Gaznaauto Сайт про автомобили
У немецкого автомобильного производителя появился новый флагман. Названный в честь североафриканского племени, большой джип Touareg вступает в третье поколение, и больше всего на свете он направлен на технологии во всех мыслимых отношениях. Но появляется вопрос, не находится ли он немного в тени собственных премиальных собратьев — Audi Q7 и Porsche Cayenne.
Сразу же дадим ответ на вопрос из вступления. В принципе, Touareg не находится в тени, так как он нацелен на абсолютно другого потребителя, чем его внедорожники из группы собратьев. В конце концов, Touareg — это не жестяной символ процветания на чугунном двадцать первом. Согласно маркетинговой кампании материнского автомобильного производителя, Touareg — это автомобиль прежде всего для семьи. Он предназначается для клиентов, которым не нужен шикарный автомобиль для демонстрации собственного богатства, а необходим большой, удобный и хорошо оснащенный круизер для транспортировки себя и собственных близких. Оправдается ли ставка на эту философию и получиться ли план, судить, разумеется, не берусь. Однако я могу судить о том, удалась ли сама машина.
Мы водили новый Touareg — идеальный "народный автомобиль"
Mercedes-Benz S 400d — лучший автомобиль в мире?
Как выглядит такой Touareg?
То, что последнее поколение большого джипа двигается в немного другом направлении, чем конкуренты, не означает, что вся роскошь и блеск пропали как по волшебству. Благодаря зрительно широкому капоту и солидным размерам Touareg все также считается значительным автомобилем, однако в отличие с конкурирующими моделями он сохраняет конкретную декоративность и некую "невзрачность". Кроме того, благодаря собственным угловатым контурам он не выглядит слишком внушительным.
Он направлен на семью, но все равно довольно роскошен.
А каково внутри?
Я уже сидел в Touareg впервые в рамках презентации для прессы, но даже в том случае, устроившись на капитанском водительском месте, я опять смог по-своему очароваться. Я совсем забыл, каким внушительным количеством дисплеев Touareg окружает собственный экипаж. Сначала я думаю, что я пришёл посидеть в кинотеатре. В 2-ух выступающих зонах на панели приборов размещается цифровая замена классического будильника и примыкающий к нему очень большой информационно-развлекательный дисплей с навигацией и фактически всем, что нужно контролировать в автомобиле. Обычные органы управления сведены к абсолютному минимуму, и кроме крутящегося селектора режимов движения в паре с регулировкой высоты пневматической подвески больше ничего нет. Audi также перешла на аналогичную систему управления в собственных последних моделях, однако даже два дисплея внизу не выглядят столь мегаломаниакальными, как один очень большой центральный дисплей в Touareg.
Со стороны водителя панель приборов практически собой представляет один большой дисплей.
Но я не могу отделаться от ощущения, что все сенсорные экраны и мультимедийные функции — это, все таки, даже слишком. Настраиваемый главный экран, множество самых разных комбинаций — от кондиционера до непрямого освещения салона и множества ассистентов вождения, разные комбинируемые дисплеи сигнализации, возможность подключения к Интернету, связь с сотовым телефоном через Bluetooth или интерфейс приложения. Мало того, что за одну тестовую неделю невозможно постичь подобное количество функций, мне сложно поверить, что кто-нибудь будет применять информационно-развлекательный потенциал автомобиля полностью.
Для справки, мой коллега Хонза посадил собственного пожилого соседа в Touareg и сказал ему переключить радиостанцию. С переключением предустановленных станций на рулевом колесе проблем не появилось, но поиск любимой станции при помощи сенсорного экрана перестал приносить удовольствие.
Классические средства контроля оставались самыми маленькими
Разумеется, незаслуженно говорить, что в Touareg что-то работает плохо. Отклик дисплея превосходен, все работает бодро, и в большей мере управление инстинктивно ясно, но вопрос в том, необходимо ли нам все это в автомобиле. Существуют намного более обычные системы, однако они, несомненно, ни в чем не испытывают недостатка.
Ассистенты вождения идут рука об руку с внушительным количеством технического оборудования?
Проще говоря, да. Как уже говорилось в предыдущих параграфах, есть большой ряд ассистентов, будь то чисто защитные, ожидающие в фоновом режиме собственного вмешательства, или активные, которые практически снимают работу по управлению автомобилем и берут на себя не только акселератор и тормоз, но и рулевое колесо.
