Gaznaauto Сайт про автомобили
Хотя чемпионат Формулы-1 этого года еще не окончился, команды уже плавно, но правильно подготавливаются к следующему сезону. И уж поверьте нам, сезон 2022 года принесёт большой ряд изменений, как в плане дизайна, аэродинамики, так и обычный эстетики, которую мы, зрители, возможно, имеем больше всего шансов почувствовать. Одно, что останется неизменным, это силовые агрегаты.
Формула-1 претерпит несколько довольно революционных изменений, подавляющее многие из которых призвано сделать гонки намного красивее. Руководство чемпионата Формулы-1 прислушалось к большинству пожеланий профессионалов и жителей и изменило регламент так, чтобы конструкция новых автомобилей с механической и аэродинамической точки зрения позволяла выполнять больше обгонов. Разумеется, в реальности автомобили не будут похожими, их дизайн будет меняться в зависимости от опыта и технических решений команд. Все таки, вот детали, которые всегда должны быть у каждого 2022 monoposto.
1. "Более чистая" аэродинамика
Автомобили, следующие один за другим, больше не будут испытывать столь значительную потерю прижимной силы. Поэтому битвы будут более ровными!
У нынешних монопостов есть одна серьезная проблема — за машинами появляется сильная турбулентность, что означает, что если перед вами кто-то едет, то на расстоянии 20 метров прижимная сила станет меньше на треть, а на расстоянии 10 метров — на 46%.
Первый F1 Михаэля Шумахера выставлен на продажу!
Летучий шотландец Джеки Стюарт — самый старый из ныне живущих чемпионов "Формулы-1
Однако новые автомобили смогут лучше направлять воздух позади себя, что не будет создавать подобных сильных вихрей. В цифровом выражении это значит потерю 4% прижимной силы на расстоянии 20 метров, а потом 15% на расстоянии 10 метров.
2. крышки над передними колесами
Элероны или "винглеты" направляют воздух вокруг фюзеляжа автомобиля, вместе с тем поддерживая переднее крыло в создании (и поддержании) прижимной силы.
Автомобильная федерация FIA называет их "винглетами", и в последний раз эта особенность встречалась в сезоне 2009 года. По существу, они имеют двойную пользу — во-первых, они помогают автомобилям поддерживать прижимную силу на желаемом уровне, но одновременно они помогают "успокоить" поток воздуха, см. пункт 1. Они также помогают сделать меньше турбулентность, вызванную вращением передних колес.
3. 18-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами
Колеса будут иметь больший диаметр и, поэтому, намного низкий профиль. Как ни удивительно, это опять дасть прекрасную возможность сделать бой более сбалансированным.
Поставщик шин Pirelli будет поставлять новые шины диаметром 18 дюймов с более низким профилем. План, как ни поразительно, заключается в том, чтобы вновь сделать "гонки более жёсткими", как это описывает FIA. Иначе говоря новые шины, благодаря собственной конструкции и более невысокого рабочего давления, сделают меньше вероятность того, что гонщики будут "сжигать" шины в пылу борьбы, из-за чего шины на время теряют сцепление, а гонщик теряет дорогие десятые, а порой и секунды.
Формула-1 уже знает календарь на сезон 2022 года
Формула 1 и Формула Е: два мира, две цели
Разумеется, намного низкий профиль также означает меньшую деформацию боковины, поэтому водители смогут лучше "упираться" в них в поворотах, особенно резких. Эти колеса также будут менее восприимчивы к потоку воздуха вокруг них, что даст возможность командам сэкономить много сложных симуляций и расчетов, а это означает, и много денег.
4. выборочное возвращение эффекта всасывания
Во второй половине 1970-х и начале 1980-х годов туннели под автомобилем были дополнены "завесами", которые задерживали воздух под автомобилем, который потом "высасывался" на дорогу. Однако был единственный минус…
Так называемый эффект всасывания, который применялся моноблоками F1 во второй половине 1970-х и начале 1980-х годов (а позднее также спортивными автомо группы С), возвращается. Ну, вроде того. Автомобили с эффектом всасывания были запрещены по окончании сезона 1982 года из-за их неустойчивого характера — благодаря "туннелям" под машиной, автомобиль мог вырабатывать огромную прижимную силу, а в комбинировании с чрезвычайно низким дорожным просветом всего в пару миллиметров и гибкими "шторами", автомобили могли буквально хвататься за асфальт.
