Gaznaauto Сайт про автомобили
Немногие среднемоторные спорткары имеют такую репутацию, как Miura — бытует распространённое мнение, что это был первый суперкар в истинном смысле этого слова, хотя другие уверяют, что этот титул принадлежит более позднему Countach. Во всяком случае, Miura — это концепт, и, может быть, его самая свойственная версия, SV, празднует в текущем году собственный круглый день рождения.
По существу, Lamborghini Miura SV — это последняя развитие очень успешного проекта P400, впервые представленная миру в апреле 1971 года на Женевском автомобильном салоне, но не самим автомобильным производителем, а на стенде компании Bertone. Тогда же был показан и абсолютно новый проект LP500 — первая версия будущего Countach. С самого начала Miura SV была необходима исключительно для дополнения модели Miura S, однако из-за успеха более современной версии она по завершению полностью заменила ее.
Изящный силуэт Miura был воодушевлен великолепной женщиной, лежащей на пляже. В то время дизайнер Марчелло Гандини был еще совсем молод…
Сегодня Miura SV считается одной из наиболее распространенных моделей Lamborghinis среди коллекционеров, поскольку считается лучшей версией Miura за всю историю. Джампаоло Даллара и Паоло Станзани, два главных инженера Lamborghini В то время, ясно дали понять, что Miura SV выиграла от тогдашнего пятилетнего цикла производства.
Все версии Lamborghini Miura и их истории
Lamborghini Miura — 20 000 км, 2 владельца, экстравагантное состояние
Двигатель в версии SV, разумеется, выдавал больше мощности — великолепные для того времени 385 л.с. до 7 850 оборотов в минуту. / мин благодаря четырем карбюраторам Weber. Но самым большим изменением стало отдельное смазывание двигателя и коробки передач, что не видно на поверхности, но принесло капитальные изменения и, очень важное, ряд конструктивных преимуществ.
Сегодня практически волшебный символ SV означает фразу Sprinto Veloce, другими словами "супербыстрый", и Lamborghini не просто хотела доказать это более мощным двигателем — Miura SV имела более жёсткое шасси в сравнении с P400 и P400 S, модифицированную тыльную подвеску с новыми рычагами, и более того, колея была на целых 130 миллиметров шире, большое преимущество в плане стойкости. Задние колеса стали шире на 2 дюйма, другими словами приблизительно на 5 см..
Интерьер претерпел лишь маленькие изменения, однако он как-то помолодел.
Однако было бы незаслуженно по отношению к владельцам, если бы один из наиболее дорогостоящих спортивных автомобилей того времени не выделялся в плане эстетики от необычных версий. Поэтому Марчелло Гандини, автор необычного проекта, опять вмешался и придал автомобилю более широкие бока, простите, крылья. Кстати — знаете ли вы, что сначала он создал силуэт автомобиля на основе силуэта красивой женщины, лежащей на боку на пляже? Среди прочих изменений — новые задние фонари и другая форма капота.
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
И существует еще одна параллель с одним из очень великолепных творений Бога — необычные Miuras также имели "реснички" вокруг фар, но тип SV их лишился. Технических причин для этого не было, Ферруччо Ламборгини хотел уменьшить процесс производства. Хотя, как ни удивительно, он сберег эту особенность на собственной Miura SV, так что это была единственная Miura SV с "ресницами". Тогда не было никаких значительных изменений в интерьере, лишь малая модернизация.
Miura SV обладала высочайшей динамикой для собственного времени — теоретическая максимальная скорость составляла 290 километров в час, а километр с уверенным стартом она преодолевала за 24 секунды. Нечто беспрецедентное для собственного времени. К 1973 году было выпущено 150 SV, хотя в 1975 году по инициативе австрийского предпринимателя, живущего в Канаде, некоего Вальтера Вольфа, был создан специализированный SV.
