Gaznaauto Сайт про автомобили
Golf не тільки став найпопулярнішою моделлю у своєму класі, а й навіть дав цьому класу своє ім’я. Ну а Golf п’ятого покоління і зовсім зробив маленьку революцію, будучи настільки кращим за попередника, що європейці навіть загубилися і стали купувати його… менше, ніж четвертий. Втім, початок двотисячних був складним часом для автовиробників, та й конкуренти у нього були дуже сильні. Зате сьогодні цю машинку хочуть багато хто: платформа у нього досі досить сучасна, виглядає він непогано, їде взагалі чудово. Щоправда, іноді ламається. Сьогодні розповімо, що у цієї машини не так у кузові, салоні, електриці та ходовій частині, а в другій частині розповімо про те, якого удару власнику можуть завдати мотори та коробки.
У 2003 році Volkswagen випустив перший автомобіль на новітній платформі PQ35. Він зібрав у собі все найпередовіше, що тільки було у концерну. Golf V не міг не стати проривом. Кузов роздався в розмірах, у задній підвісці з’явилася багатоважіль, бортова електроніка тепер була організована на єдиній шині з хабами живлення і високим ступенем інтеграції систем. Гольф міг похвалитися моторами з безпосереднім уприскуванням, преселективними коробками DSG і опціональним повним приводом.
Одночасно з цим за кадром залишилися підвищення складності та ціни конструкції і продовження тренда на зниження ремонтопридатності.
З появою нового Гольфа С-клас став більшим, складнішим і дружелюбнішим. Платформа PQ35 і споріднена їй PQ46 стали базою для десятків моделей концерну протягом наступних десяти років. Тож «родичів» у моделі багато, але рестайлінгу він так і не дочекався. Зате вже в 2008 році з’явився його наступник.
Популярність і спільність платформи зробила чимало моделей «конструктором», блоки яких яких можна перемішувати, підключати в довільному порядку і «апгрейдити». Щоправда, не завжди це так само легко, як у випадку зі звичайним персональним комп’ютером, але все ж.
Стандарти якості дизайну та ергономіки, задані у 2003 році, актуальні й понині. І тому саме п’ятий Гольф зберігає привабливість і зараз, незважаючи навіть на всі свої недоліки, яких у нього, зізнатися, вистачає.
Кузов
Я не втомлююся повторювати, що літери «ZZZ» у VIN Фольксвагена не мають жодного стосунку до оцинкування, а саме оцинкування — не міфічний спосіб запобігти іржі в принципі, а лише один з елементів багаторівневого антикорозійного захисту. Причому крім переваг оцинкування має щонайменше один великий недолік: погану адгезію ґрунту до металу. Внаслідок цього машини зі «справжнім» оцинкуванням часто страждають обламуванням лакофарбового покриття на великій площі навіть за невеликих його пошкоджень.
 |
 |
Так, Golf V відмінно оцинкований — практично всі елементи кузова виконані з оцинкованого листа. Пофарбована машина теж дуже добре, і всі вразливі місця максимально прикриті пластиком. Але зараз першим машинам цієї серії вже більше п’ятнадцяти років, а наймолодшим по десять. І сподіватися на те, що сильної корозії у Golf не буває, так само наївно, як шукати незайману в будинку терпимості. Шансів просто немає: у кузова багато проблемних місць, кожне з яких потрібно перевіряти на предмет стану і можливостей «лікування».
Звернути увагу варто насамперед на область між переднім крилом і порогом. Там за локером накопичується бруд, і корозія прокладає собі шлях уздовж по порогу, по крилу і вгору по стійці кузова. Поріг схильний до піскострую, а фарба від нього починає відлітати шматками за найменших механічних пошкоджень. Поки машини були новими, знаходилися ті, хто не фарбував такі пошкодженням місяцями, розраховуючи на оцинковку і не знаючи про те, як вона діє. А цинк на панелях схильний закінчуватися, після чого пороги успішно згнивають. Та й просто накопичення всередині порога і за молдингом бруду і вологи з часом його зруйнує. Тому покриття треба підновляти, а осередки іржі — усувати.
Кромки арок і стики крил і бамперів теж зазвичай кидаються в очі. Замерзлий у щілинах лід, розхитані пластикові кліпси кріплень бамперів, бруд і вібрації поступово послаблюють на цих деталях ЛФП, і іржа потроху лізе назовні.
