Gaznaauto Сайт про автомобили
Иногда вы вспоминаете собственные предыдущие автомобили, за рулем которых вы проводили много времени. Сегодня речь пойдёт о немецкой машине, которая по-немецки называется "Entwicklung neununddreissig". Идет речь о старом пятиместном "Баварце". Один пример составлял мне компанию длительное время, и что-то подсказывает мне, что это был не очень хороший автомобиль, который у меня когда-либо был!
Тест Autocar в сентябре 1995 года, в первый месяц продаж новой пятой серии, только доказывает мое предположение. "Возможно, самый лучший автомобиль в мире", — гласил английский подзаголовок дорожного теста. Пятая серия была и остается одним из самых главных производственных столпов марки, как минимум, на протяжении 40 лет.
Каждое поколение пятой серии предлагает что-нибудь собственное
У меня имелась возможность водить и хотя бы кратко познакомиться с поколением E12, первой "Пятой серией", и я помню ошарашенное выражение лица с открытым ртом после вождения одного экземпляра из этой линейки. Ни до, ни потом я никогда не сидел в машине с подобным удобством. Действительно, не так давно протестированная "шестерка" (E24) подтвердила собственно эти старые впечатления. Это было замечательное время, и в Германии строились впечатляющие автомобили.
Три успешных поколения BMW пятой серии, здесь все в облике M5; первый (красный) E28 M5 очаровал меня лично больше всего, он также имеет самую большую цену в наше время на рынке.
Потом появилась очень низкая, спортивная и более изысканная E28, которая мне сильно нравится. Это первый в линейке больших седанов BMW, которые мы часто ассоциируем с термином "спортивный седан", и он также впервые носил значок "M5" на крышке багажника. В 1988 году появилась чрезвычайно красивая третья "пятерка" под кодовым названием E34, ставшая символом успеха 90-х годов, и не только здесь.
BMW 525i Touring E34 — немного практичности никогда не помешает
BMW 528i E28 — управленческий молодой человек
Он также впервые предложил восьмицилиндровый двигатель под капотом и очень эффективный шестицилиндровый турбодизельный двигатель TDS. Это третье поколение уже было несколько сложнее, чуть больше собственного предка и, в облике M5, даже с самого начала не дотягивало до производительности и управляемости легендарного E28 M5. Этого получилось достичь только в 1992 году, когда на сцене появился улучшенный 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 250 кВт. Это был поразительный показатель для того времени, которого инженеры добились без какого-то наддува. Время шло, и спланированное четвертое поколение должно было стать еще одним большим шагом вперед, и я думаю, что оно было очень сложным если сравнивать со своими предшественниками.
Конкретно так смотрелся мой 523i В то время; простой и элегантный автомобиль цвета серебристый металлик, он превосходно управлялся, иногда я испытываю реальную ностальгию.
Ориентированность на качество
В 1989 году немцы открыли проект "E39", и им понадобилось шесть лет, чтобы закончить работу над автомобилем. Идея и даже окончательная форма были разработаны Джоджи Нагашимой, тем же дизайнером, который отвечал за Z3 и позже за поколение BMW 3 серии (E90/91). Общий проект E39 был освящен в 1992 году новым основным дизайнером марки Крисом Бэнглом, да-да, таким образом Крисом Бэнглом, которого тогда ненавидела подавляющая часть фанатов за то, что он "разрушил BMW" новым языком дизайна. Смущенный прием пятого поколения "пятерки" (E60), несомненно, все еще живо помнят многие.
Пятицилиндровые BMW часто поставлялись в довольно бедном дизайне с обивкой из ткани, у меня тоже был такой, только деревянный декор на панели приборов был темного оттенка.
Проект E39 означал очень большие финансовые вложения для бренда, миллионы тестовых километров, часы и часы, проведенные на Северной петле Нюрбургринга, а еще много времени в аэродинамической трубе для настройки аэродинамики. Автомобиль, наконец, пошёл в производство с удивительным значением Cx 0,27. Он был представлен публике осенью 1995 года.
Дизайн E39 и сейчас кажется мне современным и нестареющим.
Воспоминания о моей своей 523i (1997)
Хотя мне не повезло приобрести эту пятерку новой, я был достаточно удачлив, чтобы приобрести практически неповрежденный экземпляр. Возможно, я никогда больше не смогу сделать что-нибудь похожее. В тот год, когда была представлена модель E39, автор данной статьи обучался только в первом классе школы , поэтому он не имел возможности приобрести новый автомобиль. Я читал о подобных машинах только в автомобильных журналах.
