Все про новий Ford Focus ST

Новий Focus ST спирається на динаміку та чудові ходові якості Ford Focus четвертого покоління. Нова модель доступна у 5-дверному кузові та версії універсал. Архітектура Focus ST, що базується на новій платформі шасі C2, вдосконалена спеціально розробленими конфігураціями підвіски та гальм, а також новими силовими агрегатами. Результат — найдинамічніший і найспритніший Focus ST в історії моделі — як для доріг, так і для треку.

Новий Ford Focus ST 2019

Завдяки новим силовим агрегатам новітня модель має на 12% більше потужності та забезпечує на 17% більше крутного моменту порівняно з існуючим Focus ST. Як 2,3-літровий бензиновий двигун Ford EcoBoost потужністю 280 к.с., так і 2,0-літровий дизель EcoBlue потужністю 190 к.с. досягають високих показників потужності та крутного моменту в широкому діапазоні обертів, забезпечуючи чудові спортивні характеристики, характерні для високооборотних динамічних агрегатів.

Вперше застосований в автомобілі Ford диференціал підвищеного тертя (eLSD) з електронним управлінням на передній осі, що входить до стандартної комплектації двигуна EcoBoost, покращує стійкість та забезпечує краще зчеплення з дорогою в поворотах. Завдяки комп’ютеризованому управлінню, яке випереджає включення механізму, автомобіль набагато швидше реагує на несподівані зміни зчеплення з дорогою і на поведінку водія.

Покупець має вибір між 6-ступінчастою механічною коробкою передач або новою 7-ступінчастою автоматичною трансмісією, яка дозволяє дуже швидко перемикати передачі. Вперше останній Focus ST пропонує на вибір декілька режимів руху, що дозволяє водієві повністю адаптувати поведінку автомобіля до дорожніх умов та бажаного стилю водіння. Функція безперервного керування амортизацією (CCD), яка є стандартною для п’ятидверних версій з двигуном EcoBoost, робить незалежну задню багатоважільну підвіску (SLA) ще більш комфортною.

«Інтелектуальні рішення, такі як диференціал eLSD та активна підвіска CCD, означають, що наш новітній Focus ST може мати два абсолютно різних обличчя і одним натисканням кнопки, подібно до доктора Джекіла та містера Хайда, перетворюватися з комфортного повсякденного лімузина на чистокровний спортивний автомобіль», — розповідає Лео Рукс, директор Ford Performance. — «При розробці цієї моделі ми широко використовували досягнення програм, які привели до створення нашого суперкара Ford GT або спортивного Focus RS. Таким чином, на світ з’явилася компактна модель з яскраво вираженим спортивним характером, яка водночас є надзвичайно універсальним автомобілем, що раніше не зустрічалося в цьому сегменті».

Абсолютно новий Ford Focus ST вироблятиметься за нечуваними раніше стандартами якості та ретельності на заводі Ford у Саарлуї в Німеччині, куди нещодавно було інвестовано до 600 мільйонів євро у найсучаснішу виробничу базу.

Потужність та динаміка

Виготовлений з алюмінію 2,3-літровий бензиновий двигун EcoBoost є найпотужнішим силовим агрегатом, який коли-небудь пропонувався для Focus ST. Частково завдяки вдосконаленій системі турбонаддуву двигун розвиває 280 к.с. при 5500 об/хв і має максимальний крутний момент 420 Нм між 3000 і 4000 об/хв. Це також найдинамічніший двигун з точки зору обертів, який коли-небудь встановлювався на Focus ST — завдяки йому новітньому ST у версії хетчбек потрібно 5,7 секунди, щоб розігнатися від 0 до 100 км/год.

Швидка реакція двигуна на натискання педалі акселератора стала можливою завдяки двоспиральному малоінерційному турбокомпресору з двома роторами з боку випуску, який у поєднанні з розділенням випускного колектора на два канали дозволяє більш ефективно та повно використовувати енергію відпрацьованих газів, мінімізуючи при цьому втручання в їхній потік. Клапан випуску відпрацьованих газів з електронним управлінням дозволяє більш точно регулювати тиск наддуву для оптимізації роботи двигуна. Подальші покращення газообміну двигуна — це використання спеціально розробленої випускної системи, в якій знижено протитиск під час випуску, а також спеціальна конструкція системи впуску повітря та оптимізована конструкція охолоджувача наддувочного повітря.

Focus ST також має інноваційне рішення для зменшення запізнювання турбонагнітача, яке раніше використовувалося на спортивному автомобілі Ford GT та пікапі F-150 Raptor. Ця технологія дозволяє значно швидше вивільнити високу потужність двигуна у спортивному та трасовому режимах руху. Функція anti-lag, яка усуває запізнення, тримає дросельну заслінку відкритою, коли водій знімає ногу з педалі акселератора, таким чином згладжуючи відведення повітря турбокомпресором, що, в свою чергу, дозволяє підтримувати оберти турбокомпресора і швидше підвищувати тиск наддуву, коли водій хоче знову прискоритися.

