Gaznaauto Сайт про автомобили
Не зря говорят, что раз встал, то и упал. Производители машин тоже это знают, так как не любая модель всегда имеет успех в коммерческом плане, поэтому часто бренды решают тихо снять ее с производства. Но иногда это не так. Только, и это, как ни удивительно, актуальный вопрос, неужели коммерчески неудачная модель автоматически должна быть плохим автомобилем?
Эти все автомобили потерпели полный коммерческий крах, и но все таки они очень друг от друга отличаются. Признайтесь — один был относительно (в действительности, может быть, даже слишком) традиционным седаном, другой — внешне интересным спортивным автомобилем с дверями-крыльями, но скучными технологиями под капотом, а третий — суперкаром за десятки миллионов, который до сих пор считается эталоном, не обращая внимания на крах продаж. Угадали ли вы, какие это автомобили?
1. Bugatti EB110
Bugatti EB110 — один из тех случаев, когда претенциозное видение сломало шею пересыхающему банковскому счёту. Посчастливилось, что Михаэль Шумахер успел приобрести его до того.
У дилера Ferrari и коллекционера довоенных Bugattis, некоего Романо Артиоли, была амбициозная мечта — воскресить исчезнувшую автомобильную компанию Bugatti. В городе Италии Кампогальяно построили абсолютно новый завод с очень современными помещениями для инженеров и техников, а еще специалистов. Артиоли привлек лучших сотрудников — инженеров из Ferrari и Audi и водителя-испытателя из Lamborghini.
Bugatti EB110 — звезда, которая ярко сияла и неожиданно погасла
Bugatti EB110 — звезда 1990-х годов выставлен на продажу
Результат был потрясающим для 1991 года — более мощная версия SS выдавала 600 л.с., разгонялась до 60 миль/ч за 3,3 секунды и достигала скорости 355 миль/ч — практически, это был очень быстрый автомобиль в мире до возникновения McLaren F1. Однако фактически в сразу колодец иссяк — как то утром карты доступа сотрудников перестали работать, и они не имели возможности попасть на работу. Благодаря мании величия завода, дорогой разработке и броской презентации автомобиля, Bugatti просто не мог заработать на жизнь — с 1991 по 1994 год было построено всего 140 автомобилей, а заводу необходимо было отпускать столько в течении года.
2. Bugatti Veyron
Veyron был впечатляющим инженерным достижением в собственном роде, и в определенном смысле остается эталоном и сейчас. Но разработка поглотила большое количество денег.
Когда глава Volkswagen В то время, Фердинанд Пиех, сказал: "Мы построим автомобиль, который будет иметь 1000 конских сил и ехать 400 километров в час", — стучали себя по лбу большинство профессионалов и жителей.
Bugatti Veyron — 15 лет тому назад появилась на свет легенда
10 вещей, которые необходимо знать о легендарном Bugatti Veyron
Впрочем после нескольких прототипов и напряженных испытаний, Bugatti Veyron, наконец, был представлен миру во всей красе в 2005 году. Шестнадцать цилиндров, восемь литров объема работ, четыре турбокомпрессора, миллион евро. И не обращая внимания на такой астрономический ценник, компания не заработала на этом ни копейки. Но Veyron не был предназначается для успеха в продажах — он должен был поднять планку, он должен был стать вехой. И так оно и было.
3. DMC Delorean
Delorean смотрелся как быстрый суперкар, но таким не являлся.
Давайте, наконец, перейдем к несколько "нормальному" автомобилю. Хотя — заднемоторный погодный шестицилиндровый двигатель, механическая коробка передач, двери-крылья — это рецепт достойного спортивного автомобиля. Правда? Первоначальные планы предусматривали выпуск 12 000 автомобилей в течении года, в итоге завод в Белфасте, Ирландия, производил около 8 500 — не в течении года, а в общем. В конце 1981 года деньги завершились, и производство понадобилось остановить. Последним гвоздем в гроб единственной модели DMC стал наркотический скандал владельца Джона Делореана.
DeLorean DMC 12: "Назад в будущее" празднует 40-летний юбилей
DeLorean, который по настоящему может путешествовать во времени
Хотя автомобиль смотрелся великолепно, технология немного портила впечатление от спортивного автомобиля — кузов был выполнен из ламината, покрытого слоем нержавейки, что делало его довольно тяжёлым для спортивного автомобиля. Даже 2,85-литровый шестицилиндровый двигатель от мастерских PRV (Peugeot-Renault-Volvo) не смог спасти динамику автомобиля, выдавая лишь довольно скудные 132 л.с. В этом нет ничего удивительного, что врач Эммет Браун позднее оснастил его конденсатором тока, который позволял ему путешествовать во времени.
4. GM EV1
EV1 должен был превзойти свое время, и в теории Дженерал моторс даже мог преуспеть в этом. Но…
Хотите верьте, хотите нет, однако есть представитель EV, который "квалифицировался" для нашего выбора. Он действительно был очень аэродинамичным, показатель аэродинамического сопротивления 0,19 считается замечательным — у современной Tesla Model S он на волосок хуже — 0,24 — но запас хода составлял всего 140 километров, хотя полная зарядка занимала "всего" 3 часа от обыкновенной сети, что достойно даже по сегодняшним нормам. Мощность электрического мотора составляла 140 конских сил, а разгон до 60 занимал около 8 секунд.