Однако проблема появилась, когда водитель, так сказать, "срезал" угол через бордюр, что бывает часто. Потом автомобиль подпрыгнул, воздух попал под него, и прижимная сила стала фактически нулевой, что считается очень большой проблемой на скоростях, часто превышающих 200 километров в час. Это даже стало фатальным для Жиля Вильнева, что стало причиной запрету в 1982 году.
Эпоха "эффекта всасывания" в Формуле-1: почему его в конце концов запретили?
Группа C: Самая эпическая эпоха спортивных автомобилей
Пространство пола современных автомобилей начинается с широкого и высокого проема, потом сужается к задней части, одновременно опускаясь (что делает меньше давление проходящего воздуха, поскольку он течет быстрее), таким образом, направляясь "вниз по склону". Напротив, автомобили, которые будут применяться с 2022 года, будут применять обыкновенные туннели под кузовом для создания прижимной силы (как и в эру всасывающего эффекта), но боковин по обоим бокам больше не будет — так что принцип фактически тот же, просто они не будут страдать от "ударных" потерь прижимной силы, к примеру, при наезде на бордюр.
Преимуществом также считается возможность вырабатывать большую часть прижимной силы, применяя только дно автомобиля — таким образом, автомобиль не будет настолько аэродинамически зависим от переднего и заднего крыла, что снова же частично связано с пунктом 1.
5. Новая конструкция заднего крыла
Изыскано закругленное заднее крыло опять поможет придать автомобилю более красивый вид
Задние крылья современных автомобилей направляют воздух как вверх, так и вниз — однако это вызывает завихрения и создаёт "грязный воздух" позади автомобиля, что усложняет опережение соперников. Однако с 2022 года заднее антикрыло будет принуждать воздух вращаться, собирая "тепловую завесу", создаваемую крутящимися задними колесами. Потом он направляется в диффузор, создавая невидимое грибовидное образование.
Эта "воздушная губка" потом "выбрасывается" диффузором высоко в воздух, и поток от автомобиля понемногу рассеивается, создавая более чистый и умеренный воздух для следующего автомобиля. DRS пока останется на месте, хотя команды сейчас проводят моделирование и исследования, чтобы доказать или оспорить необходимость данной системы, принимая к сведению изменения в правилах и аэродинамические характеристики новых машин.
6. Силовой агрегат будет таким же, как в 2021 году
Если вы ожидали изменений под капотом или в моторном отсеке, то можете быть разочарованы — силовые агрегаты будут такими же, как и в 2021 году, другими словами 1,6-литровый бездымоходный шестицилиндровый двигатель в комбинировании с гибридом. Однако компоненты двигателя будут стандартизированы, плюс в двигателях будет больше датчиков, что сделает эти агрегаты более спрятанными от глаз и обязано помочь командам с меньшим бюджетом быть более конкурентоспособными.
7. Топливо станет более экологичным
Топливо опять станет немного экологичнее
Сегодняшние автомобили работают на топливе, содержащем ровно 5,75 процента биологических элементов. Может, вы слышали, что в перспективе Формула-1 будет работать на синтетическом бензине, однако для этого еще есть время. Автомобили 2022 года будут работать на топливе с десятипроцентным содержанием этанола, которое стало называться E10. Также утверждается, что этанол получен "стойким способом".
8. Безопасность превыше всего
Новая конструкция устранит возгорание автомобиля при ударе
Кроме относительно недавней нововведения под названием HALO, которая доказала собственную эффективность, есть и иные улучшения, которые направлены на увеличение безопасности пилотов. С 2022 года шасси новых автомобилей будут способны поглощать на 48% и 15% больше энергии при ударе сзади и спереди исходя из этого.
