Gaznaauto Сайт про автомобили
Так, з моменту закінчення виробництва минуло вже 16 років, але «бе-п’яті» ще цілком активно продаються. Багато екземплярів до того ж коштують неадекватних на перший погляд грошей. Продавці парирують: «Кузов повністю оцинкований і взагалі невбиваний, зараз таких не роблять!». Чи справді це так? Спойлер: ні.
Техніка
З точки зору конструкції та компонування VW Passat B5 став свого роду проривом для масового сегмента. Використання подовженої платформи PL45 від Audi A4 дало змогу запропонувати не тільки великий і комфортний салон, а й чудову керованість, а заодно розширити діапазон потужностей моторів до преміальних значень.
Менш помітним є той факт, що при створенні машини було використано пізню версію платформи з електронікою, що базується на CAN шині, де всі пристрої пов’язані між собою. Зараз такий підхід є типовим, а на той момент усі блоки були незалежними один від одного і взаємодіяли строго в рамках можливостей центрального блоку комутації, до того ж вони практично не були керованими. А їхня взаємодія була мінімальною. Нові можливості спочатку використовувалися в Passat вельми обмежено, але до моменту рестайлінгу їх задіяли щосили.
До речі, саме поздовжнє розташування моторів із двигуном перед віссю для Passat не новина: перші два покоління В1 і B2 мали схоже компонування, і тільки B3 і B4 перейшли на поперечне розташування. І все ж для машин D-класу до середини 90-х років вибір такого компонування вже був доволі екзотичним.
До того ж на PL45 компонування кардинально відрізняється від старих машин. Тут нормальне фронтальне розташування радіаторів (а не бічне), а використання швидкороз’ємних байонетних з’єднань для топроводів моторного відсіку та інші хитрощі давали змогу впихнути під капот навіть мотор W8.
Матеріал кузова — здебільшого сталь із двостороннім гарячим цинкуванням, знову ж таки доволі передове рішення. При цьому в конструкції багато пластику: так, передня панель повністю пластикова і до того ж легкознімна, повністю прикриті пластиком пороги і майже повністю — низи дверей. Силова схема кузова практично та сама, що у сучасних машин: передні стійки даху мають максимальний нахил і спираються на дуже жорсткий моторний щит, на який безпосередньо зав’язані точки опори підвіски у вигляді потужних бризковиків і верхнього підсилювача. Передні лонжерони тут максимально прямі і потужні.
Типів кузова два: седан і універсал. Поздовжнє розташування моторів дало змогу скомпонувати передню частину вкрай вдало з точки зору пасивної безпеки.
Підвіски теж доволі оригінальні. Передня — багатоважільна, що дало змогу забезпечити максимальне зчеплення передньої осі з дорогою в поворотах, а заодно зменшило радіус розвороту до величин, характерних радше для задньопривідних авто. При цьому ззаду щонайменше у передньопривідників — проста скручувана балка найпростішої геометрії. У повнопривідних версій ззаду вже складніша двоважільна підвіска.
Базовий привід, зрозуміло, на передню вісь, при цьому є і багато машин з постійним повним приводом через міжосьовий диференціал Torsen. У повнопривідників серйозно змінений кузов у задній частині: там інші не тільки підлоги і бензобак, а й лонжерони.
Коробки передач — ручні або гідромеханічні автомати, причому машина отримала не тільки 4-ступки власного виробництва, а й новітні на той момент 5-ступінчасті агрегати ZF для найпотужніших моторів.
А стосовно моторів, то до кінця 90-х, як відомо, VW став просувати принцип «даунсайзингу», причому термін стосувався впровадження лінійки двигунів серії EA827 зменшеного до 1,8 об’єму з 20-клапанною ГБЦ в атмосферному і турбованому варіантах. Вони перекривали собою діапазон потужностей, що раніше вимагав використання атмосферних моторів об’ємом від 1,8 до 2,5 літра.
Щоправда, агрегатами побільше машину все одно не обділили: були і атмосферні рядні «четвірки» 2,0, і VR5 2,3 л, і V6 об’ємом до 2,8 літра, і дизельні V6 2,5, і навіть згаданий вище 4-літровий W8.
Загалом, для свого часу Passat B5 — дуже новаторський (і вдалий!) проект, хоча при всіх високих характеристиках у нього було одне вразливе місце. Він виявився занадто складним для масового сегмента. А отже, і надмірно дорогим і клопітким в обслуговуванні при великих пробігах. Після цього експерименту уніфікувати платформи Audi і VW у цьому класі більше не намагалися.
