Gaznaauto Сайт про автомобили
Audi, BMW і Мерседеси кінця 90-х уже майже всі згнили або добиті на смерть поганим сервісом і просто віком. Як тримається через 20 і більше років їхній зазвичай доступніший і спокійніший шведський конкурент? У першій частині огляду традиційно торкаємося питань кузова, салону, електрики і ходової частини. У другій займемося моторами і трансмісіями.
Опитування «рестайлінг чи окрема модель» завжди тонке — дуже часто різні покоління ділять одну й ту саму платформу, а рестайлінг супроводжується повною технічною ревізією, тож оновлені машини не мають жодного спільного двигуна з дорестайлом. Ми вважатимемо S70 з універсалом V70, який долучився до нього, цілком самостійною моделлю, хоча порівняно з Volvo 850 платформа й архітектура підвісок залишилися такими самими, а мотори — або ті самі, або оновлені.
Таймлайн
Жовтень 1996 року: поява S70 у продажу на європейському та північноамериканському ринках.
Квітень 1998 року: вихід R-версій S70 з моторами 2,3 літра B5234T3 і B5234T4.
Жовтень 1999 року: модернізація, поява 5-ступінчастої АКП і мотора 2,5 В5244Т, зміни в зовнішності.
Листопад 2000 року: припинення випуску моделі.
Кузов
Шведи вміють робити якісні кузови, і давно. Скажімо, багато Volvo 850 зуміли дожити до наших часів, а новіша S70 тримається ще краще, не в останню чергу завдяки поліпшенню якості ЛФП. Через більш ніж 20 років з моменту випуску оригінальне покриття має всі шанси зберегти блиск і міцність — за умови гарного догляду і відсутності ДТП, звісно ж. Але вік невблаганний, і тому проблемних точок вистачає.
Найтиповіше — це, зрозуміло, корозія порогів під пластиковими накладками і відколи фарби на кромці даху і капота. Залежно від ступеня доглянутості автомобіля проблеми можуть як проявлятися в зовсім малому обсязі, мало помітному без ретельного огляду, так і виливатися в перфорацію рамки лобового скла та іржу на колісних арках.
Дивно, що машина на платформі розробки кінця вісімдесятих має вкрай жорсткий кузов, тому навіть з відсутніми порогами він зберігає похвальну жорсткість. Секрет не тільки в товщині металу і прямих лонжеронах, а й у якості зварних швів та їхньому захисті. Навіть у сильно побитих життям екземплярів корозія не торкається швів моторного щита і стійок кузова, майже завжди днище і лонжерони в дуже хорошому стані. Щоправда, кількість S70 у продажу невелика, але зате і відверто «убитих» машин мало, майже всі зберігають перспективи для відновлення. І навіть станом на 2019 рік нові кузовні запчастини є, часто за цілком підйомними цінами.
Незважаючи на загальний позитивний прогноз, не полінуйтеся ретельно оглянути шви чашок підвіски в моторному відсіку і в багажнику, перевірити відсутність тріщин на стику поперечки під заднім склом кузова і бічних панелей. Ну і низи дверцят і кришка багажника залишаються вельми ймовірним місцем корозійних пошкоджень.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Крім корозії металу у кузова буває багато дрібних проблем. Наприклад, тріщини поблизу кронштейнів кріплення обмежувачів дверцят на кузові, просідання петель, слабенька передня панель із пластику, не надто вдалі кріплення пластикових порогів, лобове скло, яке «ловить» каміння, не найміцніші ручки дверцят, привід висувної антени, що ламається, троси капота, що закисають, і корозія його замків.
Втім, машинам по 20 з гаком років, і для такого віку проблеми не особливо серйозні. Погано те, що за певними позиціями запчастин уже давно спостерігається дефіцит: так, знайти живу антену вже складно, для ремонту замовляють нові шестерні та троси.
Салон
Першим рядком у списку проблем інтер’єру посідають дверні замки — перевірте їх одразу ж. Знос мікроперемикачів часто призводить до збоїв у роботі «центрального замка». Сама механіка замків цілком надійна, але згадані «мікрики» і заодно мотори приводів мають обмежений термін служби.
Сам салон виконаний з хорошим запасом міцності, та й шкіра тут чудова. Але ламатися є чому: дерев’яні вставки старіють і тріскаються, затираються кнопки, шкіра стає ламкою і облазить, ламаються ручки дверей і різноманітна дрібна фурнітура. На дверних картах шкіра і тканина з віком «відстають» від підкладки. Традиційно у машин зі світлими салонами ознаки старіння помітні сильніше. Дбайливе поводження і регулярна обробка засобами для догляду полегшує ситуацію.