Марка Шевроле — это вкус настоящей Америки
Icon представляет великолепно модифицированный Шевроле Pick-up
Производство продолжалось с 1996 по 1999 год, и была запущена программа, в рамках которой заинтересованные покупатели (которых были тысячи) могли попробовать пожить в электромобиле взамен на отзывы автомобильного производителя. Лишь потом марка провела исследование — публика приняла автомобиль хорошо, как профессиональная, так и светская. Однако другой опрос показал, что лишь маленькая часть таких "значительных покупателей" действительно планировала приобрести автомобиль — как показывают опросы, они все рассчитывали на ценник около $20 000, но GM посчитала, что выгодным будет ценник не менее $50 000… Проще говоря — GM поняла, что продала собственные штаны, говоря популярным языком. Потом автомобильный производитель изъял и в последствии уничтожил все автомобили.
5. Jaguar X-Type
Выпустив X-Type, Jaguar прицелился в BMW 3 E46, но прицелился… плохо.
В конце 1990-х годов Ford владел рядом автомобильных компаний — Aston Martin, Lincoln, Jaguar, Land Rover и Volvo. Управлять таким разношерстным набором автомобильных компаний, разумеется, не довольно весело, и Ford позднее обнаружил, что откусил очень большой кусок.
Jaguar X-Type появился в 2001 году как прямой конкурент BMW 3 серии — да, конкретно так, сейчас уже практически мифического поколения E46. Руководство автомобильного производителя установило ценник, вполне сопоставимый с немецкими конкурентами, однако за эти деньги X-Type просто не мог предложить производительность, качество или технологии трио известных немецких брендов. Однако X-Type, который технически основан был на Ford Mondeo, мужественно удерживался в производстве — он получил переворот только в 2011 году.
6. Лексус LFA
LFA впечатляюще управлялся и до сих пор вызывает восхищение у энтузиастов, однако при этом оказался коммерчески неудачным.
Еще один пример неудачного фильма, но по-своему блестящего. Об этом уже неоднократно говорилось, но еще раз нужно сказать — с самого начала LFA был сконструирован из алюминия, но потом руководство поняло, что в моду входит карбон, поэтому они все списали и начали по-новому.
Лексус LFA, на котором ездила Пэрис Хилтон, выставлен на аукцион. Есть у него стиль.
На продажу выставлен особенный Лексус LFA Nurburgring Edition
В итоге LFA был продан за труднодостижимые 10 миллионов крон, что приблизительно вдвое больше запланированной цены, и все же Лексус получил на нем прибыль. Интересно, что до относительно недавнего времени в определенных дилерских центрах, как правило в США, можно было приобрести фактически новый LFA, на котором было буквально несколько миль. Да, он не продавался хорошо, но В то время он удерживал рекорд Нюрбургринга и имеет один из очень впечатляющих атмосферных двигателей всех времен, звучащий как двигатели Формулы-1 из лучшей эпохи.
7. Opel Cascada
Opel Cascada имел надежную конструкцию и управлялся, как и положено крутому кабриолету. Но она не выдержала конкуренции.
Даже Cascada была по-своему хорошим автомобилем. У него не было заднего привода, он не был спортивным, у него не было громогласного и резвого двигателя — однако это не имело значения. В конце концов, Cascada была задумана не как спортивный родстер, а как умеренный круизер — и она отлично справилась с этой ролью.
Opel Astra H не так плох, как о нем говорят
Opel Crossland 1.5 CDTi — удобно и без излишеств
Может показаться на первый взгляд, что это по существу Astra cabrio, но это не правильно, хотя она и построена на его площадке — но с длиной практически 4,7 метра она выше похожа по размерам на Insignia. Cascada также имеет дополнительные крепления, которые придают кузову без крыши достаточно хорошую жесткость на кручение, а линейка двигателей также была вполне адекватной. Проблема заключалась в том, что основным конкурентом был Audi A5, а авторитет марки (да и сама марка) в данном сегменте играет очень важную роль. И это, понятно, сломало ему шею. Он вышел на рынок в 2013 году, потом его изготовление было целиком прекращено в июне 2019 года.
8. Volkswagen Phaeton
Как и Veyron, Volkswagen Phaeton был большим достижением техники. Но она не имела замечательного успеха
И опять за данным проектом стоял прозорливый Фердинанд Пиех. С одной стороны, Phaeton должен был поднять имидж марки, а если смотреть иначе, он должен был дать фору лидерам сегмента лимузинов — Mercedes S-Class и Лексус LS. И хотя у VW уже была собственная звезда в данном сегменте, Audi A8, Phaeton должен был быть более направлен на комфорт, тогда как A8, как и его ближайший конкурент, BMW 7 Series, был более спортивным.
Фердинанд Пиех, талантливый дизайнер и начальник
VW Golf GTI W12-650: самый дикий из всех
В собственном роде Phaeton заслуживал восхищения инженерным достижением, как и Veyron. Это был первый автомобиль, оборудованного адаптивным круиз-контролем с функцией полной остановки и повторного запуска. Он был первым, кто читал знаки на дорогах. В нем впервые появился мобильный 3G-интернет и GPS-навигация с Google Earth, и мы можем продолжать. Проблема заключалась в том, что в виду того, что он был напичкан технологиями, он также был довольно тяжёлым — Phaeton во все времена был приблизительно на четверть тонны тяжелее, чем сопоставимый A8, что отражалось на худшей динамике и экономии топлива. Да и вот тогда практически никто был готов платить подобные деньги за автомобиль со значком Volkswagen. Но нужно согласится одно — это был уморительный крах. Производство началось в 2002 году и, не обращая внимания на относительно недавнее "возрождение" и фейслифтинг, целиком завершилось в 2016 году. Завод Phaeton в Дрездене теперь производит модель ID.3.
