от коммунистов. Сам я никогда не состоял в партии, поэтому разные начальники часто подписывали мои патенты, и не было возможности дать отпор".

Споры о чертежах, фотографиях и патентных документах в гостевой дизайнера Иржи Мраза

"Откуда у меня эти мотоциклы? Благодаря удаче мне получилось трудоустроиться в компанию Zbrojovka Ing. Ф. Янечека, которая во время оккупации занималась производством оружия для вермахта. Я пришёл на завод, где еще недавно производились мотоциклы, во время войны, в период сильной агрессии вермахта и нацистов, когда вооруженные люди контролировали работу завода.

В 1941 году в Джаве, оккупированной немцами для изготовления вооружений, уже реально рассматривалась возможность тайной подготовки проекта нового байка. Поразительно, что В то время оформилась группа людей, которые, не обращая внимания на очень большой риск, решили взяться за разработку нового байка для послевоенной эпохи, в надежде, что немцы не выиграют войну. И еще более поразительно, что в те годы войны не нашлось никого, кто бы раскрыл эту действительно незаконную деятельность. В то же время большинство людей соприкасались с чертежами, с производством деталей и, наконец, с испытаниями прототипов не только на оружейном заводе, но и на литейном заводе "Метаз" в Тынце и в Мотозброе, мастерской по ремонту военных мотоциклов в Панкраце, где собирались прототипы и откуда их также тайно вывозили на проверки".

"Да, бак, клеммная колодка, даже этот ключ я нарисовал!".

"Мы знали, что новый мотоцикл должен быть максимально современным по собственным характеристикам и внешнему виду, лучше всех мотоциклов, эмитированных в довоенную эру. Были разные конструкции двигателя, рамы, передней вилки. Отбором по большей части руководил Юзеф Йозиф, в последствии главный дизайнер. Я нарисовал шасси, формы двигателя и картера, крышку карбюратора и фильтр, рассчитал витые пружины передней вилки и задней подвески, нарисовал переднюю вилку и сконструировал снимающийся капот с фарой на нем. Я сконструировал форму бака, клеммную коробку с амперметром в ней и нарисовал ключ, который так хорошо знали все хозяева членовозов. Так был создан мотоцикл, который лишь позднее получил прозвище "хрен"".