Gaznaauto Сайт про автомобили
На рубеже многих веков Volkswagen пытался любой ценой пробиться в немецкую конкуренцию элит-класса. В это время были созданы шикарный лимузин Phaeton и большой джип Touareg, а еще Passat с абсолютно неподражаемым двигателем.
Фердинанд Пиех был блестящим инженером и менеджером, но здесь он перестарался. Его амбициозной целью была лобовая атака на хорошо укрепленные позиции немецких люксовых брендов Audi, BMW и Mercedes — он возглавил ее шикарным, неимоверно изысканным Phaeton (мы еще побеседуем о нем в следующем году в честь его 20-летия), который должен был быть поддержан с флангов Touareg, пребывающим на волне популярности внедорожников (и разработанным одновременно с Porsche и Audi), и Passat с двигателем, подобного которому нет ни у одного автомобиля в мире.
Volkswagen Passat 2.0 TSI — магия необычных комбинаций
Volkswagen Passat Alltrack — стильный и функциональный, но.
Знаете, автомобильной элите требуется что-нибудь более особое под капотом, чем 1.9 TDI, которого в принципе достаточно для счастья обычного плебса. В то время конкуренты из Ингольштадта, Мюнхена и Штутгарта могли похвастаться восхитительной плавностью хода шестицилиндрового двигателя и могучей мощью восьмицилиндрового. В арсенале Passat был также прекрасно работающий 190-сильный V6, но более мощного двигателя (особенно требуемого для взыскательного рынка Америки) не хватало — поэтому Пиех разработал для Passat абсолютно новый V8.
Восьмицилиндровый двигатель был призван придать Passat кредитный импульс в глазах покупателей
У конструкторов VW было довольно навыка работы с двигателями VR (они выпускали VR6 с начала 1990-х годов), и на этот раз они решили соединить два блока 2.0 VR4 (держащих вместе угол 72°) на одном кривошипе. В результате вышло чудище Франкенштейна — 4.0 W8 мощностью 275 л.с. и 370 Нм, которые передавались на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или пятиступенчатый Tiptronic. Табличные цифры разгона до 60 за бодрые 6,5 секунды и максимальная скорость 250 километров в час обещали многое, но реальность оказалась иной…
Лишь несколько эмитированных автомобилей Passat могут похвастаться этим престижным обозначением.
Что такое VR-двигатель?
Как видно из названия, его цилиндры размещены в форме буквы "V", но с подобным малым углом увеличения (15° для VR4), что они фактически находятся на одной линии. Преимуществом считается более плавный запуск и работа, лучший поток крутящего момента и меньшая необходимость в мощности в сравнении с традиционным "рядным", а еще лишь одна головка цилиндра в сравнении с "V".
Восьмицилиндровая конструкция была абсолютно уникальной
"Я очень ждал этой поездки", — вспоминает Гонза Червенка, который ездил на нем во время премьеры. "Звук восьмицилиндрового двигателя из сдвоенных выхлопных труб был насыщенным, но тяга двигателя была больше похожа на приличный трехлитровый, а неуверенный автомат не помогал. Никто не имел возможности отрицать его мобильность, и его готовность увернуться заслуживала признания, поскольку большой двигатель удивительным образом не оказывал влияние на управляемость, а полный привод был значимым преимуществом В то время, но ему не хватало скорости."
Он был очень медленно, чем конкуренты, и не такой шикарный. Обычных покупателей VW отпугнул высокий ценник
"Он был намного лучше в комфортном вождении, однако даже в этом он легко обгонял такие автомобили, как Mercedes E. В дальних поездках аэродинамические шумы были проблемой, но надежные сиденья и пространство внутри были прекрасны. В то время меня привлекло качество аудиосистемы и отличные биксеноновые фары (у конкурентов их тогда не было даже за дополнительную плату), а в обустройстве уже можно было найти сиденья с электрическим приводом, систему помощи при парковке и круиз-контроль. В то время я подытожил это такими словами: "Passat — замечательный автомобиль среднего класса, а модель 1.9 TDI estate, например, поражает нас как абсолютно идеальная. Тем более позорным считается W8′, — заканчивает ностальгическое окно Гонза Червенка.
