Gaznaauto Сайт про автомобили
Чехи очень прекрасно знают нашего производителя автомобилей Skoda Auto. У каждого в семье когда-то был хотя бы один автомобиль Skoda, и немного найдется других автомобильных компаний, о которых чехи так любят говорить и спорить, как о Skoda. Все таки, в 125-летней истории автомобильного производителя есть модели, которые многим из вас, возможно, вообще неизвестны. Это они!
Вы, пожалуй, знаете, что автокомпания Skoda случилась от бренда Laurin & Klement и что перед тем как они создали первый автомобиль, в мир пришли сначала велосипед, а потом мотоцикл. А от байка до трехколесного велосипеда LW было только пару шагов.
Трехколесные велосипеды Laurin & Klement LW
На этом трицикле применялся одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением (отсюда буква "W" в наименовании — "wasser") рабочим объемом 780 см 3 и мощностью 3,7 кВт (5 л.с.). Трицикл весил всего 160 кг и развивал максимальную скорость 40 километров в час.
В начале 20-го века трехколесные велосипеды стали применять почтовые работники для транспортировки посылок, сначала в Вене, потом в Будапеште и Праге. Сбереглась запись про то, что 20 июня 1906 года, к примеру, моторизованный менеджер, некий гражданин Кундерт, смог забрать посылки из 37 пражских почтовых ящиков всего за 58 минут — в сравнении с двумя с половиной часами, которые требовались пешеходу для выполнения такой же работы. В 1908 году серия трициклов и мотоциклов с грузовыми колясками даже отправилась в Мексику.
Знаете ли вы историю нашего завода Skoda?
Я водил автомобиль Laurin & Klement BSC 1908 года выпуска.
Лаурин и Клемент Е "Черногория"
И мы останемся с почтой на какое то время. Следующий автомобиль в нашем списке также тесно связан с почтовой службой. Это грузовой автомобиль Laurin & Klement E "Cerna Hora", который с 1908 года эксплуатировался в горном княжестве Черная Горка. Он перевозил почту и пассажиров по маршрутам Цетинье — Котор, Цетинье — Подгорица, Подгорица — Никшич и Подгорица — Плавница. Вацлав Клемент, тогдашний председатель совета директоров компании L, уже на месте выяснил, что узкие дороги с бесчисленными поворотами, часто с малым радиусом, и горный характер местности со большими уклонами и спусками требуют автомобилей особенной конструкции. И он выстроил машину должным образом.
За основу был позаимствован пассажирский и легкий коммерческий тип L E, выпускавшийся с 1906 года и дальше. Двигатель прогрессивной конструкции с двумя блоками по два цилиндра в ряд выдавал мощность 25,7 кВт (35 л.с.) при рабочем объеме 4 652 см 3 . Сужение передней части рамы шасси E всего до 700 мм при колесной базе 1 300 мм дало возможность существенно повысить радиус действия передних колес, что дает возможность проходить резкие и крутые повороты с первого раза, безостановочно или заднего хода. Чрезвычайно короткая база колес в 2 210 мм и свесы в 450 мм в передней части и 1 030 мм сзади также сыграли ключевую роль.
С июня по ноябрь 1908 года на предприятии Laurin & Klement в Млада-Болеславе для Черногории было сделано шесть "омнибусов", как В то время называли автобусы, а еще два фургона и один роллер.
Skoda Sagitta
Все, пожалуй, знакомы с популярной моделью Popular, но немногие знают о ее предшественнице Sagitta, которая была построена в Млада-Болеславе в 1936-1938 годах. Этот симпатичный минивэн так и не поступил в промышленное производство, но все таки выполнил собственное назначение. Ряд особенных характеристик, включая продольное расположение двигателя перед передней осью и откидывающийся одновременно с передней частью капот, были переняты от прототипов вышеупомянутой Skoda 995 Popular "Liduska", выпускавшейся с ноября 1938 года.