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Перевірте важіль регулювання рульової колонки і саме кермо на наявність стуку і люфтів — характерний знос двох нижніх карданних шарнірів вала.
У кліматичній системі часто підводять тки під пакетом радіаторів, у осушувача наглухо закисає болт кріплення, а сама нижня тка кородує. Застосування відносно нових на той момент швидкознімних кріплень тут не йде машині на користь. Так, закисле з’єднання без оригінального оснащення дуже важко розібрати і не зламати.
У системи автоматичного клімат-контролю трапляється знос ущільнень заслінок змішування і самих мотоприводів, а також забруднення датчиків.
1 / 13
2 / 13
3 / 13
4 / 13
5 / 13
6 / 13
7 / 13
8 / 13
9 / 13
10 / 13
11 / 13
12 / 13
13 / 13
Електрика
Різноманітної електрики та електроніки на борту вже досить багато, тому сюрпризів вистачає. До числа типових проблем можна віднести відмови модуля дросельної заслінки Magneti Marelli, відмови блоку АБС і його датчиків, поломки проводки в гофрах моторного відсіку. Досить багато клопоту доставляють реле, особливо нетипові, на кшталт реле ввімкнення вентиляторів радіатора — його доводиться ремонтувати або міняти на дуже недешевий оригінал. До того ж бензинові мотори сильно залежать від якості роботи ДМРВ, а його стан при пробігах понад 200 тисяч залишає бажати кращого. Ну і знос генератора ніхто не відміняв.
Залишається втішатися тим, що це машина з епохи, коли не було ніяких CAN-шин і взаємопов’язаних блоків управління у всього підряд, і навіть дисплеїв у салоні тільки два — приладової панелі та магнітоли. Обидва доволі надійні, жодних проблем з пікселями, що випадають, і підсвічуванням.
Гальма, підвіска і рульове управління
У гальмівній системі підводить здебільшого блок АБС і погане обслуговування: не замінені вчасно пильовики, знос пальців та інші ресурсні проблеми, типові для старих машин. З плюсів — стабільний ресурс компонентів, широкий вибір неоригіналу і висока корозійна стійкість ток.
Підвіска у машин була трохи модифікована, як порівняти з 850-ю, і виразилося це насамперед у появі нерозбірних передніх важелів із невіддільною кульовою опорою і перегляді характеристик пружності багатьох елементів.
Підвіски, втім, залишилися цілком надійними — оригінальні компоненти передньої підвіски служать 60-70 тисяч, а обмежувальними факторами, як і раніше, виступають слабенькі сайлентблоки важеля. Встановлення важелів від 850 зі змінною кульовою опорою особливого сенсу не має, але можливе.
Ззаду підвіска дуже дивна, з важелем-торсіоном, але з окремою пружиною. Щось середнє між підвіскою на діагональних важелях і скручуваною балкою, оскільки геометрія такого важеля змінюється під навантаженням. На що тільки не йшли шведи, щоб не робити багатоважіль!
Зараз у продажу нових важелів немає, у разі поломки доведеться шукати вживані в хорошому стані. На щастя, інші елементи підвіски ще є в продажу: є і сайлентблок, що скручується, і наполегливий — щоправда, якість помітно впала, і нові деталі мають ресурс до 50-60 тисяч кілометрів, а оригінальні деталі трималися до 150-200. Їх зараз ще можна знайти в продажу, але відлякає ціна: 30 тисяч лів за «гумки» — це перебір. Ціна на амортизатори теж не тішить, як і вибір неоригінальних деталей, але нічого не поробиш: S70 за підвіскою не сумісна ні з чим, крім 850-ї.
У повнопривідних машин конструкція задньої підвіски своя, і компоненти її ще дорожчі. Умільці підбирають сайлентблоки і кульові опори від інших машин, але судити про надійність таких рішень (так само як і про оригінальну підвіску) складно через малу кількість повнопривідних S70.
У рульовому управлінні зі звичайним ГУР, крім слабких тяг і наконечників, дедалі більше скарг припадає на протікання рейки — знос бічних втулок підвищений, і сальники не витримують. На щастя, в ремонті конструкція добре освоєна, за 10-12 тисяч лів можна отримати відновлену деталь. Насос ГУР до якості рідини не вибагливий і раннім зносом картриджа не страждає.
Проміжний підсумок
Загалом поки що нічого страшного. Кузов, якщо тільки не був битий і не експлуатувався якось вже зовсім варварськи, зазвичай цілком підлягає ремонту. Підтримувати підвіску в гідному стані не руйнівно. Салон, звісно, навряд чи буде з голочки, і з електрики можуть бути непередбачені витрати… Але для машини з 90-х все непогано. Як себе поведуть мотори, серед яких є, зокрема, турбовані агрегати? Про це — у другій частині огляду.
