Gaznaauto Сайт про автомобили
Завжди знайдуться ті, кому в мінівені або не вистачає простору автобуса, або не влаштовують повадки вантажівки. Цим примхливим автолюбителям відповів Volkswagen: нате вам Touran! У цьому автомобілі дивним чином поєднуються комфорт легкового автомобіля і місткість великого «вагона». Щоправда, пробіг у цих машин на вторинному ринку теж зазвичай більший, ніж у седанів і хетчбеків. Чи варто купувати таку машину, і чого від неї можна чекати? Сьогодні ми поговоримо про кузов, салон, електрику і ходову частину Touran першого покоління, а в другій частині огляду — про мотори і коробки.
Що таке Touran?
На жаль, ім’я Touran у нас не надто на слуху. А даремно! Це дуже цікавий автомобіль із задньою багатоважільною підвіскою та моторами потужністю до 170 к.с. і з величезним набором додаткового обладнання. А за бажання — і зі шкіряним семимісним салоном.
Для Touran був навіть розроблений свій власний «позашляховий прикид». Щоправда, незважаючи на зовнішній обвіс Cross Touran як у повноцінного кросовера, повного приводу у нього не було.
У перші роки випуску машина виявилася найпопулярнішою у своєму класі. Звісно, у себе на батьківщині в Німеччині, а не у нас. Втім, і на російському ринку Touran розійшовся непоганим тиражем. Ще б пак: охочих отримати легковий комфорт і керованість в одному флаконі з універсальністю завжди було багато, а кросовери люблять не всі. Таким чином, пропозицій Touran на вторинному ринку навіть більше, ніж щодо деяких «популярних» кросоверів інших марок. Тож вибір є, про це хвилюватися не варто.
1 / 2
2 / 2
Що можна сказати про чергову машину на платформі PQ35? Ще один Golf V або навіть VI? Так, багато в чому це так і є — дається взнаки уніфікація, і за всієї зовнішньої несхожості в технічному аспекті машини просто близнюки. Звісно, відмінності в типі кузова, комплектаціях і дрібних нюансах є, але загальне відчуття від машини змінюється мало.
І все ж відмінності між Golf і Touran з пробігом є. Хоча б тому, що середні пробіги мінівена раза вдвічі більші, ніж у легковиків, а навантаження у Touran зовсім інше. Подивимося, як це позначається на «здоров’ї» німецького мінівена в серйозному віці?
Кузов
Кузови автомобілів Volkswagen майже завжди відмінно пофарбовані, а метал здебільшого оцинкований. Це добре, але адгезія ґрунту до оцинкованого металу гірша, ніж до звичайної сталі. І цинк при створенні оксидної плівки також «відторгає» ґрунт. Тому пошкодження ЛФП в місцях дрібних «кісточок» частіше закінчуються облазяннями фарби на значній площі і подальшим поступовим «спрацьовуванням» цинкового покриття. Ну а потім і розвитком корозії на «підготовленій» території.
Процес досить тривалий, повний цикл на плоскій панелі займає від року до трьох. Здавалося б, є час усунути проблему, але… Зазвичай власники її просто ігнорують, поки вона не стане явно помітною.
Аналогічна ситуація зустрічається під антикорозійним покриттям в арках і на днищі. Тільки з тією лише різницею, що тут шар покриття товстіший і набагато еластичніший, і каталізаторами руйнування стають не відколи й місця контакту з іншими панелями (наприклад, із кріпленнями бамперів), а пробки вентиляційних і технічних отворів і точки контакту з підкрилками. Крім того, руйнування ЛФП може початися з тріщин покриття від старості або морозів. Традиційно в зоні ризику опиняються і точки встановлення підвіски.
1 / 2
2 / 2
Помітити характерне «набухання» на стадії появи плівки оксиду на цинку не вийде. Все прикрито підкрилком, під який ще й набивається бруд. А інша частина прихована шаром мастики. Покриття нерівне, товсте і добре маскує початок проблем, але під товстим шаром бітумної мастики волога накопичується добре, а по тріщинах швидко проникає далі. Загалом, пошкодження в цій зоні зазвичай виявляють на стадії «дірка звідкись з’явилася».
