Volvo 850 з пробігом: напрочуд цілий кузов і великий вибір деталей з розпилів

Як і герой попереднього огляду Mercedes Vito W638, ця машина потихеньку переходить у категорію рідкісних янгтаймерів. І все ж зустріти Volvo 850, як і раніше, можна не тільки на звалищі або в колекції — люди примудряються їздити на них у режимі щоденної експлуатації та навіть не так вже й сильно витрачатися на ремонт. А все тому що запас міцності у цих автомобілів від самого початку дуже великий, а аудиторія власників більш спокійна і відповідальна, ніж у німецьких однокласників. Так що пристойні екземпляри в продажу не за захмарними цінами ні-ні та й з’являються. У першій частині розберемо типові проблеми кузова, салону та електрики, а в другій зосередимося на ходовій частині, трансмісії та моторах.

Техніка

На момент виходу, тобто на початку 90-х, ця модель Volvo була дуже передовою машиною. В очі впадають поперечне розташування п’ятициліндрових двигунів, їх уніфікована модульна конструкція, що дає змогу отримувати як 6-циліндрові мотори для Volvo 960, так і 4-циліндрові для майбутньої S40. Наддувні мотори на той час також все ще вважалися екзотичними, а у 850 вони були, як і опціональний повний привід. Менш помітна цікава конструкція задньої підвіски з дуже розтягнутими діагональними важелями-торсіонами.

Конструкція незграбного кузова була опрацьована дуже добре: таких потужних підсилювачів підлоги, високих і міцних порогів, середніх стійок даху і рамки лобового скла на масових авто не буде ще років десять. Volvo 850 примудряється поєднувати повністю розбірну конструкцію передньої частини кузова для полегшення обслуговування та надійну потужну балку передньої панелі.

Чимало інновацій було застосовано і щодо пасивної безпеки, причому задовго до появи краш-тестів EuroNCAP. Так, було передбачено зону, що мнеться, під час бокового удару та розподіл навантаження, а згодом з’явилися бічні подушки безпеки. Ремені безпеки вже тоді були з переднатягувачем і самоустановлювальною верхньою опорою.

Таймлайн

Червень 1991 року. Представлено Volvo 850GLT, седан моделі 850 у базовій комплектації з мотором B5254S 2,5 літра потужністю 170 к.с.

Червень 1992 року. Представлено Volvo 850GLE з мотором B5204FS потужністю 143 к.с.

Серпень 1993 року. Вихід 850 turbo з мотором 2,5 B5234T потужністю 225 к.с.

Березень 1994 року. Представлена 850 T5-R потужністю 240 к.с. і варіант із мотором 2,0 турбо, 210 к.с. — B5204T для Швейцарії та Італії.

Вересень 1994 року. Для машин 1995 модельного року представлено версію з найслабшим мотором, 10-клапанним 2-літровим атмосферником B5202 у 126 к. с. Оновлено лінійку двигунів, з’явилися варіанти з 10-клапанними 2,5-літровими B5252S на 144 к. с. і 20-клапанними 2,3-літровими B5234FS на 144 сили. На всіх моделях як опція з’явилася бічна подушка безпеки. Також оновили проводку і список опцій.

Червень 1995 року. Поява дизельної версії 850 TDI з мотором 140 к.с. Варіанти з турбонаддувом отримали модернізовані двигуни.

Лютий 1996 року. Представлено моделі BiFuel з паливною системою, оптимізованою для застосування з паливом Е85. Версії з турбонаддувом тепер доступні з АКП.

Червень 1996 року. Поява повнопривідної версії 850 AWD. У турбонаддувних машин новий блок управління Bosch Motronic 4,4 замість Bosch Motronic 4,3.

Листопад 1996 року. Презентація спадкоємця, моделей Volvo S70/V70.

Кузов

Зовнішні панелі

Зовнішній вигляд більшості машин, які дожили до наших часів, неідеальний. Все ж три десятки років — це дуже багато для масових авто. Але серед однокласників 850 вигідно виділяється збереженням і кількістю машин, що дожили до наших часів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Пороги, що підгнивають, прикриті пластиком, широкі пластикові ж бампери зі спідницями закривають нижні кінцеві частини (для 91 року це вельми передове рішення), двері підгнивають повільно, а основна видима проблема — це задні арки та рамка лобового скла (особливо на варіантах, де лобове скло міняли). Ще досить сильно страждає від відколів передня кромка капота, але якщо її фарбували вчасно, то серйозної корозії там немає. А ось гниль задніх дверей універсалів і кришки багажника седанів пов’язана здебільшого з відсутністю антикорозійного оброблення — якщо їх хоча б проливали мовилем, то вони не гниють.

