Gaznaauto Сайт про автомобили
С серией 200 компания Volvo решила сделать шаг вперед. Они решили, что пришло время для купе, поскольку предыдущая модель P1800 имела такой успех. В итоге на свет появился шестицилиндровый 262C, имевший более живой внешний вид, чем основные модели.
Председатель совета директоров Volvo Гилленхаммар был очень обеспокоен прекращением производства изящного купе P1800 и P1800 ES с тормозами. Обе модели были очень востребованны в Америке, и у Volvo не было адекватной замены, когда производство кончилось. Это была пустая трата денег. Поэтому главному декоратору Volvo было вверено создать новое купе на основе 200-й серии, историю которой я не так давно описывал. Ян Вилсгаард набросал несколько эскизов на бумажном листе, а потом решил попробовать все на собственном личном Volvo 164. Он отвез его в итальянскую компанию Sergio Coggio Coggiola, которая переделала его в двухдверный автомобиль с опущенной крышей, обтянутой винилом. Автомобиль получил тяжелые широкие С-образные стойки, на которых были расположены 3 короны — классический символ Швеции. Уникальный серебряный образец теперь можно заметить в музее компании в Гетеборге.
Volvo подготовила премьеру серийного купе 262C к Женевскому автомобильному салону 1977 года. Будучи на 6 см ниже традиционных седанов, он привлек интерес журналистов и широкой публики. Однако у него была только еще одна корона на С-образной стойке. Внешний вид, однако, остался фактически неизменным, кроме другого дизайна 14-дюймовых колес. Автомобильный производитель создавал впечатление роскоши в основном в интерьере, который был наполнен кожей и деревом. В оснащение входили подогрев передних сидений, кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала, а еще воздушная вытяжка и центральный замок. Имелось регулируемое рулевое колесо, а за дополнительную плату можно было установить радио с кассетным проигрывателем или самоблокирующийся дифференциал.
Volvo не предъявила покупателям возможность выбора между несколькими разновидностями двигателей. Вилообразный шестицилиндровый двигатель 2.6 OHC был разработан шведами в партнерстве с Peugeot и Renault и возводился на севере Франции. Вы также могли получить 144-сильный шестицилиндровый двигатель в остальных случаях кузова, но лучше всего он работал в купе. Автомобиль весом 1 425 кг может разгоняться до 190 километров в час, при этом автомобиль может достигать метки 60 за 10,5 секунды. Другими словами с механической коробкой скоростей разгон был очень медленно, чем с автоматом Borg-Warner, но, снова же, без доплаты. Расход составлял от 11 до 16 литров, так что 66-литрового бака хватило не надолго.
Окончательная сборка эксклюзивной модели происходила не в Швеции, а в Carrozzeria Bertone, куда шведы поставляли детали. У шведов уже был большой опыт работы с итальянцами по сборке 264 TE. Бертоне поместил собственную эмблему на передние крылья, поэтому бытует распространённое мнение, что он разработал ее. При этом автомобильный производитель сначала не давал возможности выбрать цвет, первые экземпляры были серебристыми с черной виниловой крышей. В 1979 году по бесчисленным просьбам марка добавила в ряд моделей золотой металлик, а позднее добавила черный и светло-голубой взамен первоначального серебристого. В том же году была изменена форма крышки багажника и задних фонарей. Год спустя автомобиль получил другие бамперы и более мощный 2,8-литровый двигатель мощностью 154 лошадиные силы. Самым распространенным цветом в гамме было комбинирование золотого и нуги.
Продажи купе превзошли ожидания, не обращая внимания на то, что автомобиль стоил вдвое дороже обыкновенного седана. Сначала речь шла о 800 единицах в течении года, но в итоге было выпущено 6 622 автомобиля, а производство традиционного двухдверного седана остановилось на три года. Успех в коммерческом плане был гарантирован, и Volvo знала, что повторит попытку с преемником — купе 780 было создано на основе седана 700-й серии.
В 1981 году собственные усилия представила калифорнийская компания Solaire coachbuilder. Это были пять кабриолетов, созданных путем обычного снятия крыши со шведского купе. Американский филиал одобрил проект, и всего намечалось выпустить пятьдесят автомобилей, но материнская компания не была уверена, что кабриолет будет соответствовать нормативам безопасности, уже не говоря о внутренних стандартах седана, гарантированных заводом. Производство кончилось, а оставшиеся экземпляры так и не были построены.
На одном из серийных образцов ездил директор автомобильной компании П.Г. Гилленхаммар. У него был уникальный красный экземпляр с красным кожаным салоном и черным капотом без хромированной отделки. Также, его 262 C не имел шестицилиндрового двигателя, а был оборудован четырехцилиндровым с турбонаддувом. И как вы можете увидеть на фотографии выше, Volvo и сейчас имеет данный автомобиль в собственной коллекции.