У підсумку віковий Touran практично не дає надії на повну відсутність корозії. Підходити до питання оцінки стану потрібно ретельно, не задовольняючись тільки зовнішнім оглядом.
Зовнішні панелі на машинах віком до 8-10 років зазвичай мають мінімум зовнішніх слідів корозії. На зовсім запущених екземплярах можна знайти корозію внизу задніх дверцят, під емблемою VW на них же, на крайках передніх арок і капота і передній кромці даху. Рідше корозія зустрічається ще в нижній частині дверей. І навряд чи її буде більше, якщо машина не була сильно бита.
Велика частина машин після другого рестайлінгу 2010 року взагалі не має явно видимих слідів пошкоджень. Дрібні дефекти можна знайти тільки поблизу точок кріплення бамперів, в арках і в місцях кріплення ручок дверей. Зрідка можна помітити сліди піскоструминної обробки на лобовій частині, але здебільшого там ще немає рудих слідів корозії.
Крило переднє
ціна за оригінал
9 968 лів
Серйозна дефектовка з частковим розбором покаже, що корозія після п’яти-шести років щільно облюбувала стики лонжеронів з брусом безпеки спереду. На стику цих панелей вона розходиться від болтів кріплення. Кромка порога під локером спереду збирає бруд і повільно кородує. Ззаду проблема та сама — скупчення бруду за локером і постійно сире середовище створюють передумови для набрякання кришки вентиляції порога і поступового відшаровування бітумної мастики, страждає і кромка крила поблизу.
Під заднім бампером потроху іржавіє крило (особливо якщо зламані пластикові кріплення), і визирає рижина з-під корпусу жалюзі вентиляції.
Всередині в багажнику можуть бути невеликі «рижики» в бічній ніші. Іноді є пошкодження по кромці отвору задніх дверей поблизу фар. Для перевірки доведеться зняти ущільнювач і оглянути шов у «плечі» над фарою.
Переднє крило страждає здебільшого в точці зіткнення з бампером, але й ніша під «трикутником» стійки іноді має всередині поверхневу корозію. Пильовик моторного відсіку у верхній частині теж може мати точки поверхневої корозії.
Під час експлуатації в запорошених регіонах протирається фарба під гофрами електропроводки на стійках дверцят, а під гофрою накопичується волога. До речі, буде дуже непогано іноді її знімати і обробляти силіконом. Так і проводка буде жвавішою.
Бічні двері в нижній частині іржавіють здебільшого на екземплярах до першого рестайлінгу, але на машинах випуску 2011-2012 років уже можна знайти дрібні точкові «рудики» на внутрішньому шві дверей. Задні двері починають іржавіти зсередини по вікнах кріплень механізму заднього склоочисника, виступах кріплення внутрішньої обшивки і по нижній кромці.
Скло лобове
ціна за оригінал
18 963 ля
У надмоторній ніші з часом забивається дренаж, який без розбирання всього простору під лобовим склом почистити не можна. Для цього доведеться знімати трапецію «двірників». Через забитий дренаж не тільки литиметься вода в салон, а й можлива поява корозії поблизу гофри тки дренажу люка (якщо він є, звісно) і під мастикою поблизу бічних швів верхнього лонжерона.
Обов’язково варто перевірити поверхні, захищені товстим шаром мастики. Для цього треба акуратно потикати ручкою викрутки в підозрілі місця, а де є сліди порушення цілісності покриття — і не посоромитися розколупати. А найкраще зняти підкрилки і ретельно вимити арки. На дорестайлінгових машинах, у яких немає зайвої мастики, добре будуть помітні численні порушення ЛФП поблизу технологічних заглушок, проводки гальмівних магістралей, датчиків АБС і колодок спереду і біля підсилювача арки поблизу відбійника амортизатора в задній арці. Підсилювач зроблений з неоцинкованої сталі і іржавіє по всій площі. На машинах після другого рестайлінгу нашого складання ці зони приховані під мастикою. Спереду це допомагає непогано, а от у задній арці накладка буде не поспішаючи гнити вже під шаром цієї самої мастики.