Sagitta оснащалась четырехтактным двухцилиндровым вилочным двигателем SV рабочим объемом 844 см 3 и мощностью 11 кВт (15 л.с.). Это было достаточно оригинально для марки Skoda, поскольку имело воздушное, а не жидкостное охлаждение. Так, не обошлось без четырехлопастного вентилятора из сплава алюминия, а водители-испытатели контролировали два капиллярных термометра на панели приборов с датчиками за оребренными головками цилиндров. Необычный карбюратор Zenith 26 VEH был заменен на очень современный Solex BFRH, теперь с воздушным фильтром с проволочной вставкой, намоченной маслом. Запуск тогда облегчался за счёт предварительного подогрева впускного коллектора отработанными газами.
Skoda Popular — самый эффективный автомобиль межвоенного периода Skoda отмечает 85-летие
Skoda Felicia Fun: самая безумная модель в истории Skoda
Skoda тип 998 "Agromobil"
И в нашем списке еще один автомобиль Skoda. Легкий джип под названием Skoda Type 998 "Agromobil" построили в 1962 году в виде трех прототипов и тестовой серии из десяти экземпляров. Хотя длина автомобиля с бортовым кузовом и откидным ветровым стеклом составляла всего 3,5 метра, он мог транспортировать до десяти человек благодаря двум продольным скамейкам.
Ветровое стекло, наклоненное вперед в массивной раме, дало возможность сделать меньше высоту автомобиля с 1 940 мм до 1 410 мм. Очень прекрасный дорожный просвет был гарантирован колесной базой всего 1 900 мм в комбинировании с укороченными свесами кузова, значительными углами подъема (передний и задний углы практически одинаковы — 45°) и дорожным просветом 290 мм, 230 мм при полной загрузке. Подвеска всех колес была независимой, с передними трапециевидными и задними прицепными рычагами, дополненными торсионной балкой.
Skoda 1203 ROL Waltzer.
Редкие автомобили Skoda и уникальные прототипы, строится новый музей
Рядный четырехцилиндровый двигатель OHV с жидкостным охлаждением от популярного универсального автомобиля Skoda 1202 "Stejsny" был установлен продольно за передней осью, в пространстве между сиденьями водителя и пассажира. За четырехступенчатой механической коробкой скоростей следовала "понижайка" с передаточным числом для дорожного применения 1,30, а для бездорожья — 2,28. И еще один любопытный факт — автомобиль снялся в знаменитом киномюзикле "Если тысяча кларнетов", где военный коммандос на 2-ух "Агромобилях" преследует пацифиста-перебежчика, которого играл тогда 26-летний Иржи Менцель.
Skoda тип 990 "Hajaja"
Известный "embecko" также производился в одном экземпляре как вариант универсала. Такое случилось в 1963 году, и сейчас вы можете встретиться с ним в музейной экспозиции Skoda в Млада-Болеславе. Однако конструкторам случалось столкнуться с проблемой размещения двигателя под полом багажника. Решение заключалось в том, чтобы установить рядный четырехцилиндровый двигатель абсолютно плоско, с головкой блока цилиндров с левой стороны автомобиля. Собственно расположение двигателя послужила основой прозвища "Hajaja", в честь современной серии радиосказок на ночь.
В результате трехнедельной программы испытаний, во время которой образец прошёл 7 000 км в мае/июне 1963 года, топливный расход составил 7,6 литров на сто километров при средней скорости 74 километров в час. С четырехцилиндровым двигателем объемом 988 см 3 и мощностью 31 кВт (42 л.с.) "Хаджаджа" достигал самой большой скорости 115 километров в час (115 миль/ч). Положительную оценку получили воздушность салона и значительный объем 2-ух грузовых и багажных отделений, тогда как к минусам как правило относят сложную установку двигателя под грузовым отсеком багажного отделения, значительно ограничивающую доступность обслуживания. Также были проблемы с охлаждением четырехцилиндрового двигателя в маленьком пространстве. Это также стало основой того, что было решено не включать в производственную программу модель estate, автомобильный производитель полностью сосредоточился на запуске серийного производства популярного седана.
Skoda Buggy тип 736
Багги от Skoda? Да, это не шутка, четырехместный Skoda Buggy тип 736 построили в количестве пяти штук в середине 1970-х годов. Он был создан на основе успеха специализированных автомобилей марки для автокросса начала 1970-х годов. Пассажирский кабриолет без дверей" с 11-тактным двигателем мощностью 33 кВт (45 л.с.) был очень маневренным на бездорожье, последний из пяти построили в 1975 году.
