Gaznaauto Сайт про автомобили
Якщо раптом вам потрібна машина, то майже напевно вам запропонують середньорозмірний кросовер — так уже в Молдові прийнято. Універсальний кузов, прохідність вище, престижу побільше, всього «достатньо». Якщо, звичайно, вистачить грошей: задоволення це недешеве. Ось і Volvo з появою моделі XC60 у 2008 році різко підняла продажі своїх машин: вона, що називається, лягла «в масть». Як зараз почувається найпопулярніша модель Volvo в Молдові? Вік перших екземплярів підбирається до десяти років, і вже можна зробити деякі висновки. За давньою традицією, перша частина нашого огляду присвячена кузову, салону, електриці та ходовій частині, а наступного разу ми розповімо про мотори і трансмісію.
Історія техніки
Шведські машини у нас люблять. Нехай усі особливі «північні» фішки давно стали типовими для європейських авто, приводи знаходяться. Тут і скандинавський дизайн, і непогана надійність, і відносна простота за високої престижності. І відсутність серйозних скандалів з надійністю агрегатів. До того ж ця машина вийшла більш ніж вдалою, і справа тут не тільки в популярних «середньорозмірності» і «кросоверності».
Проникнення в модельний ряд Volvo технологій Ford почалося з флагманського S80 II у 2006 році. XC60, що з’явився 2008 року, також багато в чому заснований на рішеннях Ford і глобальній платформі EUCD, яка ріднить ці машини з Ford Mondeo, Land Rover Freelander і багатьма іншими «хітами».
Але не сумуйте, шанувальники справжніх шведських авто — сама платформа також увібрала в себе багато особливостей вольвівських технологій: шведи виявилися хорошими розробниками, і їхні рішення отримали глобальну прописку. Назвати перший XC60 Фордом — це значить непогано полестити американській компанії. Незважаючи на наявність ретельно приховуваних загальних елементів у конструкції, машина була і залишається дуже «шведською» в усьому. Це стосується і дизайну, і комплектацій, і ергономіки.
В експлуатації це теж жодного разу не Ford. Причому як у хорошому, так і в поганому сенсі. Преміальний сервіс, якісне обслуговування, відмінна якість виконання, багаті комплектації, наявність явного «характеру» і дуже цікавий набір характеристик — це все Volvo. А ось завищені ціни на запчастини та їх відсутність у вільному доступі, підвищені терміни доставки, а також не завжди адекватна ціна на фірмовий сервіс і пакети опцій — це все теж Volvo, тільки зі знаком «мінус». І часом дуже зручно, що машина все ж таки десь всередині трішечки, але Ford. За бажання це дає змогу знизити витрати на низку запчастин і операцій у рази.
Особливо це актуально, якщо ви ще не «пурист»-фанат марки, а цю модель обрали виключно за її практичність. Адже саме у XC60 в кузові Y20 можна знайти чудовий вибір потужних дизельних моторів, класичних АКПП Aisin і надійну та «чіпку» схему під’єднуваного повного приводу з муфтою Haldex, що дає змогу і керованість мати хорошу, і тягу на задніх колесах, достатню для руху по бездоріжжю. Так, з прохідністю тут проблем немає, робота системи повного приводу і ESP доводилися за участю фахівців Jaguar Land Rover. А Freelander II і Evoque лазити вчили по-дорослому.
Розміри салону теж близькі до оптимальних. Спереду місця більш ніж достатньо, ззаду теж комфортно, багажник солідного розміру. Та ще й складне пасажирське крісло дає змогу за необхідності помітно розширити розміри вантажного майданчика. І при цьому машина залишається доволі компактною і зручною для міського режиму і тісних парковок.
У процесі випуску модель пережила доволі великий рестайлінг. Модель 2013 року має помітно відмінне оформлення передньої і задньої частин, іншу оптику, капот і список силових агрегатів. З точки зору техніки нічого особливо цікавого не відбулося. Хіба що простежується поступова відмова від моторів «модульної» серії і Т6 на користь бензинових моторів на основі конструкції Mazda і настільки ж поступова відмова від «модульних» п’ятициліндрових дизельних моторів зі зростанням потужності чотирициліндрових дизелів. В іншому зміни суто косметичні, хоча система позначень серій двигунів до, після і під час рестайлінгу може легко заплутати непідготовлену людину. Один і той самий мотор може мати різні позначення залежно від року та комплектації.
Спеціально прагнути купити машину після рестайлінгу не варто. У ній порадує хіба що більш сучасний дизайн, а всі основні технічні особливості машин збереглися. На щастя чи на радість.
