Gaznaauto Сайт про автомобили
Друге покоління «лупатого» вже не породило таку бурю обурення у справжніх шанувальників марки, як W210. І нехай деякі обзивали його «косооким», отримавши еволюційний розвиток закладеного раніше екстер’єру, W211 виглядав сучасним і стильним. Революція ж ховалася всередині. І як це часто буває, інновації не завжди однозначні, м’яко кажучи. Втім, про це трохи нижче. Поїхали шукати вдалий екземпляр.
Що і як шукаємо?
Сьогодні ми не розповідатимемо про всі можливі комбінації моторів і коробок автомобіля. Причина цього проста: тут тільки моторів було понад тридцять… Втім, вони відносяться до кількох сімейств, тож коротко про ці сімейства ми все ж поговоримо.
Найпопулярніший мотор — рядна «четвірка» серії М271, яку ставили на Е200 і Е200 Kompressor і до, і після рестайлінгу 2006 року. На тлі деяких інших моторів він виглядає непогано, хоча має принаймні один дуже яскравий недолік — ланцюг ГРМ, що швидко розтягується. Імовірність купити машину з розтягнутим ланцюгом (а можливо, і з убитими зірками розподільчих валів) дуже велика, тож під час огляду треба не тільки уважно слухати роботу мотора, а й перевіряти фази ГРМ за допомогою діагностичного сканера. Причому W211 доведеться перевіряти або оригінальним сканером Star, або дорогим мультімарочником — дешевий китайський мультімарочник багато чого не побачить. Власне, інших «четвірок» на W211 не було. Воно й зрозуміло, великому седану — великий мотор. Бажано атмосферний, чи не так? Тож одразу переходимо до правильних розмірів.
Ось тут вибір цікавіший. До рестайлінгу на W211 стояли дуже хороші мотори старої школи — серії М112. Навіть якщо на машині їздив злісний варвар, то боятися нічого. У цих двигунів практично немає слабких місць, зате є дуже хороший ресурс.
Те саме можна сказати про V8 серії М113. Обслуговування, щоправда, помітно дорожче, а поширеність нижча, але мотор від цього гіршим не став. Шкода тільки, що М112 і М113 ставили тільки до рестайлінгу. Бо після з’явилися нові V-подібні двигуни М272 і М273. А це для непідготовлених автовласників — біль, печаль, тлін і безвихідь.
Передусім — знову-таки через дуже невдалий механізм ГРМ. Ланцюг тут хоч і дворядний, але це не заважає йому «закінчуватися» на пробігу в 60 тисяч кілометрів. Додайте сюди впускний колектор, який пропускав у циліндри пил. Пил для суцільноалюмінієвого мотора з алюсиловим покриттям циліндрів — це вирок. Ну, і майже весь ремонт, зокрема — приводу ГРМ, супроводжується зняттям мотора. Загалом, все дуже не дешево і не надійно.
Те ж саме можна сказати і про M273. Маючи два «зайвих» циліндри, він грішить тими самими хворобами, що і молодший мотор. Тож у плані бензинових моторів, звісно, дорестайлінгові машини мають набагато кращий вигляд.
Тим, хто не схильний до стереотипів, я можу рекомендувати придивитися до дизельних моторів.
З дизелями W211 по-справжньому пощастило. Найпоширеніші OM646, ОМ647 і ОМ648 можуть засмутити тільки ціною форсунок. В іншому — чудові мотори! Є ще рідкісні і дуже невдалі мотори серії ОМ628 і ОМ629. Повз них проходимо.
Раз надійніші мотори були у дорестайлінгових машин, то варто тоді й шукати машину до 2006 року випуску? Можна було б саме так і рекомендувати, якби не чудовий винахід Мерседеса — електрогідравлічна гальмівна система Sensotronic Brake Control (SBC). Блок управління SBC має обмежений ресурс і не зовсім гуманну ціну під сто тисяч лів. А на перших машинах він взагалі працював так погано, що дилери його без зайвих розмов міняли за гарантією. У підсумку, його постійно «допилювали», і пізніші версії вийшли більш-менш робочими. Але в компанії все-таки зрозуміли, що система ця не надто життєздатна, і в рестайлінгових машинах від неї відмовилися. Тому присутність SBC у дорестайлінгових машинах може стати серйозним приводом для відмови від покупки.