На днищі проблемні точки сконцентровані здебільшого поруч із кронштейнами кріплення вихлопної системи, теплового екрана, топроводів і гальмівної системи. На свіжих машинах наскрізної корозії не буде, а от на машинах першого рестайлінгу там можуть бути навіть дірки.
Втім, рідко на яких машинах всі проблемні місця постраждали разом. До того ж у більшості випадків пошкодження непогано локалізовані і розростаються дуже повільно. Ціна відновлювального ремонту порівняно невисока, а усунути всі ці несправності можуть навіть у вельми посередньому сервісі.
Небезпечне для всіх автомобілів Volkswagen явище — складнопереборне розповзання корозії по зварних швах і в завальцюваннях металу. Там шар оцинковки згорає або частково знятий внаслідок механічного оброблення, а шовний герметик з часом відшаровується, особливо якщо машина брала участь у ДТП. Витрати на приведення кузова до ладу в цьому разі можуть бути високими.
Взимку можна позбутися передніх підкрилків, причому в деяких випадках може постраждати внутрішня кромка крила, до якої вони кріпляться. Зазор між пластиком і колесом невеликий, а в точці встановлення бризковика міцно намерзає лід. На початку руху його закушує, і підкрилок відвалюється. У багнюці процес відбувається так само.
До речі, заднє кріплення локера, воно ж кріплення бризковика, від природи слабеньке, і його часто «підсилюють» шурупом. Як результат — корозія навіть на машинах після 2010 року випуску.
Склоочисник задніх дверей страждає щонайменше з двох причин. Згодом розламується кільце кріплення лапки двірника, частіше це відбувається взимку. Точка підведення «омивайки» в двірник ламається всередині моторедуктора — вона працює на скручування. У підсумку омивальна рідина починає литися безпосередньо в редуктор і в двері.
Капот
ціна за оригінал
15 925 лів
Редуктор зазвичай виходить з ладу через корозію мотора і контактів або через просте вимивання мастила. Тка омивача лобового скла на вікових машинах тріскається в досить очевидному місці — на введенні в капот. Це добре помітно, але міняти її незручно. Найчастіше тку просто ремонтують вставкою.
Фари на машинах до рестайлінгу страждають помутнінням пластику. Становище майже не рятує навіть полірування: мікротріщини практично наскрізні. Рестайлінгова оптика поліруванням відновлюється добре. Вигорає вона помірно, і на машинах з галогеновими лампами зазвичай світло непогане.
Touran був дуже популярний у європейському таксі. І якщо німецькі таксомотори визначити легко (це машини кольору слонової кістки з дизельним мотором або газобалонним мотором 1,4 л, зазвичай — із чорним шкірзамом у салоні), то французькі могли бути будь-якого кольору. Зазвичай їх видає кріплення знака Taxi на даху поблизу задніх дверей. У цьому разі праворуч в обшивці стелі залишаються сліди проводки і кріплення роз’єму, а іноді й отвори кріплення на самих дверях зверху.
 |
 |
Volkswagen Touran Taxi ‘2010-15
Обов’язково потрібно відзначити дуже специфічну проблему, присутню у машин з газобалонним обладнанням для стисненого газу. Відкрито встановлений у задньому звисі балон активно кородує поблизу хомутів кріплення, і вже траплялися випадки вибуху балонів. У Німеччині балони міняли, якщо помічали сліди пошкоджень. А якщо у вас машина, куплена «б/в», яка від’їздила останні років вісім у нас або в Білорусі, де такі дуже популярні, то, найімовірніше, ніхто цим не переймався. І перша ж заправка стисненим газом до повного тиску може стати для машини, а можливо і для вас, останньою.
Салон
Салон у машин типово німецький: міцний, зручний і трішки нудний. Зате дуже надійний.
При пробігах до сотні тисяч зношення керма, сидінь і обшивок дверей мало помітне. При пробігах ближче до двохсот тисяч ознаки більш очевидні: зношений чохол важеля МКПП, засолювання шкіри керма або зміна фактури пластику в місцях хвата і помітний знос водійського сидіння вже не приховати. Щоправда, і після трьохсот тисяч пробігу можна знайти екземпляри з цілком живими салонами, благо тут все дуже навіть кондове. Ущільнювачі дверей «обминаються» десь між сотнею і двома сотнями тисяч пробігу, на водійських дверях навіть може з’являтися зайвий шум. Замки працюють зазвичай добре, а склопідйомники не вмирають завчасно тільки у курців.
