Gaznaauto Сайт про автомобили
В передней части под сужающимся капотом урчит старый, растрескивающийся двигатель V8, через открытое окно иногда врывается ветер, и Ондра пытается побеседовать со мной о машине на пассажирском сиденье, но песня "Бонни и Клайд" заглушает его в моей голове. Каким-нибудь образом он подходит к данной старой Америке.
Название Mercury Eight впервые возникло в 1938 году, за год до того, как Эдсел Форд основал этот бренд. Автомобильный производитель использовал это название для определения собственного полноразмерного седана в намного роскошном варианте. Позднее "восьмерка" стала первой самостоятельной моделью, заняв место между Ford Deluxe и Lincoln в фотографии группы. Всего "восьмерка" выпускалась в трех поколениях, однако в данное время мы побеседуем по большей части о среднем, которое делило собственный основной кузов с "Фордами" (снижая производственные затраты). Обычными особенностями были отдельно размещенные над капотом габаритные огни или спрятанные в капоте указатели поворота. Капот напоминал более шикарные Lincolns.
Mercury Marauder — настоящий мускул-кар с очень большим V8
Реставрация великолепного Mercury Cougar заняла три года
Mercury предлагал "восьмерку" во многих вариантах — купе, кабриолет, универсал и этот традиционный седан, а в Австралии — Ute и фургон. Кроме того, ежегодно внешний автомобильный вид немного менялся, к примеру, капот другой формы или хромированная отделка. Поскольку это поколение выпускалось с 1941 года и дальше, у нас на автомобиле можно найти много похожих украшений. Также имеется отверстие, позволяющее запускать машину вручную при помощи рукояти. Более того, в наших условиях этот Mercury 1948 года выглядит очень тяжелым, его габариты, разумеется, не крошечные, и я рад возможности попробовать этот экземпляр в деле. Автомобиль был возвращен в эксплуатацию через 3 десятилетия после списания компанией Vodrlind Engineering, которая заменила батареи и отремонтировала карбюратор и топливную систему, но в остальном Mercury все также будет в первозданном состоянии.
Mercury Eight выглядит естественно в старом поместье.
Новый кузов более просторен для экипажа в сравнении с идущим до этого поколением, и клиенты также дали хорошую оценку новые более широкие сиденья. Чтобы добраться до них, необходимо открыть дверь при помощи ручки, которая похожа на ручку на двери комнаты и применяется также. Задние двери открываются в обратном направлении, чтобы упростить выход пассажиров, и пространство для пассажиров здесь просто царственное. В салоне ощущается больше воздуха, что, я уверен, частично поясняется большей площадью остекления. На панели приборов существует два больших круглых будильника с одинаковой графикой — спидометр и часы. Как и снаружи, внутри имеется много хромированных аксессуаров. Есть дополнительное радио и маленькая коробка в середине. Да и ботинок по сегодняшним меркам скромный.
Скромная панель приборов, но следует ли вам что-то еще?
Будучи традиционным автомобилем, Mercury также имеет традиционную идею с двигателем, размещенным впереди и приводящим в движение задние колеса. Это была знаменитая 3,9-литровая "восьмерка" с нижним расположением вилки. Он выдавал солидные для того времени 100 конских сил. Обозначение flathead означает, что у него плоские головки цилиндров, и, как следствие, он предлагает тот точный раскатистый хрюк, с которым старые Ford не спутаешь. Он превосходно увеличивает обороты с невысоких, а потом просто тянет и тянет, словно ничто не может его остановить. Вращающий момент 244 Нм — это на самом деле довольно много, и как только он заставляет автомобиль двигаться, он продолжает ехать и редко хочет переключать передачи, в конце концов, каким-нибудь образом собираясь на третью позицию после любого поворота, и просто продолжает ехать, не желая, возможно, помирать.
В то время под капотом очень часто можно было встретить рядные двигатели, но Ford стремился к вилке
Здесь у нас механическая коробка передач, но "Голубой овал" также предлагал полуавтоматическую коробку передач с 1942 года. Но она не имела замечательного успеха в продажах, и только в 1951 году традиционный автомат стал популярным. Я немного беспокоился про то, как будет работать старое руководство, однако это очень просто. Трехступенчатая коробка передач имеет синхронизаторы на второй и третьей передачах. Мне нравятся круглые большие педали, похожие на пирожки.
Mercury Eight предлагает много приятных деталей
Вес машины — не человек, но добрых семнадцать сотен килограммов. В сравнении с Фордами, шасси было немного подправлено, к примеру, автомобиль получил усовершенствованные стабилизаторы. Все таки, остановить его должны только барабанные тормоза на всех колесах, поэтому я предпочитаю ехать как можно плавнее. У них нет такого удара, чтобы я ощущал себя уверенно. Все таки, поездка не вызывает дискомфорта. Когда я вспоминаю, какой стресс я испытывал за рулем "Спартака", "Меркурий" ощущается как новая машина. Ладно, я преувеличиваю, но я бы не стал относить его к 1940-м годам, скорее к 1970-м, может быть, даже к началу 1980-х. Другими словами, он предлагает приятную езду без напряжения, свойственного старым автомобилям.