Кузов
Знайти сліди корозії на шведській машині такого віку — завдання складне, але нічого неможливого тут немає. Треба тільки згадати, що це кросовер, і на ньому напевно вибиралися на ґрунтовки. І незважаючи на дуже високу якість забарвлення і неодмінну оцинковку, знизу кузов від бруду прикритий погано. У машин, які частенько їздили бездоріжжям, бруд набивається в порожнину над паливним баком і у внутрішні порожнини, деколи застряє між підрамником спереду і кузовом, під термозахист вихлопу і численні аеродинамічні панелі.
Можна знайти застарілий бруд на тках паливного бака і гальмівної системи, на вузлах підвіски. Наслідки — підвищена ймовірність корозії панелей поблизу точок забруднення. Але і без того на днищі знайдеться купа слабо захищених кронштейнів, які поступово стануть осередками корозії, і такі місця помітні вже зараз.
У надмоторній ніші варто навести лад: вона схильна до накопичення «мулу» і води, яка потім може пошкодити шовний герметик і викликати пошкодження електрики. Як показує практика, вона обов’язково з часом почне потрапляти в салон, на електронні блоки. Поки що це дрібниці, які легко усунути, благо кузов добре захищений загалом, але найкраще подбати про це заздалегідь, а під час купівлі ретельно перевірити машину.
Якщо стоїть завдання знайти сліди корозії зовні, то виконати його буде помітно складніше. Більшість машин у цьому відношенні близька до ідеалу, страждають хіба що місця з пошкодженнями ЛФП. Але все ж зверніть увагу на задні двері, по нижній кромці і над номерним знаком можливі неприємні сюрпризи. Під пластиковими накладками боковин часом теж можна дещо побачити: кліпси кріплень, особливо якщо деталі розбирали, ушкоджують ЛФП, і в прихованій зоні йде процес корозії. Він може поступово вибратися назовні, а поки його можна відстежити хіба що за перекосами декоративних деталей.
Скло лобове
ціна за оригінал
23 185 лів
Усі алюмінієві деталі кузова, включно з кронштейнами дзеркал заднього виду і ручок дверцят, перебувають у зоні ризику. Сплави підібрані не дуже вдало, дзеркала закисають, через що страждає їхній привід і проводка, а також ЛФП дверей поблизу. Зверніть увагу і на трапецію двірників. Закисає вона нечасто, проблеми пов’язані переважно з датчиками положення.
Взагалі, такі «дрібниці» як оптика і лобове скло виконані дещо недбало. Оптика мало того що затирається, так ще й порівняно часто в неї порушується герметичність. При слідах запотівання потрібно бути дуже пильним, не чекаючи псування начинки фари. Лобове скло слабке, схильне до розтріскування і затирання. Та й ціна не порадує.
Ручки дверцят не тільки страждають відмовами електронного модуля за наявності безключового доступу (це, скоріше, благо з урахуванням уразливості системи від «довгої руки»), а й банально механічно ламаються. Якщо двері в мороз примерзли, краще їх не смикайте. І ніколи не грюкайте дверима «з усієї дурі» — за такого поводження тяги злітають дуже вже легко. А можна і склопідйомник пошкодити.
Замки, що постукують, трапляються регулярно, особливо вирізняються задні дверцята, але це проблема, яку легко усунути. На найстаріших машинах можна зіткнутися з просіданням дверцят: фордівські петлі виявилися заслабкими для важкої шведської конструкції. Протікання рейлінгів і антени на даху зазвичай усували за гарантією, але в будь-якому разі уважно огляньте стелю і бічні накладки на предмет розводів від води. А за наявності люка прислухайтеся, чи не хлюпається щось над головою: стоки тут забиваються дуже легко.
Загалом, не можна сказати, що дрібних проблем тут немає зовсім, на машинах віком понад 6-7 років дрібні відмови і поломки зустрічаються. А на новіших якість виконання деталей, судячи з відгуків, нижча, ніж у автомобілів до рестайлінгу. Але якихось глобальних поломок практично не буває.
Салон
Салон у XC60 міцний і дуже «шведський» за дизайном. До ергономіки доведеться трохи звикнути. І до того, що поводитися з центральною консоллю і кнопками потрібно ніжно, теж. Та й інше оснащення салону вимагає делікатності в поводженні.
