Gaznaauto Сайт про автомобили
21 529 464. Это ничей телефонный номер. Это официальное количество необычных автомобилей Volkswagen Beetle, эмитированных в период с 1938 по 2003 год. Это делает Beetle самым долгоиграющим автомобилем на одной площадке, который мы можем найти в истории всей автопрома. Текущее третье поколение все еще находится в производстве сегодня, хотя и непродолжительное время. Как показали сообщения, возникшие всего недавно, Volkswagen собирается выпустить собственную легенду на воду, чтобы подчеркнуть юбилей.
для того чтобы проследить происхождение "Жука", нам придется углубиться в историю, причем в то время, который немцы еще не абсолютно забыли. Идет речь о нацистской Германии, где считали, что жители этих мест заслуживают так называемого "народного автомобиля" — "people’s car" на английском, потом "Volkswagen" на немецком. В Соединенных Штатах, к примеру, В то время был собственный народный автомобиль, где тысячи и десятки тысяч людей гоняли на легендарном Ford Model T. Собственно американский прадедушка до сих пор считается первым автомобилем, мобилизовавшим массы.
Шкода за 13 миллионов долларов? Нет, это не шутка!
Вот 10 лучших маркетинговых роликов об автомобилях, согласно нашей точке зрения. Вы согласны?
Но вернемся в Германию, где сам рейхсканцлер Адольф Гитлер поставил перед Фердинандом Порше задачу — создать очень доступный и функциональный автомобиль для типичных людей. До этого времени немецкая промышленность автомобилестроения была направлена на зажиточных людей. В 1930-е годы всего один немец из 50 имел автомобиль.
Фердинанд в партнерстве с производителем мотоциклов Zundapp приступил к работе, и понемногу, через несколько прототипов, они, наконец, придали ему форму. Появился на свет Porsche Type 60, и первые прототипы, изготовленные компанией Daimler-Benz, приступали к испытаниям.
Машины были настолько просты, насколько это вообще возможно. Плоский задний четырехцилиндровый двигатель имел охлаждение воздуха, и первые прототипы имели литровую версию мощностью около 25 конских сил. Подвеска применила торсионные балки, комфорт был минимальным. В конце концов, цена автомобиля была размещена на уровне фантастических 990 марок — цена небольшого байка, и люди должны были накапливать на машину по схеме, разработанной государственной организацией отдыха Kraft durch Freude. Неполное название было KdF, а официально автомобиль преименовали в KdF-Wagen.
Реклама автомобиля KdF-Wagen 1930-х гг.
В мае 1938 года Гитлер празднично открыл строительство завода в Нижней Саксонии, на месте современного Вольфсбурга. К большому сожалению, как следует из даты, производство автомобилей здесь продолжалось непродолжительное время. В частности, до начала войны во всем мире было сделано немного более 200 единиц. Во время войны только несколько штук было сделано для военных сановников, другие мощности производства, как и на всех других заводах страны, были направлены на вооружение. Шасси Beetle было применено для создания 82 "Kubelwagen", военного автомобиля, который по наименованию и внешнему виду напоминал фургон.
Volkswagen Type 82 "Kubelwagen"
Когда стихли взрывы и умолкли орудия Второй мировой, наступил 1945 год. Германия лежала в руинах, и то же самое можно было сказать о заводе, где среди обломков и неразорвавшихся боеприпасов были спрятаны планы производства и инструменты для не очень большого автомобиля с обаятельной глупой кукушкой — "Жука". Завод был передан англичанам, а поскольку в Британии "Жук" никому не был необходим, его стали производить на родине под названием Volkswagen Type 1, прозванный "Kafer" (по-немецки "жук") за собственный внешний вид. Сначала плавно, насколько позволяла доступность материалов, но производство быстро набирало темпы.
