Gaznaauto Сайт про автомобили
В последние годы торговля старинными автомобилями становится очень востребованной. Люди тяготеют к старым вещам не только из ностальгии, они хотят лично почувствовать, каково это — управлять автомобилем времен наших родителей, бабушек и дедушек. Со временем новые автомобили предлагают все больше технологий и все меньше требуют способностей вождения. Собственно поэтому мы очень часто обращаем свое внимание на старые автомобили, предлагающие абсолютно иной опыт. Но винтаж — это не только вождение, винтаж — это обслуживание и понимание технологии.
За долгие годы, проведенные с водительскими правами, я испытал очень много разных старых автомобилей. Берите яд для этого, отвертка и набор рожковых ключей постоянно были необходимыми инструментами, которые я всегда носил под рукой. Есть старая английская шутка про то, что если инвестировать рожковый ключ в руку поляка, то он автоматически становится водопроводчиком. А мы, чехи, — известная нация специалистов на все руки. Но реальность абсолютно другая. Даже имея в руках отвертку, я не стану автоматически великим автомехаником. Когда доходит дело до ремонта двигателя старинного спортивного автомобиля, точной настройки сдвоенных карбюраторов Weber, я обнаруживаю, что работа механика не такая уж и веселая. Это в прямом смысле искусство, другими словами, накопление опыта всей жизни и готовность смиренно учиться новому.
Как оседлать инвестиционный автомобильный пузырь?
Феномен Restomod — Стоит ли изменить собственный древний автомобиль?
Lotus Elan +2 нуждался в восстановлении двигателя
Не так давно я написал в блоге про то, что коллекционирование и особенно вождение старинных автомобилей — это страсть, а не инвестиция. Действительно, часто случается, что цена тщательной реставрации превышает рыночную стоимость автомобиля. И в данном случае необходимо не унывать, а наслаждаться технически совершенной машиной, которая подарит неповторимые ощущения от вождения. Вы ведь все равно не продадите собственную жестяную душеньку?
В конце концов, восстановление Lotus Twin Cam означало полную разборку двигателя и изучение всего с нуля; однако это того стоило, поскольку автомобиль неожиданно поехал абсолютно иначе.
В том блоге я затронул, что мой свой ретро-автомобиль подвергается мелкому ремонту и что я с нетерпением жду, когда он опять выйдет на дорогу. Думаю, все мы, любители старых автомобилей, знакомы с подобными ситуациями. Мероприятие начнется очень невинно. Вы выявили, что из двигателя, коробки передач или дифференциала капает больше масла, чем необходимо. Вы не можете настроить двигатель так, как Вам захочется, и слышите шумы на скорости, которые вас не устраивают вдвойне. И вы думаете, что исправить это будет довольно просто. Однако по мере того, как все рушиться, приходят только плохие и худшие новости.
Мой автомобиль уже 1 раз ремонтировался, но последний раз предыдущий хозяин "вскрывал" двигатель двадцать лет тому назад. Время летит так быстро. Пробковые прокладки уже не были такими, какими должны были быть, масло, капающее из груди двигателя, забрызгивало пропеллер радиатора, а под машиной в гараже регулярно находился кусок картона. Если под двигателем есть масло, то и в двигателе есть масло, говорит традиционная поговорка. Но Lotus — это не старый военный газик. С этим необходимо было что-то делать.
Вот как он смотрелся снизу до ремонта; у Elan легкий кузов, прикрученный к раме из стали, и вынуть из него двигатель было сложно.
Как только вы разбираете двигатель старинного автомобиля, он летит…
Первое — человек всегда обязан иметь возможность здраво оценить, осмелится ли он на ремонт своими руками или это будет выше его сил и знаний. Опытные реставраторы ненавидят, когда отчаявшийся механик-любитель приносит им разобранные детали двигателя в коробках и просит совета или повторной сборки, так как он просто не знает, что дальше делать. Так не бывает. Прекрасный вариант — поручить реставрацию профессионалу. Но найти такого непросто, и, к большому сожалению, в данном бизнесе также много фьюзеров, называйте их как хотите. Подавляющее большинство из нас неоднократно в жизни сталкивались с подобным человеком. Мне посчастливилось с хорошими друзьями, поэтому я знал, кому можно поручить машину.
Идет восстановление двигателя; получены новые шестерни ГРМ, цепь, насос для воды, который был полностью заросшим, и остальные детали; ключ к успеху — уплотнение посадочных поверхностей при помощи правильной процедуры, вокруг шестерен ГРМ сначала масло вытекало из автомобиля больше всего.
Я получил толковую книгу по Lotus Twin Cam, плюс еще одно руководство по эксплуатации, и начал изучать, как британцы в действительности изобрели данный автомобиль. Какое то время назад я описал технологию двигателя Ford-Lotus Twin Cam, однако это была всего только доктрина. Теперь дело дошло до практики, и мы выявили, что если, к примеру, мне необходимо было по-новому уплотнить пробковое уплотнение крышки ГРМ на кулачках, то не было прекрасного варианта, чем снять всю головку двигателя, которая была ее частью. Мы бы все равно сняли головку, так как компрессия моего двигателя больше не достигала даже 90 PSI на 2-ух цилиндрах, а это как бы порог, с которого можно начинать поиск неисправностей. Хорошо, что такое случилось, так как в последствии мы выявили два треснувших поршневых кольца.