За великих пробігів може відламатися педаль газу, у якої зазвичай взимку обриває з’єднання самої педалі з основою. Причини поломки — старіння пластику в місці вигину і бруд із льодом, що намерзають у цьому місці. Можна трохи «поколхозити», зробивши петлю з дротиків, а можна купити новий комплект педалей. Він недорогий: вартість комплекту від, наприклад, Yeti складе близько 2 500 лів (код 5L1064200).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Моторедуктори системи клімат-контролю виходять з ладу переважно з лівого боку. Тут проходять тки кондиціонера, і на навколишніх деталях конденсується волога. Зазвичай страждає нижній редуктор, що відповідає за температуру повітря з боку водія. Насамперед страждають плата потенціометра і роз’єм, в якому буквально вигнивають контакти. Ціна нової деталі 1K1907511C — менше п’яти тисяч лів, та й ремонту вона піддається цілком успішно. Але для заміни доведеться розібрати всю нижню частину приладової панелі, починаючи з лівого краю.
Ще клімат страждає через відмови кондиціонера. Тут все просто — в основному ламається муфта компресора, яка вийшла кволою і невдало розташованою.
Ще одна типова біда всієї платформи — замок запалювання, що клинить, через що стопор керма не дає завести машину. Зазвичай проблема вирішується без заміни замка видаленням «зайвого» штифта. Але спеціальний електроінструмент і фахівець своєї справи безумовно знадобляться, інакше чекає поїздка на евакуаторі. Сервіси, незважаючи на поширеність несправності, намагаються просто поміняти замок у зборі, а не займатися самодіяльністю. А це вже суттєві витрати.
Характерна тільки для семимісних Touran проблема — крихкі засувки сидінь третього ряду. Вони погано фіксують сидіння в розкритому вигляді, а при жорсткому ударі засувки можна просто зламати. Втім, більша частина машин не має цієї опції: об’єм багажника з семимісним салоном недостатній навіть для простого походу по магазинах.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На жаль, майже всі відзначають підвищену гучність салону Touran. На машинах із пробігами за сотню відчутно гримить пластик, співають арки, свистять ущільнювачі бічних і задніх дверей, постукують замки. Мій особистий досвід не підтверджує наявність подібної проблеми, але численні відгуки свідчать, що проблема все ж існує. Можливо, справа в помітно солідніших пробігах або дешевших комплектаціях.
Електрика та електроніка
Електросистема на цих машинах доволі надійна. Ресурс більшості виконавчих вузлів, зокрема вентиляторів системи охолодження, замків і всього іншого, розраховані на пробіги понад 300-400 тисяч кілометрів.
Раніше терміну можуть підвести вентилятори кліматичної системи, системи центрального замка, блок управління склопідйомниками і задній двірник.
Передня фара
ціна за оригінал
11 308 лів
Проводка для машини такого класу трохи складна, і в прокладанні основних джгутів є деякі «родові» недоліки. Проводка дверей любить замикати, а оскільки все сидить на загальних шинах, можливі сюрпризи будь-якого роду. Під панеллю приладів у системі живлення ECU та іммобілайзера іноді трапляються обриви проводів через внутрішню корозію.
Найчастіше підводить прокладка джгутів у моторному відсіку. Внаслідок складності проводки не завжди вдається відразу ідентифікувати місце і ланцюг пошкодження. Бажано, щоб машину діагностував досвідчений фахівець, який має навички роботи з машинами VW.
Зрозуміло, всі «потопельники» та інші вдало помиті і «відхімчищені» машини перетворюються на справжній кошмар для власника.
Потрібно бути готовим до того, що прошивки блоків і ввімкнення сервісних функцій потрібно робити «з розумом». Не ті версії прошивок блоків керування моторами, коробками передач, приладовою панеллю, скручування пробігу та інші «дрібниці» можуть породжувати супутні проблеми де завгодно через високий ступінь інтеграції бортової електроніки.