Скло лобове
19 884 ля

Основна заслуга непоганого стану не в трепетному ставленні власників, а в уже згаданій вище грамотній конструкції кузова і використанні оцинкованого металу на всіх елементах конструкції. А ще кузов дуже жорсткий — на відміну від ще однієї «ікони оцинковки», VW Passat B3, у якої сильно страждають шви силових елементів через руйнування герметика, на Вольво вони тримаються набагато краще. Навіть за повністю згнилих порогів машина зберігає похвальну жорсткість, не видаючи скрипом і брязкотом ослаблення конструкції.

Зрозуміло, більша частина екземплярів побували в дрібних і не дуже ДТП, а якість ремонтів зазвичай не дуже висока, в результаті будуть проблеми і з зовнішніми панелями, і з внутрішньою конструкцією. У принципі, зараз із кузовними запчастинами з «розпилів» особливих проблем немає, англійські машини перебувають у дуже хорошому стані, і їх поки що вистачає, не всі відправили в переплав. Та й зі шведських звалищ поставляють дуже живі екземпляри, незважаючи на суворий тамтешній клімат. Ну а такі елементи, як пороги і крила, давно освоєні як нашою, так і тайванською промисловістю. Можна знайти і дуже непогані варіанти з товстого оцинкованого листа, яких вистачить надовго. Але років п’ятнадцять-двадцять тому лагодили все «на коліні», а про розпили за смішними цінами могли тільки мріяти, та й ті старі ремонти зазвичай проявляють себе найнеприємнішим чином.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Під час огляду варто використовувати не тільки і не стільки товщиномір, скільки досвідчене око, яке зможе відрізнити заводський зварний шов від кустарного. Ну і, крім згаданих вище слабких місць, не забудьте зазирнути в бічні ніші багажника, а також під килим у районі підлоги водія і переднього пасажира — корозія там проявляється досить часто.

Знизу

Насамперед належить огляд силової структури, лонжеронів і численних підсилювачів — на небитій машині вони зазвичай цілі. Пороги і арки теж зручніше дивитися з підйомника і після мийки. А ще краще — знявши пластикові накладки. Якщо на задніх арках у передній частині є корозія, а в щілині порога видно бруд, то нічого нового ви знизу вже не побачите. Хіба що зону навколо піддомкратників можна оглянути краще, від їхніх швів підгниває днище.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

У колісних арках зверніть увагу на цілісність локерів. Особливо в передній арці, де їх часто проламують. Навіть не знімаючи локера, зазвичай можна зазирнути всередину з ліхтариком зверху в передній арці і знизу — в задній. Легка поверхнева корозія — не вирок, але у вдалого екземпляра спереду буде лише малопомітна іржа на бризковику під швом верхнього підсилювача лонжерона — там, де прокладено гофру проводки та накопичується бруд. У задній арці трохи іржі по поверхні і трохи більше — в передній частині, де шви.

Зверніть увагу на те, як давно знімали задній бампер — часто це буває проблематично зробити через корозію довгих болтів його кріплення. На універсалах є проблема з опорами пружин задньої підвіски і лонжерона в місцях їх встановлення, потрібно перевіряти цю зону обов’язково.

Огляд підкапотного простору теж обов’язковий, корозія і течі надмоторної ніші відгукнуться не тільки ослабленням швів моторного щита і рамки лобового, а й проблемами з електрикою машини. А проблеми зі швами чашок — вірна ознака автомобіля після лобового зіткнення. Лонжерони у машин дуже потужні і дуже прямі, замаскувати наслідки відновлення складно, тож просто промийте віковий бруд, а заодно перевірте на предмет корозії бризковики моторного відсіку і передню панель.

Обладнання кузова

Через вік складно виділити якісь певні складнощі. Просто шукайте комплектний екземпляр. Фари, дарма що Hella — не найміцніша частина, зовні піскоструїться скло, яке стоїть вертикально, відбивачі мутніють, а корпус тріскається. На щастя, у продажу є недорогі замінники. Повторювачі поворотів, що тріскаються, — типова біда, зазвичай їх давно замінили на неоригінал. Кромка вздовж фари у повторювача просто відламується. Молдинги відлітають і коштують недешево.

Перевіряйте якість вклейки лобового скла — за старих молдингів його часто садять нерівно, та й корозію рамки ніхто не відміняв. Накладка шва даху облазить, а кінцеві елементи ламаються. Але дрібні частини все ще є в продажу — купити не проблема. Ось більший пластик зазвичай у продажу відсутній, і вже є певний дефіцит великих елементів, які найбільше ламаються. Цілі решітки, корпуси фільтрів салону, захисти проводів моторного відсіку і тому подібні елементи можуть коштувати неадекватно дорого. Одна надія на 3D-друк.

