Gaznaauto Сайт про автомобили
Кто не знает фото Volvo 850 с кузовом универсал в двухколесном гоночном варианте… Но немногие знают историю этого интересного автомобиля, и практически забыто, что один из гонщиков позднее признался, что если бы он знал, что будет ездить на универсале, то никогда бы не подписал договор с командой.
Volvo любит представлять себя как производителя самых безопасных автомобилей не только в мире, но и во вселенной, и хотя у компании есть спортивное подразделение Polestar и ряд попыток создания более спортивных моделей, никто давно не ассоциирует ее с гонками.
Volvo делает ограничение скорости в 180 километров в час действительностью
Старый Volvo приобрел новую жизнь. Как танк!
Когда в 1993 году компания Volvo объявила о собственном возвращении в мир гонок и о подготовке гоночного Volvo 850 с кузовом Estate к следующему сезону, все подумали, что это просто шутка и рекламный прием. Но когда гоночное поместье действительно возникло на первой гонке, это стало сенсацией. Volvo получилось сохранить все в тайне до первой гонки! Однако, как вы вскоре узнаете, для них это не было такой уж существенной проблемой…
Водители и сотрудники Volvo увидели собственные машины только за 7 дней до первой гонки.
Volvo хотели принимать участие в гонках, однако у них не было ни опыта, ни специалистов. Поэтому они подобрали оптимальный способ и решили передать весь проект на аутсорсинг тому, кто знал, как это делается. Этим профессионалом был никто иной, как британская команда TWR, Tom Walkinshaw Racing. Переговоры немного затянулись, не на завершальной стадии благодаря тому, что TWR В то время собирала Jaguar и Rover с наклейками "Реальные мужчины не водят Volvos". И когда я говорю "затянулся", я подразумеваю, что первые проверки болида состоялись только за 7 дней до первой гонки в Тракстоне.
Старый гоночный автомобиль Skoda 130 LR отправляется на "Дакар"!
Мы вывели Yaris GRMN на очень сложную гоночную трассу в мире!
Договор на постройку гоночного автомобиля Volvo 850 для престижного чемпионата British Touring Car Championship (BTCC) подписали только в сентябре 1993 года, поэтому у команды Тома Уокиншоу было очень мало времени. Некоторые люди поторопились сделать корпус из добросовестного железа, чтобы попытаться максимально упростить его, чтобы приблизиться к минимально приемлемому весу в 950 кг, насколько это реально.
Другая команда работала над шасси и каркасом безопасности. Но, наверное, больше всего работы было проделано инженерами, которым понадобилось полностью переделывать серийный 2,4-литровый пятицилиндровый двигатель, поскольку по правилам максимальный объем двигателя должен был составлять два литра. Пятицилиндровый двигатель имел все необходимые компоненты для того, чтобы работать до установленного законом предела в 8500 оборотов, поэтому его понадобилось сделать меньше. В результате было получено 290 конских сил. Он был соединен с шестиступенчатой секвентальной коробкой скоростей, а автомобиль был переднеприводным.
Крутой двухлитровый пятицилиндровый двигатель был буквально утоплен в автомобиле
То, что пиарщики толкнули вагонетку, было не случайностью, а хорошо продуманной рекламной уловкой. Автомобильный производитель действительно подготовил заявление про то, что универсал обладает прекрасными аэродинамическими возможностями, чем седан (что отвечает реальности), но люди из TWR также с самого начала указывали на то, что у них появились трудности с довольно высоким центром тяжести и высоким количеством ненужного дополнительного веса.
