Gaznaauto Сайт про автомобили
Если сегодня вы хотите показать для кого-то хватает большой, мощный и оборудованного автомобиль, вы, вероятнее всего, покажете ему Volkswagen Passat. Однако так было всегда, что мы и попытаемся показать вам на примере одного очень хорошо сохранившегося поместья второго поколения.
Volkswagen Passat стал эталоном в классе среднеразмерных автомобилей, но лично у меня с ним холодные отношения. Автомобиль просто не вызывает у меня никаких эмоций. Он управляется так, как вы ожидаете, переключатели и циферблаты раположены в месте, где вы их ожидаете, мощность то что нужно, места хватает, и выглядит он как бы нормально. Но это все я испытывал к Passat с той поры, как он стал кумиром чешских водителей, другими словами с поколения B5. Я попытаюсь довести, что мне нравятся его старшие братья и сестры, протестировав поместье поколения B2.
Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI — Изысканная изысканность
VW Passat показывает нам более 45 лет развития машиностроения
Второе поколение последовало за идущим до этого B1 в 1981 году, которое Volkswagen эмитировал в 1972 году как наследник 1500 и 1600 Type 3, 411, 412 и K70. В противовес им Passat выделялся современной задумкой и использовал платформу B от Audi 80. Между тем, Audi получилось запустить собственный 80 на новой площадке B2 уже в 1978 году. Passat был длиннее, но, и предлагал версии хэтчбек и универсал Variant к этому всему к седану (также известному как Santana), на котором я езжу сегодня.
Этот темно-зеленый Passat очень прекрасно подойдет для предгорий.
Модернизация 1985 года доставила очень большие бамперы, другой капот и измененный интерьер. Но традиционные выступающие ручки остались. Тестовый автомобиль имеет красивые колеса (прозванные снежинками из-за их формы), красивую темно-зеленую окраску, боковые потолочные плинтусы и багажники на крыше. Автомобиль все еще будет в необычном состоянии с легкой потертостью на одном переднем крыле, которая была на автомобиле с 90-х годов. Как минимум, приятно видеть, что все панели кузова остались необычными.
И везде много свободного места
Автомобильный салон неимоверно свободный, и вы не будете страдать от клаустрофобии. Кроме того, вы можете сделать очень большой багажник намного больше, сложив спинки задних сидений, и вот тогда вы будете очень хорошо спать в машине. Сиденья мягкие и удобные, а на заднем ряду много места и для взрослых пассажиров. Большое рулевое колесо делает управление большим поместьем немного похожим на управление пароходом. Рулевое управление абсолютно не коммуникабельно, однако при этом можно обойтись без гидроусилителя.
Двухспицевый руль и черный пластик — это старые немецкие интерьеры.
Поскольку я не езжу на версии Syncro, двигатель, размещенный в передней части, приводит в движение только передние колеса. К большому сожалению, это не топовый пятицилиндровый двигатель Audi, а 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель на бензине из иного конца ряда моделей. Последний чрезвычайно мал, поэтому под капотом много свободного места, к тому же Volkswagen с самого начала агрегатировал его лишь с четырехступенчатой коробкой скоростей. Она здесь тоже есть, но дополнена передачей E (переключается также, как и пятая) для экономии.
16-тактного двигателя Passat достаточно.
85 л.с. не сделают Passat настоящим рыцарем асфальта, однако он не унывает и успешно справляется с холмистыми дорогами Богемского леса. В конце концов, я помню собственную последнюю поездку в окрестности Танвальда, где более старый Passat с подобным же двигателем каким-нибудь образом продолжал ехать и не показывал, что его особенно беспокоят постоянные подъемы. Возможно, поездка на незаметном старом универсале не оставила во мне столько эмоций, но я до сих пор помню ощущение неимоверно приятной, комфортной, а важно здесь, расслабляющей поездки без какого-то напряжения. И этот экземпляр подтвердил это, поскольку вождение было не менее приятным. Я точно предпочитаю двигатель на бензине дизельному. Кстати, расход бензина в данной версии тоже не большой — около 7-8 литров на сотню.
Комфорт и удобство — его козыри
Шасси с комфортной настройкой легко справится с выбоинами и ухабами. В данном отношении Passat слегка напоминает американские седаны и обладает необычайно раскатистым и удобным характером даже для Европы. Он абсолютно не напоминает мне Audi 80, на которой я также ездил какое то время назад. Я слышал, что Syncro 4 немного жёстче, но я могу попробовать его в следующий раз. Собственно Syncro выпускался дольше всего, а классические варианты пропали в последних числах Марта 1988 года, освободив место на конвейере для нового поколения B3. Однако седан Santana не делался в Китае до 2003 года.
