Gaznaauto Сайт про автомобили
После Beetle и Golf перед нами третий эволюционный скачок Volkswagen — его первый чисто электрический автомобиль. Он собой представляет абсолютно новую идею и очень много технических инноваций, сделанных в сегодняшнем и привлекательном дизайне. Станет ли он действительно любимцем толпы и мессией электромобильности?
Добро пожаловать в третью эру машиностроения с точки зрения Volkswagen. Первым был известный "Жук" в 1938 году, настоящий народный автомобиль, который поставил Германию (и весь остальной мир) на колеса — было сделано более 21 миллиона экземпляров. Вторым стал Golf, представленный в 1974 году, который определил термин "хэтчбек" и стал автомобилем для всех — отсюда тот момент, что было сделано более 35 миллионов экземпляров, и он все еще находится в собственном восьмом поколении. Теперь пришло время для следующего эволюционного скачка…
Начинается третья эпоха. Электромобильность еще не осыпана розами, но VW ID.3 может внести собственный вклад в ее развитие
Volkswagen ID.3, возможно, не считается первым электромобилем VW (попробуйте вспомнить переделанные e-Golf и e-Up), но, все таки, это новаторская модель — специальная платформа, масштабируемые технологии, новая идея интерьера, свой цифровой мир, и это все в привлекательном модернистском дизайне практичного кузова хэтчбек. Компания VW действительно сделала все что можно и ничего не оставила на волю случая. Хотя существует несколько несущественных проблем.
Volkswagen ID.3 станет очень большой революцией во времена Beetle
Более 10 000 человек заказали электрический автомобиль Volkswagen ID.3
Но давайте необходимо начать с того, что сработало. Новая платформа отвечает сегодняшним нормам ("скейтборд" с блоком батарей в полу), а технология силовых агрегатов на высоком уровне — будет три блока самоохлаждаемых батарей емкостью 45 кВтч (запас хода 330 км), 58 кВтч (426 км) или 77 кВтч (550 км), разрешающих заряжать постоянным током до 125 кВт (электрическим током до 11 кВт), так что вы не проведете вечность у устройства для зарядки. В средней версии зарядка с нуля до 80% происходит за 30 минут, а дома полная зарядка занимает немножко побольше 6-ти часов (или комфортно за ночь).
Платформа MEB имеет блок батарей в полу и электрический двигатель на задней оси
Небольшой электрический мотор размещается между задними колесами и вращает их через прямую понижающую передачу с очень солидной мощностью 204 л.с. и 310 Нм, чего достаточно для разгона от покоя до 60 за хорошие 7,3 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на 160 километров в час на всех вариантах — очень большая скорость во всяком случае была бы малоэффективной. Базовый вариант Pure со 150-сильным электрическим мотором и батареей емкостью 44 кВтч появится на рынке только позднее, а полноприводная версия со вторым электрическим мотором в передней части будет необходима исключительно для внедорожников, например как VW ID.4 или Skoda Enyaq.
Кабина ID.3 просторная, а дизайн стильный
Пространство салона также выигрывает от новой платформы — колеса, поднятые в углах, и длинная база колес означают много свободного места для экипажа сзади и спереди, а багажник на 5 литров больше, чем у Golf — 385 литров (передний багажник ID.3. Тщательная очистка также помогла проветрить салон: 10-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с дополнительными кнопками и элементами управления был перенесен на верхний краешек приборной панели, селектор коробки передач был закреплен на панели приборов, а стояночный тормоз стал полностью автоматизированным, что дало возможность уменьшить центральный тоннель на минимум и на себя возложить роль универсального шкафчика для хранения напитков, телефона (включая индуктивную зарядку) и прочих предметов. Очень умно!
Умно также и то, что автомобиль и все системы автоматически запускаются, как только вы отпираете машину и садитесь на сиденье. Итак, все, что вам необходимо сделать, это сесть за руль и подобрать "D", "нажать" на кнопку воспроизведения правой ногой — VW игриво обозначил педали как pause (тормоз) и play (акселератор) — и веселье может начаться!
ID.3 применяет преимущества нового силового агрегата и по-настоящему жива в движении — она быстро реагирует на команды акселератора и мгновенно разгоняется (с нуля до 60 за бодрые 3,4 секунды), держится на трассе и проворно меняет направление, шасси глотает опасности асфальта и устойчиво в поворотах. Задний привод его не делает игривым спортивным автомобилем, однако он добавляет удовольствия от передвижения.
ID.3 доставляет много удовольствия от вождения.
В повседневном применении он оказывается абсолютно тихим и удобным компаньоном. Вы можете варьировать уровень рекуперации от свободно плавающего до умного автоматизированного (он применяет радар для мониторинга трафика впереди и навигационные данные для чувствительного замедления перед поворотами, круговыми развязками или началом деревень) до управления одной педалью (очень хорошо подойдет для города). Это работает действительно успешно, и при разумном стиле вождения вы легко проедете на ID.3 (в версии с батареей 58 кВтч) от 330 до 350 км в комбинированном режиме.
Вы можете зарядить ID.3 от домашнего настенного блока немного более чем за шесть часов, а в дороге вы можете сделать это от быстрого устройства для зарядки за 30 минут.
Особенная глава — это цифровой мир We, который появляется вокруг новых автомобилей VW — он дает возможность переносить профиля водителя со всеми возможными настройками между различными автомобилями, управлять автомобилем на расстоянии через телефон или легче парковаться. Зарядка в Чехии и по всей Европе может стать попроще с We Charge — услугой, предоставляющая доступ фактически к любому общественному зарядному устройству и уменьшает цену зарядки за разумную ежемесячную плату. Благодаря встроенной e-SIM, ID.3 также всегда находится в сети, давая возможность вам получать обновления по воздуху, обновлять карты или получать информацию о пробках, ценах на зарядку или парковочных местах.
Одаренный дизайнер Юзеф Кабан объявляет о собственном возвращении в Volkswagen
Volkswagen превратил необычный Transporter T1 в электрический автомобиль
VW ID.3 — действительно очень совершенный автомобиль, однако существует несколько недостатков. Ухудшенный обзор вперед из-за толстых, пологих стоек немного мешает, панель приборов перед водителем могла бы быть больше (я советую добавить головной дисплей), некоторые детали управления не очень удобные (управление зеркалами или задним стеклом), но самая большая боль — это доступный интерьер. Самый простой дизайн, твёрдый пластик, экономные решения… многие вещи здесь не соответствуют ценнику около миллиона крон. Вы можете частично спасти ситуацию, подобрав нечерный интерьер (белый может быть непрактичным, однако он делает салон очень стильным), но вы просто должны согласится, что с ID.3 вы платите прежде всего за технологии.
Я все еще не привык к новой информационно-развлекательной системе, и определенные функции (навигационные инструкции с дополненной действительностью на головном экране или рабочие интернет покупки) все еще перестают работать — мы должны их увидеть после большого обновления в течение последних трех месяцев 2021 года.
Однако как автомобиль, Volkswagen ID.3 уже работает идеально — и особенно убедительно! Volkswagen создал не причуду для технических энтузиастов, а практичное и надежное средство передвижения для широкой публики. Его доступность все еще не та, которую нам обещали (к цене дизельного Golf приблизится только версия Pure с ожидаемым ценником около 800 000 крон, а пока вам необходимо приготовить около миллиона крон), но в рамках сегмента это подходящее предложение. Но достаточно ли исключителен ID.3, чтобы с гордостью стоять рядом с Beetle и Golf? Только время покажет.
