Gaznaauto Сайт про автомобили
Восьмое поколение самого продаваемого VW Golf поставляется с новейшими технологиями, что делает его еще немного ближе к идеалу. Либо нет? Volkswagen принял ряд кардинальных решений в дизайне нового Golf, однако они не постоянно были к лучшему.
Обязательный вопрос "Какой автомобиль мне приобрести?". Очень часто я отвечаю: "Приобретите Golf, если вы можете себе это позволить". Ведь Golf — это настоящий универсал, который хорошо выглядит и предлагает собственно то, что вы ожидаете, делает все великолепно и почти не допускает ошибок, подходит большинству и обижает немногих. Другими словами, надежная вещь, которую можно приобрести практически вслепую. Это благодаря тому, что Volkswagen оттачивал его до идеала на протяжении более четырех десятилетий и, что еще важнее, не менял его кардинальным образом. Просто в восьмом поколении Volkswagen применил более отважный подход, и я все еще задаюсь вопросом, не переборщил ли он.
Volkswagen Golf 1.5 eTSI — восьмое поколение идет новым путем
Volkswagen Golf VR6 — неоднократно превозносимый шестицилиндровый двигатель в одиночку
Возьмём, например, дизайн кузова — он все еще напоминает Golf, так что если бы вы сравнили его силуэт с идущим до этого поколением, вы бы даже не смогли их отличить. И в случае с Golf это хорошо. Просто детали передней части, в виде более дугообразного капота, нешироких фар, соединенных тонким капотом, или задних откинутых назад фонарей, являются спорными и не всем подходят. И это плохо для "Гольфа".
В общем, он все еще правильно похож на Гольф, однако некоторые детали.
Дизайнеры сделали еще больший скачок вперед в салоне с минималистичным дизайном, созданным с уклоном в сторону цифровых технологий. Большая панель в черном цвете соединяет сенсорные детали управления фарами слева от водителя с 10,2-дюймовой цифровой комбинацией приборов в середине (8-дюймовая в базе) и 10-дюймовой сенсорной информационно-развлекательной системой с правой стороны (8,25-дюймовая в базе), которая теперь соединяет фактически все функции. Благодаря этому в центральном тоннеле возникло много свободного места для большой телефонной будки и вместительного подстаканника. Приятной новинкой считается прозрачный дисплей перед водителем, также вам понравится уморительное окружающее освещение, которое добавляет позитивную атмосферу в салон ночью.
Сильно оцифрованная кабина — это шаг вперед. Для одних, для остальных — наоборот
С другой стороны, большинство владельцев более первых Golf жалуются на отсутствие физической панели управления климат-контроль и прочих комфортных элементов управления (стоп/старт, датчики парковки и помощи и т.д.) — вместо этого есть кластеризованная панель работающая на сенсорах для быстрого перемещения по информационно-развлекательному меню, а еще панель работающая на сенсорах под дисплеем с навигационными регуляторами температуры и громкости, однако она не подсвечивается, поэтому в темноте ее просто нереально применять.
Абсолютно новая информационно-развлекательная система работает на более мощном оборудовании и может похвастаться множеством авангардных функций, тем более в области онлайн-предложений (передача пользовательских профилей и настроек между автомобилями через облачное хранилище, потоковое интернет-радио, онлайн-покупка функций, связь Car2X, обновления по воздуху, удаленный доступ через мобильное приложение и т.д.), мобильного подключения (беспроводные Android Auto и Apple CarPlay), а еще усовершенствованного управления голосом и жестами.
Новая информационно-развлекательная система и система управления также считается шагом вперед для одних и шагом назад для остальных
Просто сначала интуитивность не наилучшая, поэтому вам нужно будет много времени, чтобы привыкнуть к новой обстановке, а система до сих пор страдает от родовых мук, которые появляются в периодическом отказе от одних функций и более позднем внедрении других. Надеюсь, быстрое обновление исправит это…
Golf 8 также может похвастаться очень непростым пакетом помощи при вождении, знаменитым как Travel Assist, который включает адаптивный круиз-контроль с функцией прогнозирования (адаптирует скорость не только к движению впереди, но и на текущее ограничение скорости или приближение к поворотам или круговым развязкам), поддержание полосы движения, помощь во время движения в пробках, контроль слепых зон, считывание дорожных знаков и многое иное, так что вы можете быть уверены, что Golf прикроет вашу спину.