Focus ST з двигуном 2.3 EcoBoost забезпечує витрату пального 7,9 л/100 км та викиди CO2 від 179 г/км*.

Натомість 2,0-літровий двигун Ford EcoBlue потужністю 190 к.с. є найпотужнішим дизельним двигуном у сімействі Focus. Цей двигун розвиває максимальний крутний момент при 3 500 об/хв і має 400 Нм між 2 000 і 3 000 об/хв. Значний крутний момент 360 Нм доступний вже від 1 500 об/хв, що забезпечує дуже швидке та плавне прискорення. Хетчбек розганяється з місця до 100 км/год за 7,6 секунди.

Турбонагнітач з низькою інерційністю та змінною геометрією, сталеві поршні, що характеризуються меншим розширенням при високих температурах, а також інтегрована інноваційна конструкція впускної системи з симетрично розташованими портами дозволили ще більше оптимізувати процес згоряння суміші. Як результат, цей дизельний двигун виробляє на 10% більше потужності та має більш ніж удвічі більший крутний момент, ніж 2,0-літровий бензиновий агрегат Duratec ST, що використовувався у першому поколінні Ford Focus ST.

2,0-літровий дизельний двигун EcoBlue, доступний для Focus ST, забезпечує витрату палива 4,8 л/100 км та викиди CO2 від 125 г/км.

6-ступінчаста механічна коробка передач Ford Focus ST дозволяє набагато швидше перемикати передачі та надає більш спортивного відчуття завдяки на 7 відсотків меншому ходу важеля, ніж стандартна коробка передач, що використовується в останньому поколінні Focus. Функція синхронізації обертів, яка вперше з’явилася в останньому втіленні Ford Mustang, також доступна як частина опціонального пакету Performance Pack для моделей з 2,3-літровим двигуном EcoBoost та механічною коробкою передач.

На додаток до більш плавного та швидкого перемикання передач, система має спеціальний індикатор, який вказує на оптимальний момент для перемикання, і використовує електронну систему керування двигуном, щоб тимчасово «збільшити газ», коли водій обирає нижчу передачу, дозволяючи відрегулювати оберти двигуна до обраного нижчого передаточного числа. Таке узгодження обертів двигуна і коробки передач дозволяє менш досвідченим любителям спортивного водіння плавно знижувати передавальні числа без ривків і втрати крутного моменту при використанні «міжгазового» гальмування.

Наприкінці року до лінійки трансмісій приєднається нова семиступінчаста автоматична коробка передач з лінійки Intelligent Transmission від Ford, яка працюватиме в парі з 2,3-літровим двигуном EcoBoost. Передаточні числа були дещо змінені для покращення продуктивності, а більш розширена функція адаптивного планування перемикання передач краще враховує індивідуальний стиль водія, що призводить до більшої гнучкості та більшої варіативності продуктивності при русі по дорозі та на треку. Водій також може перемикати передачі вручну за допомогою підрульових пелюсток на кермі.

«Бензиновий двигун EcoBoost і дизельний EcoBlue — це агрегати з різними характерами, але обидва дуже харизматичні, — запевняє Лео Рьокс. — При цьому характерний звук вихлопу з бульканням і стріляниною вихлопної труби чудово доповнює капітальні характеристики Focus ST і є невід’ємною частиною досвіду керування автомобілем зі значком ST».

Інтуїтивно зрозуміла динаміка та передові технології

Новітній Ford Focus ST продовжує традиції Focus, відомого з самого початку завдяки чудово спроектованому шасі. Це автомобіль, що поєднує в собі задоволення від водіння, яке можна відчути лише на звивистих дорогах, з чудовими характеристиками на трасі та функціональністю, що перевершує інші автомобілі у своєму класі.

Задня багатоважільна підвіска SLA допомагає, без шкоди для комфорту, оптимізувати поведінку автомобіля при різних режимах руху. У версії седан ця підвіска має дещо іншу геометрію, зі зміненим розташуванням амортизаторів, що забезпечує динамічну та маневрену керованість навіть при повному завантаженні автомобіля. Модель не втратила маневреності та динаміки стандартного Focus завдяки тим самим пружинам підвіски. Однак жорсткість демпфірування амортизаторів була збільшена до 20 відсотків спереду і 13 відсотків ззаду. Боковий дорожній просвіт зменшено на 10 мм, що забезпечує краще зчеплення з дорогою та робить автомобіль більш слухняним до водія у спортивних режимах водіння.

Удосконалена функція плавного демпфування в підвісці перевіряє підвіску, кузов, рульове управління та гальма кожні 2 мілісекунди і відповідно регулює характеристики демпфування в підвісці, забезпечуючи відмінні характеристики керованості та високий рівень комфорту одночасно.

Ще одним рішенням для покращення керованості та задоволення від водіння Focus ST є електронний диференціал eLSD, доступний для версій з 2,3-літровим двигуном EcoBoost. Механізм вбудований в трансмісію і використовує гідравлічно керовані муфти для перерозподілу 100% наявного крутного моменту на колесо, яке має краще зчеплення з дорогою, допомагаючи усунути пробуксовку. В результаті підвищується маневреність і значно зменшується недостатня поворачиваемость під час прискорення в поворотах і при виході з поворотів.