Комплект деталей для ремонта двигателя пришёл менее чем после семи дней после заказа; еще мне не хватало сцепления и маховика, и второй заказ пришёл быстро; так что механические детали, к счастью, легкодоступны для старых Lotus.
Прекрасная доступность запасных частей для пятидесятилетнего автомобиля
Подбирая, какой ретро-автомобиль приобрести, идите по зову сердца, но одновременно это большое смягчение, когда для него все еще производятся запчасти. Некоторые бренды, часто уже не существующие, имеют незавидное состояние, и детали иногда приходится делать индивидуально или, для несложных вещей, печатать на 3D-принтере. Мой папа, который собирает двухтактный Saab 96, знает об этом все. Что касается Lotus или остальных автомобилей с двигателями Ford Lotus Twin Cam, то мне посчастливилось, что они и в наше время очень активно принимают участие в гонках. В результате в Англии возникло несколько компаний, занимающихся восстановлением и продажей запасных частей.
Традиционный автомобиль, переведенный на электричество, не будет винтажным
Покупка старинного автомобиля.
Я заказал все что необходимо, и детали прибыли сюда, в Чехию, на протяжении семи дней, включая таможенную чистку. Я был искренне счастлив, что не было испорчено новыми сборами, которые мы теперь должны платить как клиенты из ЕС в связи с Brexit. Пошлина в действительности ничтожна, потому что она не используется либо применяется по очень низкой ставке к запчастям для автомобиля, произведенным в Англии. Компания по перевозке рассчитала лишь символическую плату, включая около тысячи крон за обработку груза, состоящего из нескольких предметов. И мне все равно понадобилось заполнить достаточно большую онлайн-форму. С другой стороны, я дожидался заминки, которой, к счастью, не случилось.
Готовый двигатель перед монтажем назад в автомобиль; было бы полезно покрасить блок необычной бежевой краской Lotus, которая применялась на блоках, но ее не было в наличии.
Как сделать капитальный ремонт двигателя?
В теории все очень легко. Вы тщательно все разбираете, фотографируете, померите износ деталей, особенно состояние поршней, цилиндров, поршневых колец, шатунных подшипников и начинаете писать список проблем и их решений. Великое искусство состоит в том, чтобы правильно выровнять головку цилиндров и блок, чтобы после того как произошла установка новой прокладки поверхности действительно прилегали друг к другу. В случае с этой определенной переделкой блок был осмотрен специалистом, который выпрямил его, применяя старый, но очень щадящий и теперь мало применяемый метод шабрения поверхностей. Преимущество в том, что это можно сделать на блоке, который все еще находится в автомобиле. Сначала планировалось, что двигатель и коробку передач не нужно будет снимать полностью.
Сейчас отложения углерода считаются проблемой для всех двигателей; когда мы восстанавливали двигатель моего спортивного Porsche несколько лет назад, его тоже было много; все таки, я сам всегда езжу исключительно на Natural 98, который содержит только элемент ETBE, а не Biochar, а еще присадки, которые, как предполагается, предохраняют отложения углерода.
В конце концов, это принесло собственные плоды, так как потек подшипник коробки передач, который на Lotus нельзя заменить иначе, как разрезав двигатель и коробку передач надвое, вынув их по очереди из машины, а потом установив их обратно. В данном случае было бы глупо не заменить комплект сцепления и маховик, не на завершальной стадии благодаря тому, что детали были легко доступны в Англии. Двигатель приобрел новые кольца поршня, головка цилиндров была полностью обработана, седла клапанов отшлифованы, а все направляющие клапанов заменены. Мне сильно посчастливилось, что двигатель был не очень плох, и новый поршневой комплект или хонингование блока были далеко не обязательны. В другом случае она сделала бы полностью кап. ремонт на многие десятки тысяч крон дороже.
Значимым преимуществом того, что двигатель собирал специалист, а не я, любитель, и мои друзья, которые приходят в гараж, чтобы помочь, поболтать и выпить охлажденной бутылки, считается то, что ремонт прошёл правильно с первого раза. Я люблю делать побольше вещей с собственным любимым автомобилем сам. Однако это не всегда возможно. У профессионалов на это уйдут многие десятки часов, у меня уйдет вдвое больше времени, и в итоге я все равно привезу им двигатель в коробках, чтобы доделать его, я просто не знаю, как быть дальше. Иное дело, что четырехцилиндровый Twin Cam 1960-х годов — это не двигатель от Jawa Pioneer, который я собрал одновременно с дядей очень давно, когда мне было пятнадцать лет. И даже тот, который я выстроил неверно впервые…
