Gaznaauto Сайт про автомобили
Незабаром вийде вже третє покоління середньорозмірного седана Volvo S60. Напевно, настав саме час проаналізувати, як проявила себе машина другого покоління. У всякому разі, причини зайнятися її вивченням є. Динамічний силует Вольво доволі часто зустрічається на вулицях міст, і хоч він і не випереджав за продажами продукцію німецької «великої трійки», проте продавався доволі добре. І технічно машина виявилася вельми передовою: покупцям запропонували тільки турбомотори, масово застосовували «робот» PowerShift і активні підвіски. Втім, про мотори і коробки — трохи пізніше. Сьогодні поговоримо про кузов, салон, електрику і ходову частину.
Історія техніки
У 2010 році, коли перше покоління S60 відправляли на спочинок, майбутнім покупцям обіцяли «справжнє задоволення від водіння», новий рівень якості, відмінну динаміку та інші приємні речі. Вийшло?
Машина виглядала набагато легшою за попередника. Пішла в минуле навмисна масивність вольвівського дизайну початку двохтисячних років. Але разом з ним пішла і деяка «ґрунтовність» попереднього пололеничя.
Начебто, і матеріали оздоблення стали простішими, і кузовне «залізо» трохи легше. Але погляньте на цифри спорядженої маси: нова машина стала навіть важчою. У середньому — на 50-70 кілограмів зі схожими моторами. Річ у тім, що кузов дійсно став важчим, і це незважаючи на ширше застосування високоміцних сталей і алюмінію.
З появою другого покоління S 60, машина знову була уніфікована з флагманським S 80 за платформою. А заодно — і з Ford Mondeo, який став базою для них обох. Про це варто пам’ятати, підбираючи запчастини підвісок і багато деталей рульового механізму, гальм, і багато чого ще. Так, на жаль, запчастини для Volvo мало того, що дорожчі за ті, що мають коди FoMoCo, так ще й мають помітно гіршу доступність. Ті ж важелі підвісок і сайлентблоки від «народних» Ford істотно дешевші та доступні «просто зараз», тоді як величезна безліч запасних частин і витратних матеріалів для S 60 в оригінальному виконанні не доступні до замовлення через основні інтернет-магазини. І не подумайте, що запчастини Volvo кращі та міцніші. Насправді це зазвичай ті самі деталі, що мають навіть фордівський код запчастини, але з невеличкою наліпочкою Volvo і з оригінальним кодом.
Ось тільки каталог вам у більшості випадків не допоможе: компанія всіма силами дистанціюється від «родичів». Тим паче що самі корпорації давно «в розлученні», і Volvo давно «заручилася» з китайськими автовиробниками… Утім, це все важливо, але давайте про саму машину.
Насамперед треба зауважити, що компанія, за всієї уніфікації конструкції, залишилася вірною собі. По-перше, акцент на пасивну безпеку і безпеку взагалі зберігається. Машини мають значно більше подушок, шторок, електронних систем безпеки та різноманітних «підсилень» конструкції, ніж Ford та інші «німці».
По-друге, гамма моторів і трансмісій для Вольво дуже широка, і нам доступні і повнопривідні версії, і кілька варіантів АКПП. Моторів теж більше десятка, а якщо рахувати модифікації з різними турбінами і потужністю, то десятків майже два. І їхній діапазон потужності дуже широкий: від 115-сильного дизеля до 360-сильної версії 6Т Polestar, яку включили до офіційної лінійки моторів на правах окремої модифікації.
1 / 2
2 / 2
З огляду на майже повну «автоматизацію», Volvo виявилася одним з основних носіїв преселектіва Powershift MPS6 / 6DCT450 в Молдові.
Ну і зрозуміло, в салоні на вас чекають «ширяюча консоль» і специфічний скандинавський дизайн.
На довершення всього, черговий етап розвитку Volvo нарешті довершив те, чим компанія займалася минулі десять років: друге покоління S 60 виявилося зухвало драйверським. Звичайно, тільки наскільки це можливо для передньопривідної машини з доволі простими підвісками.
