Gaznaauto Сайт про автомобили
Якщо ви раптом вагаєтеся під час вибору між кросовером і звичайним легковиком, то у Volvo припасена ціла «грядка» моделей, які можуть вирішити цю проблему. Volvo XC 70, наприклад. Начебто, звичайний універсал V70, але трохи піднятий, у позашляховому обвісі і з повним приводом. Цілком розумний компроміс, тим більше що за прохідністю він не поступається більшості «звичайних» кросоверів. А всередині будь-яка, навіть вельми стара XC70 — набагато краща за новітню Vesta SW Cross, адже це справжній шведський преміум. Консервативний, зручний і… нехай не безпроблемний, але досить надійний. У першій частині огляду розберемося з корозією кузова, підвісками та електрикою. У другій — вивчимо мотори та коробки.
SUV чи не зовсім?
Не соромтеся називати Volvo XC70 кросовером, адже саме з таких машин і починався клас. Розповідь про те, що першим кросовером була Toyota RAV4, створена маркетологами, адже задовго до неї була, і наша Нива, і американські машини AMC, і багато чого ще. Саме підняті універсали і седани першими навчилися поєднувати легковий комфорт і керованість із підвищеною прохідністю.
Так, загалом тон задав дуже вдалий RAV4, який помітно «посунув» конструкторів у бік брутально-позашляхового іміджу, і мінівенна CR-V, яка зробила ставку на універсальність. Але дуже добре, що не всі слідують моді та правилам, так жити стає цікавіше. Саме XC70, Audi Allroad і Subaru Outback, на мій погляд, є найцікавішим варіантом для тих, хто багато подорожує і любить по-справжньому безкомпромісні машини.
І насамперед — трохи про ім’я, з яким пов’язано чимало плутанини. Перший кросовероподібний універсал Volvo випустили на платформі P80 у 1997 році — це був V70 XC. У 2000 році з’явився наш сьогоднішній герой на платформі Р2 — до рестайлінгу він теж називався V70 XC, а з 2003 року — вже більш звичним ім’ям XC70. Саме цю машину традиційно вважають першим поколінням XC70, хоча формально XC-лінійка існувала і раніше.
Машини, що з’явилися 2000 року, успадкували всі основні родові якості середньорозмірних 850-S70: передній і повний привід, поперечно розташовані мотори, безліч технологій, що підвищують активну і пасивну безпеку, і дуже міцну конструкцію. При цьому, до речі, не особливо дешеву.
На відміну від «простих» універсалів, XC70 оснащувалися тільки найпотужнішими моторами, тільки повним приводом і не мали дешевих комплектацій, являючи собою один із топ-варіантів модельної лінійки.
До рестайлінгу 2003 року пропонувався тільки один бензиновий турбомотор на 2,4 літра потужністю 200 к.с. Після рестайлінгу бензиновий мотор додав в об’ємі до 2,5 літра і в потужності до 210 сил, а заодно з’явився і перший дизельний мотор для цієї моделі. До 2005 року потужність дизеля D5 становила 163 к.с., а після її підняли до 185 сил. І не думайте, що це суто «дорожній» варіант: прохідність машин з муфтою Haldex у приводі задньої осі (після 2003 року) дуже хороша.
Загалом, машина вийшла цікава, щонайменше з технічної точки зору.
Кузов
Хороша якість забарвлення і відмінний антикорозійний захист повною мірою властиві всім моделям на платформі P2 виробництва Volvo. XC70 тут — не виняток. Однією з важливих особливостей моделі є розвинений пластиковий «захист» арок і порогів, а також добре прикриті від бруду моторний відсік і задній звис. Пластика тут набагато більше, ніж на «базовій» V70, і встановлений він грамотно. З мінусів — тільки відкладення бруду в задній частині пластикового порога і відколи в районі розташування кліпс кріплення: в запущених випадках розвивається корозія. Ще внутрішні порожнини лонжеронів днища, особливо в задній частині, іноді бувають забиті брудом і швидко іржавіють, але це рідкісний випадок, і пов’язано це насамперед із позашляховим режимом експлуатації.
Крило переднє
ціна за оригінал
12 886 лів
Вік теж дає про себе знати. Насамперед страждають точки, приховані від погляду. Так, низи дверей і кромки арок можуть «порадувати» корозією під пластиком. Задні двері іржавіють відкрито по нижній кромці і в ніші номерного знака. Передня кромка капота, незважаючи на піскоструминну обробку, кородує рідко. А ось на даху відколи потрібно підфарбовувати, вони розповзаються і можуть призвести до корозії під молдингом скла, що загрожує його заміною або переклеюванням.