Audi A6 — все, что необходимо знать о новом седане и универсале
Если подумать, не очень то и много необходимо — в действительности, это скорее вопрос законодательства — чтобы Touareg в конце концов взял бразды правления в собственные руки, оставив меня в качестве пассажира. Если я включу все подсобные системы, адаптивный круиз-контроль и настрою навигацию на пункт назначения, мне не нужно будет жать на педаль газа или тормоза на протяжении сотен миль за городской чертой. Адаптивный круиз-контроль самостоятельно устанавливает ограничение скорости на основе знаков, которые он читает, и навигационных данных, а когда он видит приближающийся съезд с автострады, кольцевую развязку или поворот на кольцевой трассе, он просто уменьшает скорость до естественной для прохождения. Все, что вам необходимо сделать, это посмотреть по сторонам, одеть мигалки и повернуть руль. Хотя на автостраде даже в данном нет необходимости. Система удержания полосы движения работала без единого сбоя во время всех испытаний, и кто-то даже додумался внушить автомобилю, что жёлтые линии преобладают над белыми, когда дороги покрыты колеями, поэтому он должен вести машину должным образом.
Просто включите все ассистенты, и вам не понадобится о многом волноваться.
Touareg мог бы смело вести себя самостоятельно на автостраде, но не делает этого, так как как только вы убираете руки с руля или держите его чуть неосторожно, автомобиль "подстегивает" вас к движению. И этот слив исходит не только от адаптивного ведения по полосе, но и от излишне истеричного ассистента, предупреждающего о лобовом столкновении. Достаточно приблизиться к неподвижному автомобилю в пробке на нормальной скорости, и ассистент начнет кричать, что вот-вот случится столкновение, не обращая внимания на то, что его нога находится на тормозе.
Теперь вернемся к более обыденным вещам — как Touareg справится с удобностью?
Не то чтобы размеры автомобиля думали обратное, но Touareg считается образцовым с точки зрения пространства внутри. Спереди салона чувствуется приятное распределение пространства, сзади много места для взрослого экипажа, а багажник с электрическим приводом крышки абсолютно уместен. Его 810 литров в базовом положении сидений могут быть существенно увеличены за счёт складывания задних спинок, а пневматическая подвеска дополнена возможностью опускания задней подвески для снижения грузовой кромки.
Места хватит всем
Остается последний вопрос. Как в действительности управляется Touareg?
Мы можем часами рассказывать об электронных гаджетах, помощниках водителя и множестве функций оборудования, но одно остается основным. Как только трехлитровый шестицилиндровый двигатель на дизеле мощностью 286 л.с. начинает работать под широким капотом, коробка автомат переключается на первую передачу и автомобиль приходит в движение на пневматической подвеске, Touareg превращается в оазис тишины и комфорта. Вращающий момент доступен во всем диапазоне оборотов, коробка передач всегда переключается умно, а мощность более чем достаточна, не обращая внимания на вес около 2-ух тонн.
Подвеска имеет три режима, из которых комфортабельный имеет самый большой смысл — в конце концов, в Touareg не за чем гоняться. Кроме ярко выраженных поперечных неровностей, шасси фильтрует дорожные несовершенства с тонкостью и спокойствием, даже обладая слегка раскачивающимся характером большого седана. В спортивном режиме весь автомобиль становится более жёстким, уверенно копируя дороги и проходя быстрые повороты, но, хотя он справится с задачей быть быстрым, он точно не становится веселым или отзывчивым к водителю. Этого тоже никто не хотел бы.
Skoda Roomster 1.2 TSI — Авангардный номер
Так какой вывод?
Touareg, безусловно, считается витриной бренда. Автомобиль, ориентированный на технологии (и ориентированный на семью), оборудован очень современными информационно-развлекательными системами, ассистентами вождения и, другими словами, всем тем, что только было в наличии. Определенные вещи смогут оценить только законченные технофилы и игроманы, но хотя немногие будут применять его полностью, в качестве демонстрации возможностей современных автомобилей Touareg работает идеально. Также, он обладает достаточной мощностью с дизельным шестицилиндровым двигателем, пневматическое шасси изумительно комфортно, а расход в общем не превышает девяти литров на сотню.