Вольво стала жорсткою, що багатьом зовсім не подобається, і різкою. У всякому разі, порівняно з усіма минулими моделями марки.
Ну так, як це — володіти S 60 другого покоління? Напевно, нічого особливо і не ламається? Адже проста платформа, відсутність складних моторів і шведський підхід до антикору мають створювати мінімальну кількість проблем? На жаль, не все так здорово.
Кузов
Якщо хочете пошукати корозію, то запасіться терпінням. Заради пари цяток доведеться ґрунтовно перекопати машину. Тут поки що дійсно видимі пошкодження ЛФП, скоріше, свідчать про сліди неякісного ремонту після ДТП або є наслідками великого пробігу по трасі.
З герметичністю теж все добре: ніде не тече, не скупчується волога. Навіть бампери сидять міцно… Ідеал? О, зовсім ні!
Скло лобове
ціна за оригінал
34 832 лів
Дуже недешева головна оптика, яку до того ж уже не купити новою (що для машини, щойно знятої з виробництва, — нонсенс), банально протікає через пару років. Протікає шов між акриловим ковпаком і корпусом через висихання герметика.
Кородують основи дзеркал, а оскільки вони алюмінієві, то вони ще й перестають складатися.
Ручки дверцят відмовляють, троси відчинення рвуться, самі замки теж не без гріха, механізми іноді дають збої, та ще й скоба стукає. Лобове скло занадто м’яке і тонке, затирається легко, найменший камінь і… Загалом, скандинавська якість місцями стала якось все більше нагадувати китайську.
Але на щастя, тільки місцями, загалом марку компанія тримає. З найнеприємніших моментів — поломка трапеції двірників, яка тут «розумна», з датчиками положення. Ламається зовсім не механіка, але ви можете залишитися з непрацюючими двірниками з вини копійчаних датчиків, які… так, теж не продаються окремо.
 |
 |
| На фото: Volvo S60 ‘2013-н.в.ч. | |
А ще майже кожен власник Volvo S 60 II стикається з тим, що неможливо швидко заправити повний бак. Причина криється в не найвдалішій системі вентиляції бака. Під час заправки більше половини об’єму бензин потрапляє в адсорбер, який після намокання перестає пропускати повітря і пари. І заправний пістолет відстрілюється. Горю можна допомогти, продувши адсорбер. Але щоб паливо знову не потрапило в нього, потрібно поставити фільтр-відсікач за номером 31478176 — до нього є і фірмові шланги, і шайбочка, і болт зі своїми номерами. Що, якщо чесно, дуже зворушливо.
Салон
Салон у такому дитячому віці, загалом, поводиться добре. Сильно брудниться світла шкіра сидінь, але загалом, навіть за пробігів за 200 тисяч, він має непоганий вигляд.
Сторонні шуми (зазвичай від «ширяючої консолі») зустрічаються досить часто, але лікуються проклеюванням її панелей віброізоляцією.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Найбільша неприємність — це система кондиціонування, що гуде. Вой як від вмираючого маточинного підшипника проявляється вже при невеликих пробігах. Для розв’язання проблеми змінюють тку, що зрушує тембр в інший бік. Багатьом вольвоводам навіщось міняють компресор кондиціонера, хоча справа ця дорога і марна. Але, мабуть, «знавці» в сервісі краще розуміють, як треба заробляти гроші. Рідше міняють розширювальний клапан, який, власне, і є причиною цього неподобства. Часто допомагає рекомендована виробником заміна тки і заміна клапана.
1 / 2
2 / 2
Інших систематичних проблем немає. Ну що ви хочете, машинам не так багато років, і вони все ж преміальної якості.
Електрика
Електросистема машини не така хороша, як кузов. По цій частині тут завжди вистачає збоїв і глюків. Зазвичай доволі дрібних, і не систематичних або просто ресурсних. Але дещо виділити можна.
