Gaznaauto Сайт про автомобили
Ось нарешті і Туареги першого покоління стали коштувати приблизно як нові Соляріси. У категорії «до мільйона» виставлено сотні машин, які на вигляд здаються вельми пристойними. Що з ними не так? Може, там усередині суцільна корозія, біль і розчарування? У першій частині розберемося з типовими проблемами кузова, салону та електрики, а в другій — з ходовою частиною, трансмісією і моторами.
Техніка
VW Touareg 7L, як відомо, є прямим родичем Porsche Cayenne, а також Audi Q7 першого покоління, що вийшов трохи пізніше. З ними він ділить класичну компоновку з базовим заднім приводом, підключенням переднього моста (з окремим редуктором) через роздавальну коробку і поздовжнім розташуванням силового агрегату. Загалом, конструкція «доросла».
Експериментів з алюмінієвими деталями кузова ставити не стали, машини отримали суцільносталеві кузови з алюмінієвим капотом і широким використанням пластику в передньому краю, зокрема з пластиковими крилами.
Лінійка моторів — результат «перехресного запилення» всередині концерну. Мотори VR6 3.2 від потужних VW, більші V8 від Audi, ще потужніший W12 6.0 запозичений фактично у Bentley, хоча також використовувався і у Phaeton. Пост-рестайлінгові мотори VR6 3.6 теж застосовували на багатьох моделях VW, а V8 4.2FSI здебільшого відомі по Audi, але також ставилися на Lamborghini. Дизельні мотори R5 TDi представлені також на комерційних VW, а V10, по суті, являє собою два R5 в єдиному блоці та унікальний для Туарега, більше такий ніде не застосовували.
Коробки передач здебільшого автоматичні 6-ступінчасті, але молодші дизельні та бензинові мотори оснащувалися і «механікою». І що цікаво, в роздавальній коробці була навіть знижена передача, а серед опцій — блокування переднього і заднього диференціалів. Загалом, презирливо називати Touareg «паркетником» не зовсім правильно, за концепцією це абсолютно універсальний автомобіль, особливо з пневмопідвіскою. При відмінних ходових якостях на твердих покриттях машина на бездоріжжі дозволяла дуже багато чого. Тим паче що спереду і ззаду тут незалежні підвіски (двоважільна і багатоважільна відповідно), що давали змогу мати дуже хороший дорожній просвіт, а нижня частина машини була щільно «зашита» пильовиками і елементами захисту.
Таймлайн
Жовтень 2002 року. Представлено серійні моделі з V6 3.2 217 к.с. і V10 TDi 5.0 309 к.с., а слідом і 2.5TDi 161/174 к.с. і V8 4.2 310 к.с.
Листопад 2004 року. Малий рестайлінг, збільшено до 241 к.с. потужність мотора 3.2, додано дизельний мотор V6 3.0TDI 225/240 к.с.
Серпень 2004 року. Представлена топова версія з мотором W12 6.0 444 к.с.
Жовтень 2005 року. Мотори VR6 замінено на версію 3.6FSI 280 к.с.
Червень 2006 року. Рестайлінговий Туарег представлений на Паризькому мотор-шоу. Оновлення зовнішності та електроніки. Мотори V8 замінені на нове покоління, 4.2FSI 350 к.с. Оновлена гальмівна система, доданий адаптивний круїз-контроль.
Серпень 2007 року. Поява версії R50 з форсованим до 349 к.с. мотором V10 TDI. Версія 3.0TDI оновилася, потужність підвищили до 239 к.с., додавши також сажовий фільтр.
Квітень 2009 року. Нова версія мотора V6 TDI 3.0 BlueMotion, потужність 225 к.с., з відповідністю новим жорстким екологічним стандартам США і Євросоюзу щодо викидів оксидів азоту.
Кузов
Зовнішні панелі
Незважаючи на те, що найстаріші Туареги вже майже досягли 20-річного порога, сильно гнилих варіантів мало. Частково це пояснюється престижністю, високою вартістю і відповідним стилем обслуговування, але на прикладі Mercedes-Benz M-Klasse ми знаємо, що цього набору достатньо не завжди. Слабких місць, звісно ж, більш ніж достатньо і у Туарега.
Молдинг-ущільнювач порога служить каталізатором іржі. Він розташований у «сходинці», а кріпиться до порога кліпсами. У підсумку під ним постійно збирається пісок, ЛФП протирається, а через дірки для кліпс корозія проникає всередину порога. Часто навіть «залікований» зовні поріг не гарантує, що в районі кріплень іржа тепер не буде вилазити щороку по новій.
Іржа на дверях (як бічних, так і задніх) різноманітна. Через специфічну аеродинаміку вистачає сколів, іноді вже загнилих. Трохи іржі навколо дверних ручок, де на кромці сколює фарбу. Більше під нижнім зовнішнім молдингом і на внутрішній стороні по крайках і швах. А потворні здуття на покритті рамки — ознака корозії під шаром гуми.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Задні колісні арки теж часто псують зовнішній вигляд, та й іржавіють вони здебільшого зсередини — волога в бічних нішах сприяє розрізанню герметика шва між зовнішнім крилом і внутрішньою панеллю. Те, що видно зовні — це вже наслідки.