Деталь	Ціна оригіналу	Ціна неоригіналу	Ціна неоригіналу 2
Передня фара	7 978	Depo 3 780	TYC 705
Скло лобове	19 884	KMK 4 696	XYG 7 735
Крило переднє	14 068	Немає в наявності
Бампер передній	12 604	Немає в наявності	Немає в наявності
Капот	20 182	Немає в наявності

Салон

На момент виходу салон у машини був шикарний, та й зараз якість виконання приємно дивує, а такі елементи, як дерев’яне «яхтове» кермо або рукоятка КП, змусять володарів суцільнопластикових «напівсіданів» і сучасних Мерседесів, які долучилися до них, витерти скупу сльозу.

Знайти машину з оригінальним салоном у непоганому стані ще можна, добре, що він за умови акуратного поводження цілком тримається понад 300 тисяч, але в більшості випадків гарний салон — результат копіткого відновлення. Так, нерідна шкіряна обшивка передньої панелі — найімовірніше наслідок «спухання» м’якого пластику від часу, її просто перешивають, а на дверних картах це була заводська опція, але матеріал був штучний.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Проблеми зі стуком джгутів проводки в надрах передньої панелі, завіс і замка бардачка, а також скрип передньої панелі об лобове скло були у 850 з самого початку. До цих вроджених «болячок» додаються і набуті з віком: стеля, що відклеюється, тріщини на елементах оздоблення, пошкодження кріплення, корозія механізмів люка тощо. До речі про люки: вони бувають сталеві непрозорі з механічним приводом і скляні з електричним. Практика показує, що перші течуть частіше, але на щастя можна поставити скляний — точки кріплень збігаються.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

За інших рівних обирайте машину з мінімумом колгоспінгу свіжішу — в 1994 році, як уже згадувалося вище, провели апгрейд проводки, і він пішов автомобілю на користь. Приладову панель, якщо буде вибір, краще віддати перевагу VDO, а не Yazaki — вони міцніші, і до того ж мають бортовий комп’ютер.

Кліматичні системи на 850 представлені у двох варіантах, звичайний «ручний» з механічними приводами заслінок і новомодний на той момент автоматичний клімат-контроль з електронним регулюванням і автоматичними алгоритмами підтримки заданої температури. У ручного клімату проблем небагато, хіба що зазвичай ресурс мотора вентилятора вже на межі, та резистори іноді здаються. Окремі унікуми смикають приводи заслінок.

У електронного проблем побільше. Зазвичай він просто не працює через спухлі конденсатори всередині блоку управління, а якщо не пощастило, то електроліт може роз’їсти і доріжки на платі. Лікується це нескладно. Ще здається транзистор у блоці керування обертами вентилятора, шукайте елемент із кодом IRF540N, він не дуже дорогий. Всі заслінки у системи зі зворотним зв’язком і для заміни не потребують зняття передньої панелі. Майже у всіх машин зіскакує тяга заслінки рециркуляції. До речі, була комплектація без фільтра салону, але з кондиціонером, у таких машин випарник забивається намертво. Фільтр салону дуже потрібен, але в продажу він є не завжди. Виручає ВАЗ — на Калині і Шниві фільтр майже в точності потрібного розміру. Його робочий елемент можна поставити в штатну рамку фільтра Volvo.

Електрика

Класична схема електропроводки і висока якість виконання електрики за доволі простих комплектацій дозволяють про проблеми з електрикою згадувати зрідка. Здебільшого, під час кузовних ремонтів, заміни агрегатів або пошкоджень проводки двигуна. Але перебирання блоку реле в разі появи проблем — це пекельна праця. Якщо корпус став крихким, є проломи, то простіше поміняти його на блоки від S70, адже вони мінімально відрізняються за живленням.

Зрозуміло, страждають джгути дверцят і багажника, такі елементи, як приводи двірників лобового скла і фар закисають з віком, вентилятори всі за таких пробігів уже або замінені, або потребують ремонту. У машин зі спекотних країн проблем з проводкою більше, ніж у «північних». Основні проблеми — це старіння ізоляції, криві руки електриків, а також волога під килимами, в надмоторній ніші. Звісно, вистачає і дрібних «особливостей» на кшталт вічно загублених років розблокування магнітол, слабкої контактної групи замка запалювання, що створює багато дивних неприємностей, і тому подібних сюрпризів, описати які просто неможливо в рамках короткого матеріалу.

Погляньте список поломок «спадкоємця» в особі S70, майже всі проблеми були і на попереднику.

Проміжний підсумок

Якщо кузов ще не згнив, а зберігали машину відповідально (а не в заметі або калюжі), то є ймовірність, що вам вдасться уникнути неадекватних для 30-річного Вольво витрат. Але мати суму на ремонт все одно потрібно — ресурс хоч і великий, але не нескінченний. Чого очікувати від ходової частини, коробок і моторів — докладно в другій частині.