Зносостійкість салону цілком преміальна, і після сотні тисяч пробігу вік видадуть лише боковинки водійського крісла та з’являються скрипи накладок передніх стійок і приладової панелі. Втім, після чищення парою правильно оцінити пробіг можна тільки за зайвим блиском шкіри, що зможе зробити хіба що людина, яка з’їла на Volvo не одного собаку. Регулярно зустрічаються машини з пробігами за 200 тисяч кілометрів, салон яких від нового відрізнити складно. Причому світла шкіра тут вік також не видає. Тож найпростіше оцінити пробіг за зносом килимків, накладок педалей, кнопок системи клімат-контролю і підрульових важелів.
 |
 |
На фото: Інтер’єр Volvo XC60 ‘2008-13
Накладки центральної консолі з боків від шторки центрального відсіку схильні до появи подряпин, але цю проблему найчастіше вирішують встановленням карбонових або хромованих накладок. Накладки порогів і матеріали бічних частин салону часто піддаються критиці за недостатню якість, але, судячи з усього, проблема не в матеріалах, а в ергономічному прорахунку: надто вже часто сюди намагаються поставити ногу. У такій ситуації допоможе тільки встановлення металевих накладок і постійне очищення від абразивного матеріалу. Ну, або ретельний самоконтроль.
 |
 |
На фото: Інтер’єр Volvo XC60 ‘2008-13
Поломки систем комфорту трапляються нечасто. Рідко, але доволі регулярно підводять замки і проводка дзеркал. Проблема суто електрична: перетирається проводка до дзеркала, попутно «саджаючи» шину водійських дверей. Якщо машина некоректно відображає зовнішню температуру, а система запобігання мертвим зонам дає збої, найімовірніше, вам час заїхати до електрика на відновлення джгута. Якщо центральний замок поводиться некоректно, то звертайтеся туди ж. А ось якщо шумить компресор кондиціонера, і в салоні щось неприємно виє, то доведеться їхати до дилера міняти напірний топровід системи. Дивно, але проблема проявляється часом після багатьох років успішної експлуатації, наприклад, після чергової зими. Зрідка, за відгуками, допомагає просто прочищення і вакуумування.
Електрика та електроніка
Залізобетонною надійністю XC60 в цьому відношенні похвалитися не може, але і сильно скаржитися — теж гріх. Невеликі збої бортових систем особливого клопоту не завдають, але треба бути готовим до того, що на машинах з безключовим доступом, штатною камерою заднього виду і повним комплектом систем безпеки проблем значно більше, ніж у авто в простих комплектаціях.
Нарікання ресурсного характеру пов’язані здебільшого з невисокою якістю вентиляторів радіаторів Valeo, у типовому міському режимі вони вже після 5-6 років роботи можуть мати люфти, підвищену гучність роботи і підклинювати під час запуску. Також у зоні ризику паливний насос у баку. На бензинових моделях він є частою причиною збоїв у роботі двигуна і поганого запуску. І потрібно стежити за станом фар. Якщо вони втрачають герметичність, то майже напевно виникнуть проблеми з електричної частини, особливо в адаптивної газорозрядної оптики. А коштує вона вкрай недешево, і до того ж нову її знайти дуже непросто.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система на Volvo XC60 радує переважно надійністю і передбачуваністю. А не радує скрипами, невисоким ресурсом колодок і збоями ручного гальма.
Скрипи, на жаль, явище часте, особливо якщо міняти колодки не у дилера. Дуже важливо під час заміни колодок ретельно очистити гальмівний циліндр і використовувати повний новий комплект. Рідше проблеми виникають через підклинювання напрямних, особливо на задніх колесах. Але це зазвичай трапляється за пробігів за 200 тисяч і за умови недостатнього обслуговування. З ресурсом оригінальних колодок це не проблема, а нюанс.
Маточина передня
ціна за оригінал
11 684 ля
Бортові системи безпеки дуже активні, ресурс колодок витрачається і на підсушування дисків на мокрій дорозі, і корекцію курсу в поворотах, і ще на безліч інших важливих функцій. Та й машина сама по собі доволі важка, і при активному пересуванні навантаження на гальмівну систему високе.
Підвіска, всупереч панічним чуткам, тут цілком міцна і надійна. З розумним розміром гуми сотню тисяч вона розмінює без особливих ремонтів, а у хорошого водія — і півтори сотні. Ось із доступністю неоригінальних компонентів проблема є, та й штатно сайлентблоки у Volvo майже ніде не змінюються. Але тут допоможе Ford і його запчастини. Основне нарікання до підвіски — все ж таки, мабуть, її зайва жорсткість і непередбачуваний і невисокий ресурс маточинних підшипників. А для активної підвіски ще й висока ціна компонентів за мінімуму позитивних ефектів.
У рульовому управлінні слабких місць два: рейка і електронасос підсилювача рульового управління. У будь-якому разі їхні проблеми пов’язані з рідкісною заміною робочої рідини, яку краще поміняти вже після 40 тисяч пробігу. Варто змінити і бачок з фільтром, який чудово підійде від Land Rover: як не дивно, він буде дешевшим і доступнішим.
Проміжні висновки
Що ж, судячи з усього, Volvo XC60 — якраз той кросовер, який багатьом потрібен. Залишилося тільки дізнатися, чи такі хороші мотори і коробки цього автомобіля. А з ними, забігаючи наперед, «не все так однозначно».