Корозія задніх дверцят — традиційна біда всіх хетчбеків і універсалів, яка не обійшла стороною і Golf V. Виражена вона не так сильно як у попередника, але все ж невеликі сліди є практично на будь-якій машині.
Кромка даху і капота — місця, настільки ж традиційно схильні до появи корозії. У випадку з Гольфом справа ускладнюється тим, що при механічних пошкодженнях фарба злазить великими шматками, а іржавіє дах чомусь доволі швидко.
Капот іноді іржавіє не по кромці, а зсередини, на стиках підсилювача, по бічних гранях. Причому не обов’язково замінений під час ремонту, а й оригінальний.
Капот
17 662 ля
Революційна конструкція дверцят зі знімною зовнішньою металевою панеллю дає змогу знизити вартість ремонтів у разі невеликих ушкоджень, що не зачіпають каркас дверцят, і ціну складання автомобіля. Але зовнішня панель вийшла тонкою і тендітною: завальцювання в передній і нижній частинах легко гнуться через потрапляння льоду і снігу між дверима і порогом або крилом. Та й до механічних пошкоджень панелі не стійкі: легко мнуться і дряпаються. Стик зовнішньої панелі і каркаса може облюбувати корозія, яка потроху підточить двері зсередини. Але повторюся: ремонт порівняно недорогий.
І ще подивіться на молдинг дверей, з-під якого часто визирає помітна корозія.
Знизу зазвичай все дуже пристойно. Якщо машину не били, не «купали» і не ставили щозими в заметі, то Golf дасть фору набагато молодшим «японцям».
Тут варто лише оцінити стан підрамників і елементів підвіски. Зустрічаються і машини, на яких намагалися підкорювати бездоріжжя: дряпали лонжерони, здирали пластиковий захист днища, локери тощо. У таких випадках часто не рятує вже нічого.
Фари у Гольфа ніжні, піскоструяться легко, а лінзові рефлектори вигорають. У дзеркал можуть кородувати алюмінієві кронштейни, а ручки дверей — облазити.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Традиційно для машин на цій базі дверні ущільнення мають обмежений ресурс, і за відсутності догляду вони часто втрачають герметичність, погіршуючи комфорт. Тут допомагають спеціальні мастила і своєчасна заміна. Без додаткового догляду ущільнень вистачає в середньому на п’ять-вісім років.
Передня фара
11 054 ля
Хром, що облізає, чорні накладки стійок дверцят, поломки кріплень бамперів і випадання їхніх елементів теж трапляються часто: вік уже дає про себе знати.
Іноді можна зіткнутися з поломками склопідйомників і замків дверей. Це не рідкість, але нав’язливою проблемою не є.
Салон
У салоні у Golf V навіть у найпростіших комплектаціях є і м’який пластик, і хороші матеріали. А вже салони дорогих здатні вразити і тих, хто не вилазить із лімузинів. Але… так, вік безжалісний до всього. Щось уже може поскрипувати, щось — зламатися через неакуратне поводження. А ще тут можна зустріти сліди «апгрейдів» і переробок.
У зону ризику потрапляють ручки, кришка ящика для рукавичок, численні декоративні заглушки і накладки, задній підстаканник і навіть підлогова педаль газу. Педаль відривається від основи при накопиченні під нею снігу.
Шкіра керма зазвичай до пробігів за 200 тисяч тримається молодцем, хоча і починає неприродно блищати. І водночас водій з кільцями на пальцях може її розірвати лише за кілька десятків тисяч пробігу.
Тканинні сидіння не бояться нічого, крім прогорання матів підігріву. А ось у «суцільношкіряних» сильно страждають бічні частини. До того ж вони нерідко рвуться і просто швидко затираються.
Кліматичні системи у машини бувають зовсім різними, від повністю ручних до двозонного автоматичного клімат-контролю. Зносу вентилятора системи можна чекати при пробігах за 200 тисяч. Зазвичай допомагають чистка і змащення, благо тут передня панель розбірна, і половина конструкції доступна за бардачком. Мотори Valeo можуть відмовляти і при пробігу раза в два меншому, але тут як пощастить. Та й система плавного пуску може додати клопоту під час діагностики: просто перевірити мотор, подавши живлення безпосередньо, — ідея не дуже хороша.
