Gaznaauto Сайт про автомобили
Тюнінг в останні роки — благодатне поле для любителів самовираження. Проектів — більше, ніж зірок на небі: хочеш — ось тобі stance, хочеш — дрифт, хочеш — Жигулі відновлені. Щоправда, в гонитві за загальним схваленням чимало тюнерів стають заручниками громадської думки про те, який вигляд мають мати і їхати авто того чи іншого стилю. А що якщо я хочу їздити на тій машині, на якій я хочу, і не слухати нікого? Будь ласка — їдь і нікого не слухай: наприклад, ось цей Volkswagen Golf першого покоління створений власником саме за таким принципом.
Багато років очікування
Російська доля автомобіля почалася з того, що якийсь моряк привіз його з-за кордону. Деякий час машина простояла без діла в гаражі, а потім чоловік, ім’я якого історія для нас не зберегла, викупив її в подарунок синові. Хлопцеві нова «іграшка» швидко набридла, і в результаті тривалий час Гольф стояв узагалі без руху, поки його не зустрів нинішній господар — Роман. І ось із новим власником літньому Фольксвагену невимовно пощастило.
Старенька, нічим не примітна малолітражка 1983 року випуску (об’єм двигуна — 1,5 літра, потужність — лише 70 к.с., п’ятиступінчаста коробка передач) одразу ж сподобалася Роману. Ба більше, спочатку жодних планів щодо доведення і вже тим більше глобального переосмислення автомобіля зовсім не було. На Гольфі передбачалося просто їздити і використовувати його як рядовий міський автомобіль. Але доля розпорядилася по-іншому…
Варто тільки почати
Викуплений Гольф від довгої бездіяльності просто відмовився заводитися, тож зайнятися ним все-таки довелося. Початковою метою було традиційне «привести дідуся в більш-менш потрібний стан»: йому перебрали мотор, переварили пороги і днище, а потім зашпаклювали і пофарбували. Ну а поки тривали ці роботи, Роман уже втягнувся в процес і вирішив підійти до питання відновлення автомобіля глобальніше.
Volkswagen Golf I
Короткі технічні характеристики
Рік випуску 1983 Двигун 1,5 л, 70 к. с., перебраний Трансмісія механічна, п’ятиступінчаста Підвіска Гвинтова H&R Гальма Гальма Спереду супорта від Volkswagen Sirocco, ззаду дискові від Volkswagen Passat B4 Інтер’єр Передні сидіння Recaro від Opel
Обміркувавши концепцію, власник взявся за виготовлення кастомних склопластикових бамперів, адаптацію порогів від другого покоління Volkswagen Golf (вони трохи довші, ніж у першого покоління) і додавання «зябер» (вентиляційних отворів) у передніх крилах, які, на відміну від багатьох подібних бутафорських рішень, справді виконують свою функцію і виводять гаряче повітря з підкапотного простору. Потім зовнішність автомобіля трохи підбадьорили установкою задніх нижнього і верхнього спойлерів, спеціально замовлених з Польщі, повітрозабірника Kamei на капот і передньої «вії» на решітку радіатора. Поміняли і бічні дзеркала, заодно перенісши їх з практично центру дверей (де вони розташовані з заводу) на більш звичне місце. За словами власника, всі деталі виготовлені спеціально для Гольфа першого покоління — ніякого «колгоспу».
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Завершила картину з доопрацювання внутрішнього простору повна шумо-віброізоляція салону та інсталяція якісної аудіосистеми, що охоплює головний пристрій Alpine, акустику і підсилювачі DLS, конденсатор Connection, сабвуфер JLAudio і все необхідне для якісної роботи цього набору. Колонки вмістилися в стандартні місця, під високочастотні динаміки довелося виготовляти спеціальні ніші, а сабвуфер, підсилювачі та конденсатор зайняли весь багажник!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Колеса
Диски Kerscher Carmona
Шини Nankang
Роботи над машиною йшли неспішно — мети встигнути до якоїсь дати або якогось заходу не було, все робилося виключно в міру появи натхнення. Був навіть період, коли вся праця припинилася на цілих півтора року — Гольф весь цей час простояв у гаражі на самоті. Але щойно з’являлася свіжа ідея або приходила якась нова запчастина, натхнення поверталося, і роботи тривали далі. Не дивно, що процес перетворення Volkswagen до того вигляду, що красується зараз на фотографіях, зайняв без малого сім років.
Секрет фірми
За щасливим збігом обставин, сестра Романа живе в Німеччині — просто на батьківщині малюка Golf. Само собою, варіантів тюнінгу, та й просто якісних запчастин для цієї моделі там набагато більше, ніж у російських магазинах. Саме за допомогою сестри на машині з’явилися нестандартні передні фари і задні ліхтарі фірми Werk34, а також чудові колеса Kerscher Carmona.
 |
 |
Фари теж не обійшлися без доопрацювань: в «ангельські очі» впровадили біксенонові лінзи з назвою «око диявола», але тільки не червоного, а синього кольору — під тон кузова. Диски ж були замовлені прямо на заводі компанії спеціально під параметри цього Volkswagen Golf. Колеса діаметром 16 дюймів і шириною 7,5 і 9 дюймів спереду і ззаду відповідно німці підібрали спеціально на замовлення Романа, запросивши vin-код автомобіля.
 |
 |
На такій невеликій машині, як Гольф, Kerscher Carmona виглядають вельми переконливо, але водночас з легкістю вміщаються в рідні арки, які немов під них заводськими дизайнерами і передбачалися. На такі широкі колеса були надіті покришки Nankang 45-го профілю шириною 165 мм спереду і 195 мм ззаду, що в результаті дало ефект приємного «будиночка».
Трохи техніки
Щоб машина не здавалася джипом, встановили гвинтову підвіску H&R (її теж замовляли прямо з Німеччини, причому нову), а для більш точної керованості всі сайлентблоки були замінені на поліуретанові. Цікавою деталлю є те, що при цьому Роман не став «упускати» автомобіль на землю, як це диктує сучасна мода — його машина має цілком пристойний дорожній просвіт і дає змогу спокійно пересуватися нашими, чого вже приховувати, не найкращими дорогами. Щоб крізь спиці красивих коліс не проглядали непривабливі барабани стандартних задніх гальм (і, звісно ж, задля безпеки), всю гальмівну систему замінили на дискову — гальм, як то кажуть, багато не буває. Спереду тепер стоять супорти з вентильованими дисками від Volkswagen Sirocco, ззаду — дискові гальма від Volkswagen Passat B4.
 |
 |
Прочитавши все вищесказане і не знайшовши відповіді на головне запитання, ви запитаєте: а що ж робилося з мотором? А… нічого. Двигун просто перебрали і поставили назад у стоковому вигляді — навіть впуск і випуск залишили стандартними. Зізнатися, було швидкоплинне бажання поставити сучасніший «фольксвагенівський» VR6, але воно швидко минуло: цей мотор занадто важкий і потребував би внесення серйозних змін. Шматувати вже пофарбовану і зібрану машину не стали, вирішивши обійтися заводськими кінськими силами.