На днищі варто звернути увагу на точки кріплення підрамників, закладні гайки лонжеронів і різноманітні кронштейни. Саме вони стають каталізаторами проблем у цій частині машини. На жаль, антикор роблять рідко.
Скляні фари машин до рестайлінгу зовсім не вічні. Скло тріскається рідко, а от затирається регулярно. Щоправда, і замінити їх не так вже й складно, запчастини є в продажу. Частіше ламаються приводи склоочисників: редуктор закисає, і моторчик згорає. Благо його можна замінити окремо, ремонтопридатність у цих машин відмінна.
Оптика після рестайлінгу — вже зі склоомивачами і з полікарбонату. Дряпається матеріал добре, та ще з часом з’являються тріщинки по периметру фар. Втім, негерметичність зазвичай пов’язана з поломками корпусу фари або зносом заглушок. Лінзи, зрозуміло, вигорають, а оригінальні блоки ксенону часто замінені на китайські. Якщо у вас ксенон живий, не забудьте промити блоки від бруду і покрити стики корпусу додатковим шаром герметика.
Салон
Усередині проблеми здебільшого пов’язані з протіканнями. Гофра-заглушка проводки блоку управління CEM (відповідає за електрообладнання салону, трансмісії, АБС і багато чого ще) в лівій частині ніші розташована якраз над блоком. Згодом послаблюються болти її кріплення, послаблюється її прокладка, старіє сам пластик деталі, а може пошкодитися і гофра проводів. Як підсумок, після дощів вода затоплює сам блок CEM, після чого у власника з’являється дуже багато проблем з електричної частини, а мокрий салон поступово призводить до появи корозії на швах підсилювачів.
Профілактика кришки блоку — обов’язкова процедура для власників вікової машини: тут доведеться зняти «жабо» і трапецію склоочисників. Заодно можна вимити забруднення, що накопичилися за багато років у надмоторній ніші — так буде менше шансів на корозію швів.
Вода в салон потрапляє ще через стоки люка, зазвичай це пов’язано з банальним їх забрудненням. Підводять і обов’язкові рейлінги: на вікових машинах розсихаються ущільнювачі в зоні кріплення, і вода поступово потрапляє в салон. На жаль, ці проблеми складно виявити. Набагато частіше під час зняття підлогового килима видно наслідки, після чого починається пошук причин.
Мокрі — підлоги не вирок, часто навіть при тривалому впливі вологи хороше ЛФП не пошкоджується, але все ж перевірити килими потрібно. Зазвичай продавці відмазуються стандартним «робив хімчистку», але найчастіше це брехня. Особливо красномовно говорять про джерело вологи плями на оббивці стелі та бруд у ногах водія зліва.
Склопідйомники страждають в основному поломками втулок-тримачів стекол спереду. Після 10 років експлуатації пластик стає крихким, пружини опрацьовують точки опори. Наслідки не змушують на себе чекати: втулка або просто зіскакує з важеля через ослаблення пружини і розбовтування посадкового місця, або клинить у направляючій і ламається. У будь-якому разі, їх варто замінити, не чекаючи, поки скло «впаде» або його перекосить. Тим паче що часто під час поломки трохи гне сам важіль, після чого втулка перестає нормально триматися на своєму місці, а відновити геометрію важеля складно, буквально 5 мм відхилення від площини скла — і надійність роботи склопідіймача сильно знижується. Особливістю цих моделей Volvo є те, що передню втулку практично неможливо зняти без повного розбирання дверей, тож навряд чи ви захочете це робити самостійно.
Оздоблення Volvo цих років радує ґрунтовністю. Щоправда, поламані і стерті кнопки центральної консолі і зліва від керма — цілком звичне видовище, особливо на машинах з пробігами понад 200 тисяч кілометрів. Шкіра сидінь, навіть світла, тримається до такого пробігу добре, кермо — трохи гірше. Втім, усе залежить від поводження, але здебільшого вбитий салон свідчить про пробіги далеко за 300 тисяч, що б там не показував одометр.
Стандартна «біда» — це поломка механізму складання заднього сидіння. Шведи трохи не розрахували міцність кронштейна важеля, що відповідає за розблокування замка, тому пластик легко ламається. Розблокувати замок можна довгою викруткою, а полагодити — банальним шматком куточка, що підсилює деталь. Але робота трудомістка.
В іншому поломки зазвичай пов’язані з неакуратним поводженням і відсутністю нормального обслуговування: все ж машини нехай спочатку преміальні, але вже недорогі, і потрапляють вони в дуже різні руки.