Передня фара ксенон
ціна за оригінал
60 778 лів
По-перше, сильно зіпсувати настрій можуть дверні ручки у машин з безключовим доступом. Волога, що потрапляє в них, губить електроніку, а та створює багато проблем бортовим системам: вони висять на загальній i-bus, яка після цієї неприємності дає збої. Тож усі під’єднані до неї системи можуть перестати працювати. Другу типову біду — трапецію двірників — я вже згадував, проблема тут суто електрична.
Ще у машин з камерою заднього виду страждає її проводка. Зазвичай проблема вирішується перекладанням її проводів в окремий джгут.
Порівняно недовговічний акумулятор і слабкий генератор на моторах 1,6 л теж вносять свою лепту в перелік проблем електрики.
Завершує розділ електричних проблем відверто слабкий бензонасос, який до пробігу в 50-70 тисяч часто не «додає» тиску, внаслідок чого машина не їде як потрібно. Трохи? Врахуйте, що це на машинах, у яких середній пробіг близько 100-120 тисяч, вони ж майже нові… Точніше, замінені.
Гальма, підвіска і рульове управління
До гальмівної системи претензій мінімум. Ресурс дисків становить близько 100-120 тисяч кілометрів, ресурс колодок — тисяч 30-40 з усіма варіантами гальм. За нинішніми мірками — відмінний результат. Супорти не схильні до підклинювання, вимагають лише нормального обслуговування.
Задні дискові вентильовані гальма проявили себе дещо більш примхливими в роботі: у них і колодки часто зношуються швидше, ніж на передніх гальмах, і знос дисків може бути нерівномірним.
Амортизатор передній
ціна за оригінал
7 737 / 25 475 Nivomat лів
А ще після чотирьох-п’яти років експлуатації велика ймовірність збоїв електроприводу ручного гальма, механізми якого досить дорогі.
Підвіска в S 60 з сюрпризами. По-перше, вона дуже жорстка, а при встановленні 18-дюймових (і більше) дисків стає просто не комфортною на не особливо гладкому асфальті. І нічого з цим не поробиш — конструктивна особливість. У Volvo не вийшло зробити одночасно спортивне і відносно комфортне шасі. Тут простежується явний перекіс у бік спорту, навіть якщо стоять регульовані амортизатори. Які, до речі, коштують абсолютно негуманних грошей, навіть порівняно з пневматикою «німців».
Так само часто підводять вольвоводів маточинні підшипники Вже після 50 тисяч пробігу потрібно прислухатися, чи все гаразд. Найбільше в зоні ризику опиняються ті, у кого маточини іноді потрапляють у воду.
Загалом ресурс підвіски доволі великий: 100-120 тисяч вона витримує без ремонту, але часом вже після 50 тисяч брязкає щось ззаду. Іноді допомагає заміна опори амортизатора, але не завжди.
Передні опорні підшипники теж не мають «надресурсу». З низькопрофільною гумою і на нерівних дорогах можуть здати сильно раніше типового ресурсу. І нагадаю: дивіться в каталогах деталі Ford Motor Company, вони дешевші і вони є в наявності. Зазвичай це ті самі елементи, що й під маркою Volvo, відмінності трапляються рідко, переплата в більшості випадків не обґрунтована.
Рульове управління тут електрогідравлічне. Це не найкраще рішення. У всякому разі, на Volvo рейка і стукає, і навіть зрідка тече. Ресурс електронасоса може становити лише 50 тисяч кілометрів. Якщо насос виє, то, найімовірніше, чекає недешевий ремонт, рідше допомагає заміна оливи з промиванням. Просто туге кермо — теж часто ознака кінця. Спробуйте покрутити його, стоячи на місці з відкритим склом біля стінки. Якщо виття гідравліки не чути, то справа може бути в акумуляторі, що вмирає, або поганому контакті клем. А після 150 тисяч кілометрів пробігу насос потребує заміни майже напевно.
Якщо тяга до прекрасного у вас все ж перемогла страх перед дорогими деталями і запчастинами, то не забудьте прочитати другу частину нашого огляду. Може, особливості моторів і коробок змінять вашу думку про цей Вольво. А може, зміцнять. Тут все строго індивідуально.