Гальма, підвіска і рульове управління
У гальмівній системі відзначимо не дуже вдале розташування блоку ABS і «глючну» прошивку блоку на машинах до рестайлінгу. Якщо її не оновлювали, то можливе раптове розгальмовування в поворотах і на нерівностях.
Ресурс задніх гальмівних шлангів на машинах перших випусків уже закінчується, особливо якщо вчасно не міняли рідину. В іншому всі компоненти цілком надійні аж до пробігів у 300 тисяч кілометрів і віку в десять років і старше. Після досягнення цих цифр знадобиться перебирання гальмівної системи з новими ущільненнями, сальником ручника в задніх супортах, механізмом стоянкового гальма, ревізією ток і всіх шлангів. Ну а якщо комусь гальма здадуться слабенькими, то вибір компонентів для цієї платформи вражаючий. Можна поставити хоч 345-міліметрові диски, було б бажання.
Підвіска тут така сама, як на всіма улюбленому Golf. Але Touran важчий, і спереду із заводу стоять легкосплавні важелі. Після ремонтів або на машинах нашого складання з підвіскою для поганих доріг зазвичай вже стоять сталеві штамповані важелі. Вони міцніші, а головне — у них змінна кульова опора. Втім, будь-які важелі служать понад сотню тисяч стабільно, та й екземпляри з пробігом за 200 тисяч на оригінальній підвісці — теж не рідкість. Раніше здаються тільки стійки стабілізатора і задній сайлентблок переднього важеля. Стійки взагалі рідко служать понад 40 тисяч, а сайлентблок сильно страждає від навантаження і їзди по ямах. Як завжди, фанати рідкісного втручання в підвіску рекомендують сайлентблок від Audi S3 — він цілісний і жорсткий. Щоправда, і комфорту з ним теж стане помітно менше.
Задня підвіска не така ресурсна. Уже після сотні тисяч просто необхідно приділити їй увагу, щоб не вбити важелі, на яких стоять змінні сайлентблоки. У машин, які регулярно експлуатуються з повним завантаженням, ресурс підвіски може бути меншим раза в два.
Амортизатор передній
ціна за оригінал
7 614 ля
На машинах після рестайлінгу з підтвердженими пробігами менше ніж 150 тисяч під навантаженням можуть обламуватися пружини, але, найімовірніше, це сильно залежить від режиму експлуатації. Ближче до двох сотень пробігу амортизатори варто замінити на машинах навіть найбільш ощадливих водіїв.
Рульове управління з електропідсилювачем радує надійністю і передбачуваністю тільки після другого рестайлінгу. А ось ранні версії машини мають невдалі прошивки і версії ЕКР. Після пробігів у 200-300 тисяч кілометрів механіка електропідсилювача потребує обслуговування та чищення.
Перше покоління ЕУР, що застосовувалося на машинах до рестайлінгу, страждає підвищеною чутливістю до напруги, необхідністю зайвих адаптацій, та й не надто досконала з механічної частини. До того ж система управління погано ставиться до рівного положення керма під час прямолінійного руху, що може призвести до спрацьовування ESP і нелогічної роботи підсилювача.
Рейка першого покоління без проблем може бути замінена рейкою другого. Вона помітно краща, але теж не ідеальна. Найпопулярніша несправність — помилка датчика моменту. Обламується шлейф датчика після п’яти-шести років експлуатації, а сам датчик коштує зовсім не гуманно.
Після десяти і більше років експлуатації або тривалої роботи з несправними пильовиками стираються бічні центрувальні втулки, і з’являється солідний люфт.
Третє покоління рейок має трохи інше кріплення до підрамника та інший джгут підключення. Але зате воно найчисленніше і найбезпроблемніше, тож заміна варта того. На машинах другого рестайлінгу 2010 року така рейка встановлена вже з заводу, і проблем практично немає. На більш ранніх будьте готові до можливих неприємностей, дрібних і не дуже.
Якщо ви ще не відмовилися від ідеї придбання цього автомобіля, то будьте готові дізнатися про проблеми моторів і коробок вікового Touran у другій частині нашого огляду.
