Gaznaauto Сайт про автомобили
В эти выходные на автофестивале Legends состоится чешская премьера нового Mercedes-AMG SL, и мы получили эксклюзивную возможность стать первыми журналистами в Чехии, которые сядут за руль данного автомобиля. Не обращая внимания на то, что мы обещали относиться к "сырому" родстеру с уважением и ездить на нем спокойно, мы провели с ним замечательный день и ощутили его возвращение к спортивным традициям.
Сейчас утро четверга, и я пробираюсь через пражские пробки в час пик в спортивном Hyundai журналиста, чтобы успеть на встречу в чешской штаб-квартире Mercedes. Сегодня будет особенный день, так как я присутствую на первом в истории Чехии журналистском показе нового родстера SL. Бренд с трехконечной звездой выпускает ее к 70-летию легендарной модели и надеется развить успех собственных предшественников.
Новый Mercedes-AMG SL выпускается впервые
Даже с четырехцилиндровым двигателем он откинет ваши назад волосы: Mercedes-AMG SL 43 начального уровня оборудован электрическим турбокомпрессором от F1 и мощностью 381 л.с.!
Но утром у меня в голове крутились тревожные мысли о том, насколько серьезно сейчас арендовать эту машину. Всего через два-три дня он станет звездой чешской премьеры на фестивале Legends и, действительно возможно, единственной в стране На сегодняшний день. Одна маленькая ошибка в вождении или авария в пражском трафике наверняка вызовет шквал неприятных телефонных звонков. Но от возможности стать первым журналистом в Чехии, который сядет за руль нового Mercedes SL, просто нельзя отказаться.
Новый Mercedes-AMG SL прибывает в Чехию по случаю 70-летия модели, а 14-створчатый капот отсылает к оригинальному гоночному автомобилю 300 SL "Gullwing".
Через пару минут я подпишу бумаги и поклянусь ездить на "SL" с уважением, так как он все еще находится в режиме взлома, плюс это "предсерийное производство". Я впервые подхожу к новому спортивному автомобилю марки и сразу же думаю, что он выглядит очень великолепно! В оттенке желтого "Sun" он прекрасно подходит к сегодняшней солнечной погоде, поскольку прогноз и ясное лазурное небо говорят про то, что нас ждет один из первых по-настоящему жарких дней в текущем году.
Я получил возможность впервые сесть за руль восьмицилиндрового варианта AMG SL 63 4Matic+ высшего класса. И вот, при помощи классического рычага автоматизированного селектора под рулевым колесом, я переключаюсь на "ди" и покидаю центральную станцию с гулом выхлопа, усиленным все еще открытой заслонкой выхлопной системы.
SL последнего поколения удивительно напоминает проходящий спортивный автомобиль AMG GT Roadster, который также пришёл на смену бренду.
Опять застряв в пробке, я успеваю впервые взглянуть на новый минималистичный шикарный интерьер. Спустя пару минут я встречаю нашего фотографа, и мы вместе едем по столице в поиске места для съемки. Уже на автостраде мы заметили, что даже на крейсерской скорости около 130 километров в час, с опущенным верхом, поднятыми окнами и дефлектором воздуха с электронным управлением, мы можем спокойно общаться.
На больших скоростях воздушная циркуляция считается раздражающим аргументом в большинстве спортивных родстеров, но поскольку SL все же больше похож на яму для сточной воды, чем на спортивный автомобиль, это не волнует. Хотя Mercedes вернулся к корням собственного родстера в последней модели SL и приправил его большей спортивностью, мы даже не возражаем против того, что нам пока не позволяют ездить на нем на полной скорости. Расслабленное вождение с небом над головой и ветром в волосах — вот его основная задача.
Со складывающейся тканевой крышей Mercedes-Benz возвращается к традициям спортивных родстеров, экономя 21 килограмм веса
Мы покидаем автостраду, спускаемся на широкие дороги, и хотя усыпляющая мощь восьмицилиндрового автомобиля с сотней лошадей требует одного взмаха кнута позади табуна, я волевым усилием сопротивляюсь. Техника и особенно двигатель все еще работают, и я дал обязательство. Легко урчащий V8 под длинным капотом — это собранный вручную четырехлитровый агрегат AMG с двумя турбокомпрессорами, развивающий 585 л.с. (430 кВт) и 800 Ньютон-метров.