Електрика
Основна проблема старих Volvo на платформі P2 — це вже вищезгаданий блок CEM, який просто потрібно берегти від води. Ресурс генератора і його обгінної муфти часто критикували раніше, але зараз все залежить від якості останнього ремонту — навряд чи ці елементи дожили до наших часів. Тим паче, що ремінь приводу додаткових агрегатів у моторів модульної серії, який розповзається, часто призводить до обриву ГРМ.
Також варто звернути увагу на стан роз’ємів проводки дверцят (не забувайте їх змащувати) і гофру проводки задніх дверей, яка збирає вологу, через що проводка в ній підгниває і розламується.
Ще можна потрапити на непрацюючі ключі, відмови антен, збої ЦЗ, іммобілайзера — загалом, перевіряйте ретельно, особливо на дорестайлінгових машинах. Відмови датчиків положення кузова і датчиків АБС — доволі стандартне і недороге явище. Та й датчики парктроніка тут не ідеальні, з часом «відвалюються».
Гальма, підвіска і рульове керування
Гальмівна система виконана з хорошим запасом міцності, але легкові супорти дуже не люблять «позашляхової» експлуатації. Це загрожує підвищеним зносом пальців супортів і їх втулок, які виконані окремою деталлю.
Гальмо стоянки — класичне «барабанне», «дрифтити» з ручнічком не варто, зношується воно легко, а з віком стає дуже чутливим до витягування тросів. Якщо за задніми гальмівними механізмами не стежити, може розвалитися одна з пружин у приводі, і колодки почнуть підклинювати і брязкати. Ремонт недорогий, але часто зняття диска не переживає досить слабка маточина.
Маточина задня
ціна за оригінал
13 517 лів
Блок ABS на машинах до рестайлінгу перебуває в зоні ризику: він дуже не любить збоїв реле-регулятора і замикань у проводці датчиків. Часом через вібрації або цикли нагріву-охолодження з часом у ньому просто відвалюється пайка. На щастя, його можна замінити окремо від гідравлічної частини.
Підвіска на Volvo начебто міцна, але… Важкі колеса на версії XC, навіть незважаючи на вищий профіль гуми, вимагають підвищених витрат на її утримання. Щоправда, можна купити оригінальні деталі у виконанні Police, які буквально трохи дорожчі за звичайні, але помітно міцніші. І шкода, що маточини не мають поліцейського виконання: їхній ресурс теж залишає бажати кращого.
Після 20-30 тисяч пробігу починають постукувати тяги стабілізатора поперечної стійкості, після сотні тисяч — його втулки. Але це дрібниці.
Верхній важіль задньої підвіски
ціна за оригінал
9 753 ля
Кульових опор вистачає зазвичай на сотню-півтори тисяч навіть за умови не особливо акуратної експлуатації, а ось сайлентблоки переднього важеля ходять зазвичай не більше ніж на сотню, і це за умови акуратного водіння.
Опори стійок можуть трохи поскрипувати до сотні тисяч пробігу, а якщо машина часто виїжджала на бездоріжжя, то заміна буде потрібна ще раніше.
У задній підвісці підводять пружини, та й ціна важелів завелика.
Основна маса ремонтів відбувається при пробігах 150-200 тисяч кілометрів. При поломках пружин у розхідник припиняється сайлентблок поздовжнього важеля, а агресивне водіння потребуватиме частої заміни цілої купи сайлентблоків і кульових шарнірів (врахуйте, що малий трикутний важіль міняється в зборі та коштує недешево).
Загальна ціна ремонтів ходової частини доволі чутлива, тим паче що болти часто закисають, що потребує додаткових слюсарних робіт. До того ж один несправний сайлентблок може швидко «вбити» всі інші. Як результат — у багатьох власників виникають скарги на дорожнечу запчастин і робіт і навіть спроби потягнути до останнього. Тож під час вибору машини зверніть увагу на стан підвісок.
Рульове управління не радує хіба що слабкими тягами і наконечниками, та іноді течуть шланги високого тиску ГУР. Але якихось серйозних проблем немає. Рейка після сотні тисяч напевно постукує, але люфти наростають повільно і до витоків призводять рідко. Особливо якщо не забувати міняти рідину ГУРа і бачок ГУР з фільтром.
Що в підсумку?
Як бачите, Volvo XC70 — справді непоганий кросовер із міцним кузовом і приємним салоном. А якщо попередні власники бачили в цьому автомобілі насамперед Volvo, а лише в другу — кросовер, то є цілком виправдана надія отримати дуже пристойний автомобіль за розумні гроші. Головне, щоб не підводили мотори і трансмісії цього «шведа», але про них ми розповімо в другій частині нашого огляду.
