Volkswagen id. жужжание приносит лучшее из обоих веков_1

Известный автобус жив! Понадобилось два десятилетия и создание четырех разных концептов, но, наконец, Volkswagen получилось возродить собственный известный большой пассажирский/универсальный автомобиль. И это все благодаря электричеству. Нам получилось увидеть ID.Buzz вживую на стенде Autostadt в Вольфсбурге, таким образом мы можем поделиться собственными первыми собственными впечатлениями.

Как и пухлый Beetle (сначала обозначавшийся как Type 1), округлый Bus (Type 2) очаровал мир собственным милым дизайном — очень много людей помнят его с двумя округлыми глазами, разделенным ветровым стеклом и большим значком VW, с блестящими металлическими колесами и двухцветной окраской (психоделическая покраска в духе хиппи и слова "Love" и "Peace" более знакомы за границей). Таким образом, с первого взгляда видно, откуда дизайнеры ID.Buzz черпали собственное вдохновение…

Если вы хотите увидеть ID.Buzz вблизи, вам нужно будет отправиться в Автоштадт в количестве

Дизайн новинки так же симпатичен, но более изыскан и, разумеется, более современен. Но исключительно при персональной встрече с ним можно по-настоящему оценить его компактность — он на четверть метра короче по длине, чем T7, однако имеет практически аналогичную колесную базу и, поэтому, такое же большое пространство внутри. Главное отличие состоит в длине переднего свеса, который у электромобиля может быть маленьким и предназначается исключительно для предоставления безопасности, а не для установки большого двигателя внутреннего сгорания.

ID.BuzzMultivan T7Разница

Длина	4 712 мм	4 973 мм	— 261 мм
Ширина	1 985 мм	1 941 мм	+ 44 мм
Высота	1 937 мм	1 907 мм	+ 30 мм
База колес	2 998 мм	3 042 мм	— 44 мм

Новый Volkswagen Multivan T7 поступает в продажу в Чехии

Volkswagen Multivan T7 возвращается к собственным корням и считается идеальным персональным "не-доставщиком"

Округлые формы кузова были продиктованы прежде всего аэродинамикой, показатель аэродинамического сопротивления составляет всего 0,285, что лишь на волосок хуже, чем у ID.3 (0,26). Удлиненное ветровое стекло также помогает сделать впечатление большего пространства внутри, продуманная форма стоек способствует хорошему обзору вперед и по сторонам, более высокий пол дает возможность удобно входить и выходить, а сиденье водителя обеспечивает великолепный обзор движения впереди.

ID.Buzz поразительно небольшой и аэродинамичный, но одновременно свободный

Volkswagen Type 2

После успешного запуска Type 1, легендарного "Жука", Volkswagen начал думать о следующей модели. В правильном направлении ее подтолкнул голландский импортер Бен Пон, который заметил на предприятии в Вольфсбурге Plattenwagen, импровизированный транспортер запасных частей на базе шасси Beetle, — он сразу же увлекся идеей и нарисовал первый эскиз коммерческого автомобиля, в котором водитель сидит на передней оси, а другое пространство отведено под груз (что практически считается противоположной задумкой Plattenwagen).

В начале всего этого была скромная скотина для перевозки деталей на производстве

Первый образец был создан всего за 3 месяца, а остальное уже история. Type Two, позднее переименованный в Transporter (в Германии называют его "Bulli"), производился в первом поколении (T1) в странах Европы в течение 17 долгих лет (1950-1967) и даже в Бразилии до 1975 года (версия, известная как Samba), и выпускался в самых разных вариантах кузова (фургон, пикап, универсал или автодом Westfalia) — всего было сделано более 3 миллионов единиц.

Bulli просто крут, вот почему он так долго оставался в производстве.

Если например мы говорим о пространстве, то в базовой версии его достаточно для пяти или 6-ти (расположение 2+2+2) пассажиров и их багажа (в пятиместном варианте объем багажника составляет 1 125 литров, а при сложенном втором ряде — 2 205 литров). Позднее появится версия, удлиненая на 25 см (те самые дорогие сантиметры, добавленные к колесной базе), которая будет семиместной (купейные двери также стали длиннее, чтобы упростить посадку на третий ряд). Мы также можем рассчитывать на жилую версию California, но нам для этого, возможно, придется обождать до 2025 года.

Сначала станет доступен только пятиместный вариант, но в течении определенного времени появятся также шестиместная расположение и удлиненая семиместная версия

Панель приборов основывается на минималистской архитектуре семейства ID, однако качество увеличилось на ступень больше (цвета интерьера, качество материалов и декора, также будут применяться переделанные материалы). Информационный дисплей вместо приборной панели все также самый что ни есть простой, но информационно-развлекательная система имеет 12-дюймовый экран вместо прежнего 10-дюймового. Вас также обрадует много продуманных полок и отсеков для хранения, включая большой ящик между водительским и пассажирским сиденьями, до 7 USB-разъемов могут быть доступны для всего экипажа (включая один у задние зеркала для подключения камеры), и нет недостатка в подсветке настроения и прочих привлекательных гаджетах.