Іржа біля стику переднього крила і порога зазвичай мало помітна. Відколи на передніх крилах трапляються, але пластику все одно — це проблема суто естетична.
Дах страждає здебільшого в передній часто. Відколи не дуже помітні через висоту кузова, але часто вони там є, буває і що корозія вже лізе під рамку лобового скла.
Здуття фарби біля місць кріплення рейлінгів на даху виникають ще частіше, ніж відколи спереду. Якщо на даху їздив бокс, то відколи на самій панелі даху теж не рідкість.
Загалом, проблемних місць багато, але зазвичай вони так чи інакше «проліковані». Причому частенько фарбують, дуже точно підбираючи товщину шару «під товщиномір», особливо якщо машини останніх років випуску, а фарбували років п’ять тому.
Знизу
Московські та пітерські машини частенько мають нашарування іржі в колісних арках і в задній частині днища кузова. Особливо якщо машина виїжджала іноді на бездоріжжя, дно при цьому не милося, а машина зберігалася на вулиці. Так, оцинковка є і тут, але через 10-18 років з моменту випуску машини вона вже на останньому подиху, антикорозійне покриття злазить разом із фарбою, оголюючи поверхневу іржу.
Крім загального огляду кузова варто звернути увагу на стан точок кріплення підрамників і стан всіх кронштейнів і підсилювачів днища. Особливо якщо у машини грязьова гума або потужний мотор.
Великі дірки ви навряд чи знайдете, все ж таки кузов непогано зроблений, але шанси на перфорацію вже є, особливо в задній частині, в нішах багажника, в задній частині арки крила, поблизу технологічних отворів у тонкому металі, а також у кріпленні теплових і аеродинамічних екранів.
Усередині переднього лівого крила у багатьох машин розташований автономний підігрівач, на тках якого збирається шар бруду. У підсумку передня стійка кузова може поржавіти на половині висоти, а внизу, біля стику з крилом, іржа є майже завжди, питання лише в площі та глибині пошкоджень.
У правому крилі стоїть бачок омивача, там корозія йде від його нижнього кріплення і стику з крилом, але сама стійка кузова зазвичай ціла. Дуже сприяють корозії в арках тки пневмопідвіски і гальмівної системи, за ними збирається шар бруду, який складно вимити навіть на спеціалізованій мийці.
Трохи іржі в нішах задніх ліхтарів — не рідкість. У моторному відсіку грязьові кишені по кутах, біля лонжеронів, їх треба промивати і перевіряти на предмет корозії. Шви бризковиків у місцях кріплення верхнього кронштейна передньої підвіски частенько пошкоджені через великі навантаження.
Загалом, як уже говорилося, стан кузова зазвичай не викликає побоювань. У більшості машин лонжерони цілі, підлоги цілі, рамка лобового скла ціла, як і стійки даху, тріщин по кузову теж немає. Але треба розуміти, що все це — питання часу. Тож не скупіться на повну діагностику, а після купівлі — на якісний антикор.
Обладнання кузова
Фари, що затираються і вигоряють, поступова втрата решіток бампера, хром емблем, що облазить, — всі ознаки старіння у Touareg є. До речі, фари крадуть досі — знімаються вони легко, а коштують дорого, ніяк не менше десяти тисяч. Найдорожчі фари — з «адаптивним світлом» AFS. Вони мало того, що мають усередині багато дріб’язку, що ламається, так ще й коштують на порядок дорожче, комплект вийде під сотню тисяч лів. Багато хто замість відновлення шукає б/в, тим самим розкручуючи попит на крадіжки.
Підкрилки рвуться, вони тут повстяні і багато в чому саме через них, точніше, накопичення в них вологи так сильно гниють колісні арки. Фанати рекомендують брати дешеві пластикові та обклеювати шумоізоляцією, зрозуміло, якщо арки ще живі або вже «проліковані». Займатися встановленням латок на оригінальну повсть вкрай не рекомендується. Раз рветься, значить намокає. Раз намокає, значить гниє.
Зверніть увагу на стан аеродинамічних елементів у нижній частині переднього бампера, вони відповідають, зокрема, і за роботу радіаторів інтеркулерів. Їхня відсутність або просто наявність шматка бруду замість радіатора довгому життю машини не сприяють.
Кронштейни кріплення бампера ламаються легко за будь-якого жорсткого контакту, заодно ламаючи елементи кріплення пластикових крил. Знайти в продажу кронштейни окремо від бампера нереально, а в зборі деталь доволі дорога. Тому будьте уважні, зверніть увагу на те, чи міцно тримається бампер.
