Volkswagen 1600 l — нагнетатель воздуха.

Назовите автомобиль Volkswagen 1960-х годов! Но будьте осторожны, это не может быть Beetle или Transporter. Тяжёлый? Что ж, я познакомлю вас с одним из них.

Я всегда хотел водить "Фольксваген" 60-х годов. Традиционный Beetle или хиппи Transporter. Но, по воле случая, мой первый опыт общения со старым VW был связан с Type 3.

Ха, может быть, я поймал несколько из вас, а? Тип 3, известен как Volkswagen 1500 и 1600, так и не вышел из тени народного "Жука". И это не обращая внимания на то, что с 1961 года он выпускался в течение 12 долгих лет, и в общей сложности с конвейера сошло более 2,5 миллионов автомобилей. Но они не все находились в Вольфсбурге, сборка также проходила в Эмдене, Германия, Бразилии и Австралии. Они все имели лишь одну пару дверей, но отличались дизайном задней части — традиционный трехдверный седан, элегантный фастбэк (сначала который предназначен для замены седана), функциональный универсал и производный от него фургон. Они все имели 15- и 16-цилиндровые двигатели, установленные сзади и приводимые в движение задними колесами. Но нужно быть внимательным, на выбор также предлагалась коробка автомат.

Предшественник Passat весом всего 880 килограммов дебютировал на Франкфуртском автомобильном салоне 1961 года со всеми обычными для VW того времени особенностями — задумкой с полным задним приводом и боксером с охлаждением воздуха. Он должен был выглядеть очень современно рядом с традиционным Beetle благодаря понтонному кузову без выступающих крыльев. В общем, Type 3 смотрелся вполне по современному в сравнении с конкурентами, хотя, как все понимают, имел очень много маленьких украшений, отличительных для 1960-х годов. К примеру, значок на капоте смотрелся невероятно красиво. Павел добавил противотуманки на этот конкретный образец 1970 года, который прибыл в Чехию девять лет спустя.

Кстати, элегантное купе Karmann Ghia (Type 34) также было создано на базе данного автомобиля. Годом позднее Volkswagen представил универсал Variant (в Америке продавался как Squerback), который практичные покупатели могли приобрести с 1962 года. Volkswagen также представил два кабриолета, однако они не были запущены в производство, возможно, из-за опасений, что недорогие автомобили не примут клиентов Karmann.

В 1968 году появилась модель E (Einsprittzung), которая стала первым немецким серийным автомобилем с электронным впрыском, Bosch D-Jetronic. Трехступенчатый автомат также был доступен в Америке, но в остальном автомобиль по большей части полагался на ручное переключение передач. С автоматом покупатели также получали независимую подвеску задних колес, которая появилась на автомобилях с механической коробкой скоростей лишь через год. А в следующем году случился фейслифтинг. Не обращая внимания на это, данный автомобиль так и не смог превзойти по популярности "Жука". Его уход был целиком закреплен выпуском переднеприводных VW с водяным охлаждением, передним двигателем и передним приводом.

Итак, давайте посмотрим, во сколько в действительности нам обошелся популярный Passat. Седан оборудован 1584-кубовым боксером с охлаждением воздуха и карбюратором Solex, основанным на 1192-кубовом агрегате от Beetle. Но система охлаждения была переделана, а гребной винт перенесен с генератора на конец коленчатого вала, что дало возможность сделать меньше высоту двигателя и сделать пространство больше для хранения. Поэтому его также называли портфельным или блинным двигателем. К примеру, масляный щуп был придуман и размещен так, что багажник даже не необходимо было открывать. Удобно, когда он полон и необходимо проверить уровень маслянистой жидкости. Все это смонтировано на дополнительной раме одновременно с задней подвеской. Благодаря этому, а еще большому количеству сайлентблоков в креплениях, экипаж был изолирован от большей части вибрации от шума езды. Даже передняя подвеска с торсионными балками была намного более совершенной, чем у Beetle.

Житель стран Европы не имел возможности подпрыгнуть от восторга, а американец получил кондиционер за дополнительную плату. Немного портит впечатление, однако, автоматическая дроссельная заслонка, которая точно не была стандартной для таких автомобилей. С 1966 года барабанные тормоза в передней части были заменены на дисковые. И, может быть, даже такая обыденная сегодня вещь, как самозатягивающиеся ремни, возвышалась над конкурентами как козырная карта ряда моделей.

Интерьер впечатляющий. Практически неимоверно, насколько просторным кажется салон Type 3. Вы практически ожидаете эха. Перед водителем находится очень большой руль, в самом центре которого изображен тонкий венок и логотип города Вольфсбург. Второй обруч некоего "Гитлера" — это рог, и он, разумеется, просто так не отваливается. Циферблаты за рулевым колесом имеют очень привлекательную графику, они немного напоминают мне старые Мустанги. Но снова же, в зеркале заднего вида есть много свободного места. Я уверена, что яркий цвет помогает ощущению практически бесконечного пространства. Type 3 предлагал переднее и заднее багажное пространство с гораздо лучшим доступом, о чем хозяева Insect даже не думали и мечтать. В действительности, благодаря меньшей высоте, двигатель находился под полом заднего багажника.

У этого определенного экземпляра были восстановлены тормоза, оси и шасси. Я уверен, что это хорошо, так как это необыкновенное вождение. Более того, вы можете услышать позади обычный звук боксера с охлаждением воздуха, который выдает старые Volkswagens задолго до этого на слух. К примеру, выделяется поразительно отзывчивое рулевое управление. Я дожидался, что очень большой руль будет вложен назад в пудинг, регулярно поворачиваясь туда-сюда при движении, но в Type 3 подобной возможности нет. Здесь даже очень маленький поворот направит передние колеса в необходимую сторону. Добавьте к этому фантастически удобное качающееся шасси, и у меня появился новый сторонник комфортабельного автомобиля мечты для гаража. Возможно вы и не срезаете с ним углы, но бывают дни, когда хочется просто промчаться по деревенской местности и получить удовольствие.

И конкретно для этого по завершению лучше подойдет Type 3. Только не очень злорадствуйте, как Врач, так как разрушить такой элегантный и красивый образец автомобильной истории было бы ужасно обидно. Кроме того, вы лишаете будущие поколения необыкновенного опыта вождения…