Gaznaauto Сайт про автомобили
Volkswagen Caddy — это автомобиль с двумя лицами. В новом поколении он претерпел большие изменения, которые приблизили его из мира фургонов к легковому автомобилю. Поэтому Caddy сразу стал приниматься как автомобиль для большого семейства, который многие применяют для массовых переездов в коттеджи и домики, либо же ставят его в роль модного автодома. Такой Caddy имеет богатое оснащение, много комфорта и соответствующую цену. Если посмотреть по другому, Caddy — это необычный не блещущий красотой герой, которых на дорогах довольно много. И кто, возможно, собственно сегодня доставит вам покупки или посылку.
Поэтому я взял на тест-драйв чисто утилитарную версию Cargo. Этот Caddy — не ярко разрисованный модный легковой автомобиль с очень большими стеклянными окнами, освещающими комфортный салон. Этот Caddy находится на противоположной стороне спектра. Нагой кузов белого цвета и готов к брендовой обертке. Купейные двери без окон размещены только с одной стороны и ведут не в радушный интерьер, а в грузовой отсек, "набитый" кузовными листами и резиновым полом, на котором размещена сетка для стретч-кортов.
Volkswagen вспоминает четыре десятилетия успеха фургона Caddy
Volkswagen Caddy Nest by Egoe — несколько иной фургон для отдыха
Грозный, но в высокой степени функциональный
В салоне за неподвижной переборкой расположена пара обычных сидений без существенных боковых ориентиров, и он выглядит несколько строго если сравнивать со своими собратьями из "легковых автомобилей". Глянцевые украшения приборной панели или, возможно, цифровая панель приборов вместо традиционного будильника. Пластик в Caddy Cargo простой, но высокачественный и прочный — в конце концов, собственно это больше всего ценится в служебном автомобиле, оседланном очень часто равнодушными водителями-курьерами.
Здесь нет блеска, основное — практичность
Однако, что у Cargo общего с пассажирскими версиями, так это архитектура интерьера, которая в себя включает большое количество мест для хранения и отсеков. Вы на самом деле не испытаете Caddy, в котором некуда поставить бутылку с напитком или папки с доставкой. Дверные карманы большие, центральная консоль расположена с умом, верхняя часть приборной панели собой представляет фактически один большой отсек, и, что еще хуже, есть верхняя "полка". Нет недостатка в портах для зарядки USB-C, а между сиденьями есть розетка 230 В для приборов мощностью до 300 Вт.
Поэтому эргономика считается образцовой, и вы станете себя ощущать как дома, как только сядете в Caddy. Нет нужно искать или думать о чем либо. Кроме одной вещи, которую вы просто не найдете — панель кондиционера. Мы уже привыкли к тому, что панели кондиционеров массово исчезают из сегодняшних автомобилей и переходят на сенсорные экраны, и смирились с данным фактом, но исключительно если это автоматизированные кондиционеры, которые необходимо настроить только один раз, а потом обращаться к ним лишь иногда. Однако в утилитарном Caddy нет автоматизированного кондиционера. Он оборудован традиционным ручным кондиционером, что идеально, если это говоря иначе "плита" с поворотными циферблатами, которые вы несколько раз регулируете при движении, если для этого есть необходимость добавляя или убавляя температуру воздуха и мощность вентилятора. Но здесь ту же настройку необходимо делать при помощи сенсорных "кнопок", что требует много нажатий и еще большего отвлечения внимания от вождения.
Усилия по устранению кнопок не обошли стороной и сегмент услуг ЖКХ
Управляется практически как автомобиль
Имеет смысл отметить, однако, что отсутствующая панель кондиционера была единственной вещью, которая хоть как-нибудь раздражала меня за рулем Caddy. В действительности, все другое вполне отвечает нормам легковых автомобилей, включая уверенное управление, комфорт шасси и управляемость. Разумеется, положение за рулем слегка напоминает "фургон" (читай "туалет"), но вы можете ощутить обычную для Volkswagen уверенность в каждом элементе управления, так что любой, кто когда-либо водил Golf за последние 10 лет, себя будет чувствовать здесь как дома.
Утилитарная принадлежность объяснима, но управление не становится малоприятным подарком.
Рулевое управление приятно точное, с хорошо настроенным сопротивлением. Переключение шестиступенчатой коробки передач, сопряженной с двухлитровым турбодизелем под капотом, также отличается точностью. 2.0 TDI может быть заказан в трех вариантах мощности — 75, 102 и 122 л.с. Для теста я взял самый мощный, т.е. 122 л.с., с 320 Нм крутящего момента.
Двигатель показывает правильную настройку "низов", когда четырехцилиндровый двигатель дает добро против приблизительно 1500 оборотов и хорошо тянет приблизительно с 1700 оборотов. Тем более на пустом Caddy, вы можете наслаждаться действительно приличной мощностью, но момент славы двигателя длится только немножко побольше 3 000 оборотов, и нет смысла крутить двигатель дальше.
Двухлитровый дизель — надежная ставка, под капотом Caddy это идеальный силовой агрегат
Но гораздо более основным параметром будет потребление. Я всегда делал неспешные поездки по бездорожью с расходом менее пяти литров, только в городе или на автостраде я превышал пять литров, но я никогда не превышал отметку в шесть литров, даже когда в багажном отделении было около 200 килограммов.
Те, кому необходима еще более длинная грузовая площадка, могут выбрать удлиненный Caddy Maxi.
Если говорить о весе и нагрузке, пространство за перегородкой в протестированной "короткой" версии (Caddy Cargo Maxi длиннее на 353 миллиметра) уже вмещает один европоддон, а полезная нагрузка составляет 750 килограммов, включая водителя. К примеру, поддон с бумагой не будет проблемой, однако на самом деле автомобиль нечасто будет ездить с подобным грузом.
Служба доставки — не очень завидная работа, но многое зависит от того, на чем вы ездите. И я должен сказать, что в Кэдди, например, одно из очень приятных отделений доставки. Вы сможете дольше находиться за рулем, получить замечательный топливный расход и многое успеть сделать.