Двері страждають від проблем із ресурсом замка. Ні, сам механізм зазвичай працює добре, і навіть проводка до нього тут міцна. Але ось мікроперемикачі, що відповідають за сигнал положення замка і закриття дверей, дуже не люблять вологи і морозів, їхній ресурс зазвичай не більший за 10-15 років у наших умовах, і зараз на багатьох машинах вони не працюють, спричиняючи не тільки дрібні проблеми зі штатною сигналізацією, а й збої в роботі ЦЗ. Частенько замість заміни мікроперемикачів врізають датчики від VW Golf IV, роблячи зайві отвори в дверях.
Дрібні проблеми можна перераховувати нескінченно. Благо, обладнання вистачає. Газові упори капота? Під заміну. Газові упори задніх дверцят взагалі схильні до членоушкоджень, після кількох хвилин утримання дверцята падають, бувають навіть серйозні травми, адже дверцята важать чимало, а висота прорізу така, що удар припадає на хребет.
Передня фара ксенон
36 215 лів
Тки автономного обігрівача? Згнили і закисли, їх треба міняти або все викидати. Корпус обігрівача стає нерозбірним, причому сталеві гвинти закипають в алюмінієвому корпусі намертво. Моторчик омивача фар? Знімати складно, але смерть його практично неминуча. Заглушки форсунок омивача? Просто злітають, якщо мити фари на швидкості взимку. Механізм регулювання дзеркал вмирає через невдалі шестерні. Самі шестерні зараз можна знайти в інтернет-магазинах або купити надруковані на 3д принтері.
Вода в задньому ліхтарі? Стик невдалий, тече у всіх, треба виливати і герметизувати. Передні двері провисають, треба ставити пластини під петлі. Загалом, машина не дає занудьгувати, список ймовірних поломок здається нескінченним. Критичним це все не є, але якщо поставити собі за мету зробити машину як слід, готуйтеся до великих витрат.
| Деталь | Ціна оригіналу | Ціна неоригіналу | Ціна неоригіналу 2 |
|---|---|---|---|
| Кузовні деталі | |||
| Передня фара ксенон | 36 215 | Hella 30 770 | |
| Передня фара | 24 052 | Depo 11 603 | Polcar 20 738 |
| Скло лобове | 25 039 | SAT 8 964 | XYG 9 534 |
| Крило переднє | 41 374 | TYG 11 719 | SAT 17 304 |
| Бампер передній | 34 382 | SAT 13 005 | Prasco 17 964 |
| Капот | 78 73 4 | Немає у продажу | |
Салон
Якщо порівнювати Туарег з його родичами в особі Q7 і Cayenne, таке порівняння виявиться не на користь Фольксвагена — все-таки рівень оздоблення тут компромісний.
Найкращий з точки зору зносостійкості матеріал — як не дивно, тканина. «Ганчіркових» салонів майже немає, але вони здебільшого в хорошому стані. Шкіра на кріслах витягується, самі крісла проминаються — для відновлення поверхні доведеться гріти феном. Якщо замість натуральної шкіри — її замінник, то зазвичай тріскаються боковини сидінь. Крім того, облазить кермо, витираються дверні ручки, засолюються кнопки. З плюсів — майже повна відсутність покриття soft touch, як на Ауді тих років, яке активно облазить. На кнопках і панелях у Туарега все ж таки декоративний матовий шар, помітно міцніший і твердіший, що не настільки боїться впливів. Він теж облазить, якщо за салоном не дуже стежили, але затерті кнопки клімату, центральної консолі та панелі дефлекторів заднього ряду зустрічаються рідко і тільки на машинах до рестайлінгу.
На багатьох машинах є проблема з появою тріщин у передній панелі навпроти переднього пасажира. Просідає зовнішній шар біля ніші подушки безпеки. Виглядає так, ніби подушка «стріляла», але не до кінця вирвала пластик. Поширений спосіб розв’язання проблеми — це встановлення панелі з рестайла, там біда проявляє себе зовсім рідко. Альтернатива — обтягування панелі, зараз це роблять майже непомітно. З мінусів — так маскують і реально биті машини. І на майбутнє, навіть якщо зараз у вас з панеллю все гаразд, постарайтеся не міняти рідне атермальне скло на «звичайне» і не забувайте про захисний відбивач влітку.
Основна проблема зовсім не знос оздоблювальних матеріалів, а поломки обладнання. Дисплеї передньої панелі, що вмирають, блоки керування сидіннями та їхні кнопки, блок блокування рульової колонки і блокування ключа, доволі примхливі та дорогі старі головні пристрої мультимедійної системи RNS510, троси водійського склопідйомника, що рвуться, відмови мікроперемикачів замків, протікання люка через забиті зливи.
Проблеми кліматики вельми різноманітні. Течі через дренаж кондиціонера в ноги трапляються регулярно, треба стежити за чистотою ток, іноді причина — в заливанні води зверху, в повітрозабірник. Моторчик пічки в середньому живе тисяч 200, потім починає відчайдушно вити. Поломки заслінок трапляються нечасто, але клопоту із заміною багато.