Я приобрел свой собственный экземпляр в цвете серебристый металлик в 2010 году, когда он стоил заманчивые 105 000 крон как тринадцатилетний б/у автомобиль. В объявлении было отмечено 58 000 миль, и я воспринял его как немножко соли. В то время тахометры еще были очень популярны, а механизмов для контроля пробега б/у автомобиля было не очень много. Но я стоял ошарашенный, разглядывая машину. Автомобиль был действительно зрительно цел, даже в салоне. У него все еще были оригинальные диски тормозов, а двигатель пах новым. В то время я, пожалуй, даже не проводил тест-драйв, мне просто необходимо было завести 2,5-литровый рядный "шестерку" (M52), послушать его шепот, и дело было выполнено.
Мне посчастливилось, что я был первым, кто увидел машину, так как на следующий день ее бы уже не было. Тогда это было не тех временах, что на сегодняшний день, когда за прекрасно сохранившиеся подержанные экземпляры можно было заплатить довольно много. Я купил автомобиль конкретно у первоначального владельца, который по большей части просто хранил его в собственном гараже. Первоначальная цена автомобиля составляла более 1,4 миллиона крон с определенными дополнениями, и это были солидные деньги в 1997 году.
В то время BMW E39 мог похвастаться очень небольшим коэффициентом сопротивления воздуха Cx 0,27.
Почему E39 и сейчас так хорошо управляется?
В моей "пятерке" не было ни желанного пакета M, ни кожаных сидений, а лишь несколько позиций из тогдашнего большого каталога добавочного оборудования. Он имел второй по мощности двигатель на бензине, который предлагал 125 кВт (170 л.с.) и относительно скромные на данный момент 245 Нм крутящего момента. В действительности, с ним BMW был абсолютно не медленным. Благодаря отличной аэродинамике она практически всегда ложилась в десять литров, а когда я как то поехал на ней смотреть традиционный Ле-Ман с отцом, на пустом немецком автобане можно было уверенно ехать со скоростью более 200 километров в час, и машина никак не возражала, наоборот, на больших скоростях она почувствовала себя в своей тарелке . Он даже заглянул на Нюрбургринг, но лишь в качестве буксировщика, тогда у нас с другом появилась возможность прокататься на гоночном Caterham. Мы всем семейством проехали на нем десятки тысяч километров.
И по сей день "пятерка" в себе совмещает нужные мне автомобильные качества. Он предлагал невозможный комфорт, тишину, беспрецедентное подлинное качество материалов, использованных в интерьере, и очень энергичное управление, ориентированное на водителя. Двигатели были более мощными, и сначала можно было подбирать лишь из 6-ти- или восьмицилиндровых двигателей. Четырехцилиндровый двигатель (дизель) появился лишь в конце цикла производства модели. Водитель устроился в кабине так, как ему было необходимо, а рулевое управление было удобным, но с достаточным чувством. Передняя часть всегда охотно проходила повороты, не будучи тяжёлой, а управляемая задняя ось чутко и быстро выходила из поворотов под сброс газа. Машина была сбалансирована.
Сечение платформы шасси M5 (E39), В то время все версии ряда моделей имели управляемую тыльную ось
Они все еще доступны?
Сейчас E39 — это скорее автомобиль для энтузиастов, которые ищут конкретно такой автомобиль. Десятилетие назад это был первый шаг к большому седану или усадьбе. Немногие автомобили тогдашней эпохи сбереглись с подобной честью, и только некоторые из каталога 1995 или 1996 модельного года В то время могли сравниться с "пятеркой" E39. Рынок менялся со временем, но, не обращая внимания на это, этот BMW сохранял собственное превосходство до конца производства в 2003 году.
В течение многих лет BMW E39 выдерживал не только механический износ с небольшим количеством проблемных деталей, но и коррозию. Он прекрасно защищал кузов, в котором уже было очень много алюминиевых деталей, а еще детали шасси. Просто в течении определенного времени, когда большинство серийных автомобилей достигли двадцатилетнего возраста, с кузовом все стало не так весело. Большинство автомобилей, представленных на данный момент на рынке, имеют пузыри коррозии на задней крышке багажника, плохие пороги вокруг точек подъема, а еще корродированные углы дверей или накладки крыльев. Разбитые и плохо отремонтированные автомобили сегодня чаще попадают на свалку. Выбор среди хороших образцов становится все меньше, а цены становятся выше.
