Gaznaauto Сайт про автомобили
Базовая бензиновая версия или обычный 2.0 TDI, возможно, считаются идеальными вариантами двигателей для Passat с маркировкой B8. Но очень трудное — выбрать испытанный экземпляр с честным пробегом, который был тщательно обслужен бывшим владельцем.
В течение многих лет Passat был своего рода управленческой мечтой и стремлением чешских семей, но понемногу он стал просто еще одним автомобилем в толпе. Теперь на рынок выходит большой фейслифтинг текущего поколения, поэтому необходимо рассмотреть ближе версию, которая продавалась последние 5 лет и получила обозначение B8, хотя технически это не восьмое поколение. С 1972 года Passat претерпел всего пять значительных технических изменений.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Passat B7 есть смысл лишь с 2.0 TDI
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Golf VII опять стал народным автомобилем
Volkswagen Passat (B8) представлен на рынке с июля 2014 года, и сейчас мы будем рассматривать популярную функциональную версию Variant. Для нашего теста мы взяли у Auto Esa экземпляр 2015 года с пробегом 66 000 миль на часах, под капотом которого стоял желанный двигатель 2.0 TDI, агрегатированный с шестиступенчатым автоматом DSG. На момент проверки продавец хотел получить 480 000 чешских крон за хорошо оснащенный автомобиль с чешскими корнями.
Цены на Passat B8 начинаются от четверти миллиона, однако за хорошо оснащенные автомобили с пробегом менее 100 000 км можно заплатить более 400 000 чешских крон.
Большой выбор и большой диапазон цен
Когда мы смотрим на ситуацию на рынке бывших в употреблении автомобилей в нашей стране, мы видим, что действительно есть из чего делать свой выбор. Сервер объявлений sauto.cz показывает более 800 предложений по продаже VW Passat текущего поколения, причем цены начинаются приблизительно от 250 000 чешских крон за скромно оборудованные двухлитровые модели с длительным пробегом. Цифра в 200 000 км на одометре уже не считается чем-нибудь необычным для четырех-пятилетних Passat.
Автомобили с пробегом до 100 000 км стоят намного дороже, и вы должны быть готовы к тому, что подобные автомобили стоить будут приблизительно 350 000 чешских крон, автомобили с пробегом до 75 000 км не опускаются ниже 400 000 чешских крон. Для четырехколесного автомобиля с пробегом до 100 000 км подготовьтесь к полумиллиону. Приблизительно две трети автомобилей на чешском рынке оборудованы автоматом, а четверть — полным приводом. Четырехколесный автомобиль с автоматом не будет стоить меньше 400 000 и будет иметь большой пробег.
Есть одна серьезная вещь, которую имеет смысл отметить в Passat. По большей части это казенный автомобиль, который подвергается фасцинации. Обычно такие автомобили проезжают от 30 до 50 000 миль в течении года. Поэтому на Passat обычно устанавливаются увеличенные межсервисные интервалы, что вскоре начинает отображаться на состоянии автомобилей, и особенно двигателей. Поэтому наша первоначальная рекомендация — избегать автомобилей с экстремальными пробегами без тщательно хранящейся истории обслуживания; вы действительно ничего не узнаете, и это будут рискованные автомобили.
Чем меньше пробег, тем выше вероятность того, что вы сможете сохранить Passat, перейдя на простой план обслуживания (масло спустя год или 15 000 миль). Как только автомобиль пройдёт четверть миллиона миль с увеличенными интервалами, большого потенциала не будет. И будьте крайне осторожны с импортом. Не стоит думать, что они не стоят денег в Германии (где спидометры корректируются по большей части для махинаций с оперативным лизингом с ограниченным пробегом). Однако б/у автомобиль может приехать из Чехии, поэтому всегда ищите испытанный автомобиль с историей обслуживания.
Собственно здесь водитель будет ощущать себя удобно. Автомобиль тихий, очень комфортабельный на толстых шинах даже на платных дорогах, и преодолеть 500 км за 1 раз не проблема. Сравнительно небольшой пробег тестового автомобиля считается скорее исключением. Обычно четырехлетние Passat уже преодолели более 100 000 км.
Пожалуй, нет смысла детально описывать впечатления от вождения — Passat очень свободный, комфортабельный и красивый автомобиль. Если оборудовать его нормальными колесами и качественными шинами с довольно высоким профилем, он будет вести себя на дороге дисциплинированно и достойно. Поездки на большие расстояния сомнений не вызывает, и только функция адаптивного круиз-контроля может быть критикована . Пассивный круиз-контроль — оптимальное решение для душевного спокойствия, когда ваш автомобиль не будет истерично тормозить каждый раз, когда кто-то на горизонте вдалеке пересекает половину полосы движения автомобиля на другую полосу, уставившись в собственный телефон. Во всяком случае, VW Passat — это не тот автомобиль, который поразит водителей динамикой или характером. Его сильные стороны — функциональность, дружелюбная эргономика и комфорт.