Автоматичних систем керування кліматом доволі багато. Системи до 2007 року і після відрізняються низкою деталей, тож простий «апгрейд» машин перших випусків панеллю клімату від Golf VI може призвести до збоїв системи рециркуляції через зміну схеми роботи заслінок. Тому такі речі, як розширення діапазону температур і автоматична рециркуляція за датчиком, потребуватимуть дещо більшого обсягу робіт, ніж заміна самого блоку клімату. Як мінімум — заміни шахти 1K1 820 303 D. А найчастіше ще й змін у проводці. Але проблеми у них спільні, знос моторедукторів приводів заслінок і збої блоку управління. Характерне потріскування свідчить, найімовірніше, про те, що редуктор доведеться замінити. Ну а збої блоків керування іноді лікуються за допомогою сканера, а іноді доведеться лагодити/міняти блок. Блоки управління до 2007 року мають ніжне покриття кнопок і чисто візуально можуть виглядати зношеними, зате в роботі вони надійніші за інтелектуальніші пізніші.
Але найбільше шкодять салону спроби різноманітних поліпшень, зроблені кустарно. Заміни блоків, нові позаштатні прошивки, всілякі заміни RCD 300-310 на RNS, встановлення китайських головних пристроїв, сигналізацій, чохлів, нових підлокітників, накладочок, панелей, сопел вентиляції і всього іншого. Зазвичай роботи виконуються не дуже професійно, і арматурні роботи закінчуються використанням нештатних кріплень, появою зайвих зазорів та інших неприємностей. Та й збоїв в електроніці після цього «покращення» зазвичай багато.
Електрика та електроніка
Передова електрична схема і порівняно бюджетне виконання мають свої наслідки. Складна електропроводка боїться вібрації, порушення ізоляції та корозії. А банальні проблеми з проводкою дверей можуть мати далекосяжні наслідки через високий ступінь інтеграції блоків. Загалом, будьте готові до того, що в разі чого електрик вам буде потрібен дорогий і той, хто знає машини на цій платформі «від і до».
Зустрічаються і поломки виконавчих механізмів. Особливо — у перших, найстаріших Golf. На щастя, самодіагностика тут на хорошому рівні, але без VCDS (він же — Вася-Діагност) до машини краще навіть не підходити. А лізти без розбору активувати все підряд, користуватися послугами непрофесіоналів і вичитаними в Інтернеті «рецептами» часто загрожує тривалим пошуком проблем і ремонтами обладнання.
Гальма, підвіски і рульове управління
До гальмівної системи претензій немає, особливо щодо малопотужних версій. Але в силу віку вже потрібно стежити за станом ток і шлангів.
Відмови блоку ABS рідкісні, датчики також підводять рідко. Ресурс оригінальних елементів більш ніж високий, але знайти десятирічний VW, обслужений з оригінальними компонентами, складно. Зате вибір китайських і європейських брендів чудовий. І ресурс залежатиме від того, наскільки багато заплатили за запчастини.
Гальмівні колодки передні
2 849 лів
Підвіски за теперішніх часів цілком традиційні: МакФерсон спереду і багатоважіль ззаду. Зазвичай до пробігу в сто тисяч потрібен серйозний ремонт задньої підвіски. У передній підвісці регулярної заміни потребують стійки стабілізатора. Ззаду все залежить від того, наскільки важких пасажирів ви возите.
Ступичні підшипники погано витримують нестандартний виліт коліс і 18-дюймові диски на «ізострічці». Якщо дуже тягне випендрюватися, шукайте в каталогах посилені підшипники — вони там є.
Рульове управління на п’ятому Гольфі — з електропідсилювачем, а рейка — ZF першого покоління. Ранніми виходами з ладу вона не грішить. Після 200-250 тисяч підвищується ймовірність відмови датчика моменту, але його навчилися відновлювати перепаюванням шлейфу. В іншому механізм вийшов надійним, мало схильним до стукотів і стійким до традиційних помилок у поводженні з рульовим керуванням. І все ж він боїться негерметичності, особливо правого сальника, поломок електроніки, потрапляння води в роз’єми і шалених умільців, які лізуть у блоки управління своїми немитими руками.
Одним словом, поки що не можна сказати, що Golf V — примхлива машина, яку треба обходити якомога далі. Але все може змінитися в другій частині огляду, присвяченій моторам і коробкам цього автомобіля. Так-так, там буде про всілякі TSI і DSG. І хоча це буде вже вдесяте, все одно має бути цікаво.