Виходить, краще все-таки рестайлінг? І знову ні.
Річ у тім, що, викинувши SBC, мерседесівські інженери «обрадували» любителів W211 новою коробкою передач 7G-Tronic (722.9). Поки машина була новою, вона докучала не надто сильно, але зараз, коли пробіги вже далеко не дитячі, проблем із цими коробками може бути дуже багато. Причому різного роду: підводять і електроніка, і механіка. А хороша здатність до адаптації ці проблеми дуже добре приховує. Буває, що коробка доживає останні дні, але не «пинається» і не «штовхається». Хоча і тут є хороша сторона: цю коробку можна доволі детально продіагностувати дилерським сканером.
Старішу дорестайлінгову 5G-Tronic (722.6) мучити сканером майже марно: не така вже вона й «розумна». Зате цілком надійна — 250-300 тисяч кілометрів до капремонту вона зазвичай служить.
Як ви вже зрозуміли, вибір машини до або після рестайлінгу — питання дуже складне. І тут треба обирати виходячи з тієї суми, яку ви залишите на обслуговування автомобіля після купівлі. У будь-якому разі, купівля W211 «на останні гроші» це погана ідея.
Ну, і ще одна порада: гарненько подумайте, чи потрібен вам повний привід і пневмопідвіска. Ремонт «фірматика», ще з часів W124 дешевим не був. А спочатку доволі надійна пневмопідвіска свій ресурс уже виробила, тож ремонтувати її, найімовірніше, доведеться вам.
Теорії сьогодні вийшло більше, ніж зазвичай. Але і герой у нас сьогодні не найпростіший. Давайте подивимося, чи можна за 500 тисяч купити, щось дійсно живе?
Всього показувати не будемо.
Почнемо з недорогої пропозиції: рестайлінговий Е200 2007 року випуску з пробігом 300 тисяч. Просять за нього всього 400 тисяч лів. Заманливо!
На жаль, з кузовом тут все дуже і дуже не добре. Машина перефарбована повністю. Не чіпали тільки дах.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Крім того, у цього бідолахи взагалі не відчиняється багажник, а задні ліві двері можна відчинити тільки зсередини — зовні ручка не працює. А це погано, тому що подивитися стан підлоги багажника і задньої панелі у повністю перефарбованої машини хочеться як ніколи сильно.
Гаразд, зате можна подивитися стан металу спереду. Зверніть увагу: капот і передні крила у W211 алюмінієві, і якщо товщиномір під ЛФП показує чорний метал, це означає, що хтось добряче ці елементи пом’яв і вважав за краще поставити якісь неоригінальні деталі. Тут вони алюмінієві, але їх точно знімали.
А якщо подивитися трохи уважніше, то можна переконатися, що тут дещо ще й випрямляли.
Якось не радісно. Та й ліву фару міняли не просто так: вона зовсім не «відпескоструєна», на відміну від правої…
Цікаво було б подивитися, що там у багажнику.
Салон ясно показує, що пробіг тут справді ніяк не менший за 300 тисяч. Радше набагато більший.
Салон у цього покоління цілком якісний (все-таки на машинах подібного класу заощадити можуть тільки корейці і деякі японці). Буває, що пробіг видає кермо, але все інше зазвичай має гарний вигляд і за набагато більших пробігів.
Загалом, 400 тисяч за цю машину можуть бути обґрунтовані тільки ідеальним станом техніки, у що віриться насилу, враховуючи результати зовнішнього огляду. Шкода втраченого часу. Їдемо далі.
Коли не вистачає турботи
Ще один рестайлінговий Е200 з таким самим мотором, але 2006 року випуску, з пробігом 200 тисяч і за 470 тисяч.