Mercedes-Benz C 220d — идеальный путешественник
Mercedes-Benz EQA 250 — простой Mercedes, исключительно на аккумуляторных батареях
Хотя у меня нет возможности испытать мощность именно сейчас, я могу представить, насколько безумно быстрым будет новый AMG SL 63. Он разгоняется от 0 до 100 километров в час всего за 3,6 секунды и развивает максимальную скорость 315 километров в час. Даже в нашем неторопливом темпе на автострадах ему достаточно легкого нажатия на педаль газа, чтобы резче зарычать и достойно ускориться. И при нашей езде мы практически не ощущаем средних оборотов, а автоматика обычно обходится оборотами до 2 000.
Под капотом находится восьмицилиндровый агрегат с ручным приводом мощностью 585 конских сил (430 кВт) и 800 Ньютон-метров.
С опциональным комплектом AMG Dynamic Plus с активным спортивным шасси SL приятно удобен, мягко демпфирован и нисколько не напрягает нас, даже на очень больших 21-дюймовых колесах. Возвращение родстера к собственным спортивным корням считается образцовым в поворотах. SL ныряет в повороты с удивительной легкостью и проходит их с энтузиазмом, благодаря первому в истории SL обычному рулевому управлению всеми колесами. Для инженеров AMG хорошая управляемость была одной из основных целей при разработке. В конце концов, новый SL заменяет вариант спортивного автомобиля AMG GT с открытым верхом.
Когда мы останавливаемся в аэропорту, я даю фотографу спокойно поработать и рассматриваю SL с расстояния, потому что конкретно так лучше всего выделяются спортивные пропорции и изумительно контрастное комбинирование жёлтой покраски и черных аксессуаров. Если хороший рецепт для создания правильных линий спортивного родстера — это длинная передняя часть и короткая задняя часть с укороченными свесами, то Mercedes сделал это правильно.
Внутри нового Mercedes-AMG SL основной туристической достопримечательностью считается новый информационно-развлекательный дисплей с электрической регулировкой наклона для лучшей читаемости при прямом свете солнца
Длинный капот в передней части завершается острым выступом с характерными остроконечными фарами и радиаторной решёткой с четырнадцатью планками, отсылающей к легендарному гоночному автомобилю Mercedes-Benz 300 SL 1952 года. Возвращаясь к традициям родстеров, Mercedes также подобрал тканевую убирающуюся крышу, которая экономит 21 килограмм. Он имеет подогрев заднего стекла, складывается и раскладывается за 15 секунд и может делать это при движении, на скорости до 50 километров в час.
И это подводит нас к интерьеру, где вы будете тщетно искать простое управление крышей. В новом SL крыша управляется при помощи обычного ползунка в информационно-развлекательной системе, и вы можете наблюдать ее движение в анимации. Это выглядит интересно, но фактически каждый раз, когда вы заводите автомобиль, вы ждете, пока загрузится информационно-развлекательная система, и лишь потом система дает возможность вам сдвинуть крышу. К счастью, в новом SL это можно сделать снаружи, просто удерживая нажатыми кнопки разблокировки или блокировки.
В салоне управление убирающейся крышей выполняется при помощи "ползунка" в информационно-развлекательном меню. Это выглядит удобно, но требует некоторого количества нажатий
Еще одна значительная новинка в интерьере нового SL — новейшая информационно-развлекательная система MBUX с 11,9-дюймовым сенсорным дисплеем с регулировкой наклонного угла от 12° до 32°. Наклон регулируется электроникой, и точная настройка наклона улучшит читаемость дисплея на солнце при опущенном верхе. Для езды в любую погоду в SL учтены спортивные сиденья с вентиляцией и обычная система Airscarf, обдувающая шею тёплым воздухом через отверстия для вентиляции в подголовниках.