Но и здесь не обошлось без недостатков — в действительности, новый предиктивный круиз-контроль считается тем, что не помешало бы немного доработать, так как иногда он замедляется на автостраде до скорости съездов, которые вы не посещаете, или в соответствии со знаками скорости, которые больше не работают. Так иногда это не помогает ситуации, а быстрее затрудняет ее.
Новинкой Golf 8 также считаются замечательные матричные светодиодные фары, которые вы оцените по достоинству ночью.
Но когда вы просто садитесь за руль и сосредотачиваетесь на вождении, новый Golf все также производит прекрасное впечатление. Посадка за рулем идеальна, шасси очень хорошо сочетает уверенность и комфорт (как минимум, с опциональными адаптивными демпферами), коробка автомат (теперь с электронным переключением по проводам) неприметно жонглирует передачами, а 15-тактный двигатель на бензине с наддувом под капотом для многих остается на грани слышимости.
Новый двигатель на бензине 1.5 eTSI с гибридной системой mild-hybrid весьма приятный и достаточно экономичен, но его можно приобрести лишь с автоматической коробкой скоростей
И он часто абсолютно не издает звука, даже при движении — собственно тогда в игру вступает 48-вольтовая гибридная система mild-hybrid, которой оборудован новый автомобиль. Он собирает электричество при каждом нажатии на педаль газа, которое потом применяется для питания бортовых систем во время движения без газа или при остановке на перекрестке. Это должно увеличить эффективность на 10%, и вдобавок большее улучшение обеспечит система деактивации цилиндров при невысоких нагрузках. В результате Golf 1.5 eTSI будет работать в среднем с поразительно выгодным расходом 5,5 л/100 км.
Новый VW Golf GTI уже здесь, а одновременно с ним дизельная и гибридная версии
Golf получил 5 звезд в краш-тестах, однако есть одно НО.
Кроме того, что, понятно, сам Volkswagen был экономным, когда разрабатывал новый Golf. Меры экономии меняются от упущенных из виду мелочей (отсутствующая гидравлическая стойка двигателя или открытые замки для дверей) до непрактичных вещей (перчаточный ящик перед пассажиром не имеет мягкой обивки, а вещевые ящики на центральном тоннеле больше не имеют решёток или крышек) и до откровенно "драконящих" (отсутствующая панель климат-контроль и ее неуклюжая замена в виде сенсорной панели). В салоне также подозрительно больше твёрдого пластика, и иногда вы будете слышать скрип от обшивки, центральной консоли или ручек на дверях, и это очень неприятно, так как вы переплачиваете за VW только за идеальное качество изготовления.
Не хочется заявлять про это, но Volkswagen Golf восьмого поколения производит несколько двойственное впечатление. Это все также большой, свободный и функциональный универсал, и он вызывает приятное ощущение уверенности и солидности за рулем… но потом все это сводится на нет неожиданными различиями, недосказанностью и мерами экономии. У меня не было такого впечатления в предыдущих поколениях. Определенные сложности решаются обновлением программного обеспечения, но иные не исчезают. И это меня очень раздражает, так как в следующий раз, когда кто-то спросит меня, какую машину приобрести, мне нужно будет очень долго думать…
Стоимость VW Golf начинается с 479 900 CZK за 1.0 TSI с механической коробкой скоростей, за хороший автомобиль вы заплатите около 600 000 CZK (1.5 TSI, механическая коробка передач, отделка Life medium и некоторые дополнения), а протестированный 1.5 eTSI DSG в отделке Style стоит 734 900 CZK — что очень много, но все таки на 43 000 CZK меньше, чем 2.0 TDI. Выбирать только Вам.