Сиденья второго ряда разделены 60:40 в пятиместной версии, которая появится первой, и могут сдвигаться и откидываться, однако есть всего лишь два крепления Isofix (в версии с третьим рядом будет еще два крепления, а пассажирское сиденье, разумеется, будет другой опцией). Пятая дверь открывается при помощи электрического привода (как и боковые купейные двери), а пол багажника находится вровень с погрузочной кромкой (или его можно поднять при помощи "фальшпола").

Volkswagen Multivan T6.1 — как во время сна

Volkswagen Caddy 2.0 TDI — за границами мира фургонов

Возрождение легенды

На рубеже многих веков ретро-дизайн был популярен в мире автомобилей, и Volkswagen, разумеется, не имел возможности остаться в стороне. После выпуска New Beetle (1997) автомобильный производитель начал строить планы по возрождению не менее популярной крупносерийной модели T1.

После возрожденного Beetle компания VW захотела вернуть еще одну легенду

Первый концепт появился в 2001 году в Детройте, тогда он еще имел 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель в носовой части. Однако до серийного производства дело так и не дошло. Следующая попытка была предпринята десятилетие спустя — концепт Bulli, представленный в Женеве в 2011 году, выделялся более резкими формами и на этот раз электроприводом. Но VW опередил свое время. Третий концепт BUD-e EV, представленный 5 лет спустя (CES 2016), уже должен был быть построен на только что анонсированной электрической площадке, зародыше сегодняшнего MEB. Собственно данного течения VW придерживался при разработке 4-го и последнего концепта, ID.Buzz, который увидел свет в 2017 году на волне других концептов семейства ID. Его форма уже очень близка к серийной модели, которая лишь сейчас выходит на рынок.

Концепт Volkswagen Microbus (2001)

Концепт Volkswagen Bulli EV (2011)

Концепт Volkswagen BUDD-e EV (2016)

Volkswagen I.D. Идея Buzz (2017)

Основным преимуществом ID.Buzz перед конкурентами считается его чисто электрическое происхождение — это единственный MPV, построенный на электрической площадке (известной MEB, на которой уже работают ID.3 и ID.4, Skoda Enyaq iV или Audi Q4 e-tron), а не на специальной площадке для двигателей внутреннего сгорания. Это значит шасси скейтборда с длинной колесной базой и интегрированный в пол блок батарей (емкость 82 кВтч, полезная мощность 77 кВтч; позднее будет предложен меньший блок батарей емкостью 58 кВтч), который обеспечивает очень солидный запас хода в 423 км (зарядка вас не задержит, так как ID.Buzz будет работать с быстрой зарядкой постоянным током мощностью 170 кВт, а бортовые зарядные устройства электрического тока — 11 кВт). Расширенная версия (которая станет основанием для жилой Калифорнии) будет иметь еще большую батарею емкостью 11 кВт/ч.

В основе ID.Buzz лежит шасси скейтборда с аккумуляторами в полу и задним приводом. В течении определенного времени появится и полноприводная версия, а еще варианты с большей и низкой мощностью, большими и меньшими батареями. Так что для любого найдется что-нибудь собственное

Аккумулятор подает энергию на электрический мотор на задней оси, который вращает колеса с мощностью 204 л.с. и 310 Нм (намного мощнее и полноприводные варианты появятся позднее), что намного выше, чем у мёртвого оригинала с его первыми 24 л.с. Как она управляется? Мы пока не можем сказать, так как не ездили на нем, но на бумажном листе ID.Buzz должен быть одним из прекрасных электрических MPV (прекрасное распределение веса, "пассажирское" шасси, оптимизация привода, диаметр поворота всего 11,1 метра).

Пока что электрический автомобиль VW ID.Buzz выглядит очень красиво — и не только привлекательный дизайн станет основной туристической достопримечательностью для покупателей, но и прекрасный интерьер и современные разработки привода, заимствованные у легковых автомобилей. Хотя на чешском рынке она, возможно, станет выбором только наибольших почитателей, на Западе она должна хорошо продаваться. Собственно поэтому продажи в большинстве Европейских стран начинаются в эти дни (базовая цена в Германии составляет более 1,5 миллионов до учета безвозвратных целевых выплат на EV), тогда как чехи должны обождать до начала июня, чтобы сделать предварительный заказ (когда мы также получим чешские цены), а покупатели получат собственные первые автомобили до Января этого года, когда продажи также официально начнутся.

Если вас заинтересовали предметы Autostadt в Вольфсбурге, вы можете узнать про них больше в обширной статье Гонзы Маюрника.

ID.Buzz в качестве рабочего

Кроме версии MPV, будет также вариант Cargo, как бы созданный для доставки грузов или вождения специалистов по городу и его окрестностям. Он имеет фактически те же размеры, что и MPV (продолговатой версии не будет, покупатели, вероятнее всего, потянутся к e-Crafter), предлагает два или три места впереди и грузовой отсек объемом 3,9 м3 (при длине 2,20 м и ширине 1,23 м он проглотит два поддона с товарами или материалами) и может транспортировать до 650 кг (потом он будет транспортировать 1000 или 1200 кг на шаре в зависимости от версии, как и MPV).

Gaznaauto Сайт про автомобили