Бензин? Только основные
А какие двигатели подобрать для Passat? Если вы отказываетесь от ДТ, есть всего один разумный вариант — базовый двигатель 1.4 TSI. Агрегат поколения EA 211 имеет спокойные ремни ГРМ (есть только предписанная проверка на них, и, может, вы можете рассчитывать на профилактическую замену на 160 000 км), и более ранние проблемы с расходом масла его не беспокоят. Это надежный двигатель, с которым разумные водители могут ездить на семи литрах. Хотя берите с механической коробкой скоростей, семиступенчатый автомат DSG с двойным сцеплением (DQ200) с сухим сцеплением довольно рискован в Passat.
Двигатели 2.0 TDI в бывших в употреблении автомобилях: что лучше?
Нет причин волноваться и о версии 1.4 TSI ACT, мощность которой увеличена до 110 кВт, а вращающий момент — до 250 Нм. В сущности, это тот же самый двигатель, только с добавкой системы выключения среднего цилиндра. Этот экологичный твик еще не перестал работать, но все же необходимо подумать, есть ли от него реальная польза для использования. Во всяком случае, дополнительные 25 л.с. и 50 Нм ощущаются в Passat.
Двигатель 1.8 TSI дросселируется до 250 Нм из-за коробки передач, и работает не откровенно лучше, чем 1.4 TSI, сравнявшись с дизелями по технической сложности. Это же можно отнести и к 2.0 TSI, но, как минимум, есть у него динамическое превосходство и хороший автомат DSG с мокрыми сцеплениями (они требуют замены масла через 60 000 км или четыре года). Если что, берите двухлитровый, 162 кВт и 350 Нм переднеприводной версии вполне хватит. В действительности, у более мощной версии 206 кВт вращающий момент снижен до тех же 350 Нм и необходимо какое-то время, чтобы отдышаться из-за более мощной турбины. В настоящих эксплуатационных условиях он функционирует снизу хуже, чем обычный, более слабый по бумаге.
Но вы все равно хотите дизель.
Возможно, вас во всяком случае больше всего интересуют дизели. Мы не собираемся запрещать вам 1.6 TDI, который работает надежно до той поры, пока дизель адивирован и у вас нет чрезмерных динамических ожиданий. Но хотите его с механической коробкой скоростей и в версии без каталитического нейтрализатора SCR, чтобы не необходимо было доливать AdBlue. После фейслифтинга он поставляется лишь с усовершенствованной и очень надежной автоматической коробкой скоростей. Он также оборудован печально знаменитым сухим сцеплением DQ200 с двумя сцеплениями, которое считается фабрикой дорогих проблем в бывших в употреблении автомобилях с длительным пробегом.
Базовый 110 кВт 2.0 TDI с передним приводом, возможно, считается прекрасным вариантом для Passat B8. Он хорошо реализуется, обладает достаточной мощностью, и вам все еще не нужно доливать жидкость AdBlue (данное обязательство возникло лишь с октября 2017 года). Остерегайтесь некоторых заграничных автомобилей, которые уже должны иметь AdBlue, что тоже относится к достойному, но редкому 1.6 TDI.
Версия 2.0 TDI мощностью 110 кВт и 340 Нм с передним приводом станет самым лучшим выбором для перепродажи. В стандартной комплектации он поставляется без AdBlue (однако, остерегайтесь, некоторые заграничные автомобили могут иметь его), а механически двухлитровые TDI последнего поколения считаются довольно надежными двигателями с настоящим потенциалом пробега в полмиллиона миль без значительных инвестиций. Преимуществом может быть и уморительная DSG, которая при соблюдении сроков замены масла в 60 000 км будет работать четверть миллиона километров. Тогда это просто напрашивается на замену сцепления. Не нужно волноваться и о более новой семиступенчатой версии DQ381, устанавливаемой с октября 2017 года. Он рассчитывается на больший вращающий момент и имеет сцепления в масле.
Намного мощнее дизели и квадроциклы должны в любой момент иметь AdBlue. И хотя в Passats это пока неплохо, это просто добавочная сложность, за которую вы как то заплатите. Это же касается и системы полного привода, которая страдает, когда хозяин забывает проводить предписанное техобслуживание (смена масла через 60 000 км или четыре года). Многие лишь с первым настоящим снегом находят, что заднее сцепление не работает и что они тянут за собой неработающий четырехколесный транспорт. Это также показывает, насколько бесполезен полный привод в Passat (и похожих автомобилях) в течение 51 недели в году. Избавьте себя от проблем и потом оставьте полный привод тем, кто ощущает, что теряется без него в пражских пробках и в центрах для торговли. Лучше просто приобрести качественные шины, которые более важны для успешного сцепления с дорогой, чем межосевая муфта.