Таймлайн
Серпень 1996 року, початок виробництва моделі. Машина представлена з бензиновими двигунами 1,6 101 к.с., 1,8 125 к.с., 1,8Т 150 к.с. сімейства EA827, мотором 2,3 VR5 сімейства EA395 на 150 к.с. і 2,8 V6 на 193 к.с. сімейства EA835. Дизелі представлені 1,9 TDI потужністю 90 і 110 к.с. сімейства EA180. З 90- і 110-сильним дизельним мотором і атмосферними бензиновими 1,6 і 1,8 машини могли комплектуватися 5-ступінчастою МКП або 4-ступінчастою АКП, а потужніші бензинові мотори оснащували або такою самою механікою, або 5-ступінчастим автоматом ZF.
11 жовтня 1996 року. Машина представлена в Німеччині, розпочато продажі.
Серпень 1997 року. Початок виробництва повнопривідних моделей Syncro. Спочатку — тільки седани з атмосферними моторами 1,8 і 2,8 літра або дизелем 1,9 110 к.с. Атмосферні мотори 1,6 і 1,8 лінійки ЕА827 витісняються у виробництві агрегатами лінійки ЕА113 аналогічного робочого об’єму і потужності. Процес триватиме приблизно рік, поки відбудеться остаточна відмова від моторів у старому блоці.
Весна 1998 року. Моделі з повним приводом отримали нову назву 4Motion, і ним стали оснащуватися машини з моторами 1,8Т. Також з’явилися повнопривідні універсали.
Серпень 1998 року. Поява машин із дизелем 2,5 літра потужністю 150 к.с. сімейства EA153.
Листопад 1999 року. Заміна моторів 1,8Т лінійки ЕА827 на мотори лінійки ЕА113. Приблизно в цей самий час на Passat починають ставити дизельні двигуни 1,9 лінійки ЕА188 потужністю 115 к.с. з насос-форсунками — вони витісняють 110-сильні мотори лінійки ЕА180 з ПНВТ Bosch VP37. Дизель 2,5 отримав версію на 180 к.с. Поява машин з 8-клапанним атмосферним мотором 2,0 сімейства EA113 120 к.с. для низки ринків.
Вересень 2000 року. Рестайлінг моделі. Зміни зовнішності, комплектацій. Мотори 1,6 отримали потужність 102 к.с., атмосферні 1,8 витіснені простішими за конструкцією 8-клапанними моторами 2,0 л, 1,8T оновлено, як і 2,8; 4-ступінчаста АКП тепер доступна тільки з атмосферним 2,0 мотором, решта оснащуються або МКП, або 5-ступінчастою АКП ZF. Двигуни VR5 тепер пропонуються тільки з 20-клапанною ГБЦ і потужністю 170 к.с. Машини з мотором 2,8 отримали повний привід у стандартній комплектації.
Осінь 2001 року. Машина отримала топову версію W8 з мотором 4,0 потужністю 275 к.с., суворо з повним приводом і АКП, а трохи згодом — новий 2-літровий атмосферник з 20-клапанною ГБЦ, сумнозвісний ALT.
Листопад 2002 року. Згорнуто виробництво версій з мотором 2,3 VR5.
Червень 2003 року. Оновлення дизельних моторів 2,5: вони отримали нові ГБЦ і відповідність новим екологічним нормам, а також версію зі зменшеною до 163 к.с. потужністю.
Листопад 2003 року. Поява в лінійці дизельних моторів варіанту об’ємом 2,0 і з сажовим фільтром, що виконує нові еконорми для США.
Вересень 2004 року. Згортання випуску низки модифікацій, зокрема повнопривідних і версії з мотором W8.
Лютий 2005 року. Згорнуто продаж машин з кузовом седан, універсали затрималися у виробництві ще на три місяці.
Кузов
Зовнішні панелі
Наприкінці дев’яностих років VW був іконою для всіх російських водіїв через ідеально захищений від корозії кузов. Навіть будучи повністю сталевим, він не пасував ні перед сколами фарби, ні перед соляним коктейлем упродовж щонайменше десятка років. На жаль, дві основні переваги кузова, оцинковка і широке використання пластику для прикриття проблемних зон, виявилися його ж ахіллесовою п’ятою.