52 года и 720 000 километров вместе — Кэтлин и ее VW Beetle
Уже в 1955 году с конвейера сошел автомобиль с серийным номером 1 миллион. Лучше бы я этого не делал. С придельной скоростью 115 километров в час, ушастой управляемостью, расходом топлива менее семи литров и превосходной удобностью, "Жук" мог соперничать с французским Citroen 2CV или британским Morris Minor. Кроме традиционного двухдверного кузова, "Жук" также выпускался как кабриолет, с разными вариантами трансформации кузова, а его детали применялись для создания легендарного микроавтобуса Type 2. В конце концов, собственно "Жук" Type 1 и Type 2 "T1" стали неофициальными автомобилями движения хиппи в 1960-х годах. Собственно тогда неформальное название "Жук" стало официальным.
Volkswagens Type 1 и Type 2 — легенды движения хиппи
Собственно шестидесятые годы были чрезвычайно успешными для модели Beetle: в 1971 году было собрано больше всего автомобилей за всю историю (1,3 миллиона), а в 1972 году маленький Volkswagen обогнал очень большой в то время Ford Model T. Но интерес понемногу ослабевал, Volkswagen эмитировал очень эффективный Golf в 1974 году, и поэтому в семидесятые годы подавляющая часть производства Beetle переместилась за границу, в частности в Бразилию и Мексику. Здесь она продолжалась еще практически три десятилетия, и последний "мексиканский" Beetle покинул завод в Пуэбле в 2003 году. Он также был последним из 3 000 "Жуков", попавших в специализированную и заключительную "Ultima Edicion". Ясно, что последние "Жуки" в определенных моментах отличались от моделей 1940-х годов, однако это не были радикальные изменения. Как уже говорилось выше, все это время автомобиль оставался на такой же площадке и с полностью идентичной системой.
Полуклассика: "Ultima Edicion", выпущенная в 2003 году в Мексике
Но всего за несколько лет до того, как мир целиком попрощался с оригинальным Beetle, появилась его "замена". я применяю кавычки, так как спорный Volkswagen New Beetle не имеет ничего общего с собственным прадедушкой с философской точки зрения. Который основан на площадке PQ34, которая также легла в основу нашей первой Skoda Octavia, автомобиль был скорее стильной (и не очень красивой) игрушкой, чем автомобилем для широких масс. И фактически любой человек, когда-либо сидевший в "Новом Жуке", заслуживал насмешек.
Volkswagen New Beetle
Не обращая внимания на это, производство продолжалось до 2011 года, после этого его сменил новый, на этот раз гораздо более уморительный Beetle, названный просто Beetle. Данная модель все еще выпускается сегодня, и, как я думаю, ее дизайн намного лучше повторяет интересный дизайн. В действительности, по моей точке зрения, это один из наиболее привлекательных автомобилей, эмитированных Volkswagen за довольно длительное время.
Volkswagen Beetle текущего поколения в финальной версии
Однако после экскурса в дальнее и недавнее прошлое давайте перейдем к настоящему, а конкретно к новостям, которые обошли весь мир всего недавно. Volkswagen подтвердил слухи о прекращении выпуска модели Beetle, в Америке был представлен Final Edition, и близлежащего преемника не существует. Таким образом, 2019 модельный год станет последним для "Жука", завершив производство абсолютно легендарного автомобиля спустя более чем 80 лет. Или его второй наследник, если уж на то пошло.
Гараж "Битлз
Есть ли будущее у "Жука", спросите вы? Как сказал представитель Volkswagen, "Никогда не говори никогда". Сейчас Volkswagen имеет планы по промышленному производству электромобиля I.D. Buzz, служащий реинкарнацией традиционного Type 2 "T1". Собственно на этой площадке в перспективе может быть построен современный электрический Beetle. Это еще необходимо узнать.
Volkswagen I.D. Buzz наряду с собственным предшественником. Будет ли новый Beetle базироваться на тех же основах?
Что вы думаете? Считаете ли вы, что очень жаль, что "Жук" снят с производства?
