Volkswagen tdi может сжигать дизельное топливо из отработанного сырья.

Снижение выбросов нужно не только за счёт бездумного продвижения электромобилей; можно еще применять существующие технологии двигателей внутреннего сгорания. Для двигателей TDI (Turbocharged Direct Injection) Volkswagen предложит возможность сжигания парафинистого ДТ в соответствии с европейским стандартом EN 15940. По словам автомобильного производителя, экономия углекислого газа очень значительна — от 70 до 95 процентов в сравнении с традиционным дизтопливом.

То, что двигатели работающие на дизельном топливе в теории могут работать на любом жидком топливе, которое может воспламениться, общеизвестно. Однако, разумеется, это правильно исключительно для старых дизелей с непрямым впрыском. Они могут работать, к примеру, на новом или отработке, которое можно приобрести в магазине.

Биологическое топливо не считается чем-нибудь новым в Европе, и с 2007 года в странах Европы неотъемлемым считается добавление в топливо компонентов на биооснове. Мы сейчас думаем о проклятом рапсовом или пальмовом масле, которое, согласно точке зрения ряда специалистов, не приносит никакой экологии, быстрее наоборот. Гораздо разумнее, к примеру, применять отработанные масла с кухонь или остальные отходы.

Исследование EY: двигатели работающие на дизельном топливе все не очень часто встречаются в новых автомобилях

История двигателя на дизеле — путь к магической аббревиатуре TDI

Примером парафинового ДТ считается так называемое HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Они делаются из биологических остатков и отходов — в основном, отработанных кулинарных масел, которые после реакции с водородом превращаются в углеводороды, а потом перемешиваются с дизтопливом в самых разных пропорциях. Это случается практически всегда в течение последних 2-ух лет.

Даже простое ДТ с добавкой гидрогенизированных растительных масел лучше обыкновенного ДТ — оно обладает прекрасными низкотемпературными свойствами с температурой фильтруемости до минус 40 градусов по Цельсию, намного меньшим содержанием серы и довольно высоким цетановым числом. Обычно содержание HVO в дизельном топливе составляет 30 процентов (к примеру, Verva Diesel). Кроме того, такое ДТ не содержит метиловых эфиров кислот рапсового масла, коротко МЭО. Это премиальное топливо приблизительно на 3 кроны дороже обыкновенного ДТ.

Намного больше биодизеля

Теперь Volkswagen объявил (и мы должны сказать, что нам это нравится), что он будет не только разрабатывать электромобили, но и не будет отказываться от двигателей внутреннего сгорания. Это имеет ясный смысл; в определенных ситуациях двигатель на дизеле считается и, возможно, еще долго будет являться прекрасным вариантом. Немецкий концерн теперь официально подтвердил, что его двигатели TDI, выпускаются с июня этого года, могут применить парафинистое ДТ.

Все новые четырехцилиндровые двигатели TDI компании Volkswagen теперь одобрены для работы на парафинистом дизельном топливе в соответствии с европейским стандартом EN 15940. Здесь обязательно нужно упомянуть, что все остальные дизели, включая тот, который установлен в вашей Octavia, обычно могут заправляться в соответствии с EN 590 — поэтому вы можете, к примеру, заправляться дизтопливом марки Verva Diesel, в котором растительный элемент или отходы являются лишь примесью. В случае парафинистого ДТ (стандарт EN 15940) данный компонент может находиться в самой разной пропорции, в теории до ста процентов.

По данным Volkswagen, доля биологического топлива HVO в продажах ДТ может стать больше до 20 или 30 процентов в течение следующих десяти лет. Сам автомобильный производитель перед собой ставит не небольшие цели и хотел бы стать углеродно-нейтральным к 2050 году.

Если учесть, что двигатели TDI идентичны для всей группы, мы ожидаем, что применение HVO вскоре подтвердят и остальные бренды Volkswagen Group, включая отечественную Skoda Auto. Тогда это просто вопрос предоставления заинтересованным лицам места для заправки.