Пристрій, розроблений Borg Warner, працює набагато швидше і забезпечує більшу точність у порівнянні з традиційними механічними диференціалами з підвищеним тертям. Система може заздалегідь регулювати розподіл крутного моменту на колеса на основі інформації, отриманої від датчиків у трансмісії та шасі, що є більш ефективним методом, ніж реагування лише при виникненні пробуксовки. Система також може поступово блокувати диференціал, ще більше покращуючи зчеплення з дорогою.

Ford Focus ST з двигуном EcoBlue 2.0 оснащується системою Torque Vectoring Control. Принцип роботи TVC полягає в тому, щоб належним чином гальмувати колесо з внутрішньої сторони, щоб покращити зчеплення з дорогою та зменшити недостатню поворачиваемость автомобіля. Що стосується реакції рульового управління, то останній Ford Focus ST перевершує в цьому відношенні широко розрекламовану Fiesta ST. Система рульового керування з електропідсилювачем (EPAS) працює на 15 відсотків швидше, ніж у стандартних версіях Focus, і вимагає лише двох поворотів керма між крайніми положеннями.

Покращене «відчуття дороги» та швидша реакція автомобіля були досягнуті завдяки спеціально розробленій геометрії рульового кулака, де точка кріплення рульової тяги була перенесена на 9 мм вперед та піднята на 6,5 мм у порівнянні зі стандартною підвіскою Ford Focus. Нове програмне забезпечення EPAS, що зменшує «крутний момент на кермі», дозволяє водієві легше контролювати крутний момент та потужність Focus ST, які передаються на колеса, взуті в шини Michelin Pilot Sport 4S, спеціально розроблені для цієї моделі.

Більші гальмівні диски передніх та задніх коліс забезпечують більш ефективне гальмування, не лише збільшуючи гальмівну силу, але й зменшуючи ступінь втрат при гальмуванні, коли гальма гарячі. Збільшені передні гальмівні диски тепер мають розмір 330 x 27 мм і працюють у поєднанні з супортами з подвійним приводом. Задні гальмівні диски тепер мають розмір 302 x 11 мм. Гальмівні характеристики Focus ST були покращені за допомогою тих самих суворих процедур, що й у суперспортивному автомобілі Ford GT. У тестах на втрату ефективності гальмування залежно від температури новий Focus ST показав результати майже в чотири рази кращі.

EBB (електричний підсилювач гальм), важливий елемент архітектури платформи шасі C2, є ще одним компонентом, який також доводить свою корисність у Focus ST. Цей тип насоса підвищує тиск у системі швидше, ніж гідравлічний насос, що, в свою чергу, дозволяє краще відчувати гальмування і точніше працювати з педаллю гальма в більш широкому діапазоні умов водіння. У випадку з Ford Focus ST це означає, що пристрій може не тільки згладжувати зміни в поведінці гальм під час жорсткої їзди, але й регулювати ефективність і «відчуття» гальм в екстремальних ситуаціях гальмування на треку.

Крім того, вибір режимів руху «Слизьке/мокре покриття», «Нормальний», «Спорт» і «Трек» — на автомобілях з «Performance Pack» — змінює налаштування систем eLSD, CCD, EPAS, а також налаштування дросельної заслінки, програм перемикання передач автоматичної коробки передач, електронної системи курсової стійкості (ESC), функції модуляції звуку вихлопних газів (ESE) і кондиціонера в залежності від стилю та умов водіння. Спеціальна кнопка «Sport» на кермі з плоским дном використовується для безпосередньої активації спортивного режиму водіння, в той час як додаткова кнопка «Mode» дозволяє вибрати режим водіння з інших доступних опцій.

«Вибір режиму Track Driving збільшує опір рульовому управлінню, що дає змогу краще відчути поведінку автомобіля, вмикає дросельну заслінку на більш агресивних обертах; дає команду системі eLSD максимізувати зчеплення з дорогою та надає водієві більше свободи в управлінні системою ESC, — пояснює Рьокс, — Ентузіасти спортивного водіння можуть бути впевнені, що Ford Focus ST має все необхідне, щоб вражати своєю поведінкою і на трасі».

Традиційна панель приладів Ford Focus ST отримала дещо оновлений, більш сучасний вигляд, натхненний приладами Ford GT. Цифровий індикатор тиску наддуву, індикатор тиску масла та індикатор температури масла тепер відображаються на дисплеї, спеціально розробленому Ford Performance, розміщеному всередині 4,2-дюймового кольорового TFT-екрану. Надзвичайно швидкий старт з місця в автомобілях з пакетом Performance Pack та 2,3-літровим двигуном EcoBoost можливий завдяки спеціальній системі Launch Control, яка допомагає стартувати з місця без прокручування коліс.

Гармонія форми та функціональності

Останній Ford Focus ST був розроблений як автомобіль, яким не тільки цікаво і приємно керувати, але й дуже комфортно. У цьому відношенні новий ST не втрачає нічого з тих якостей, якими вражають стандартні версії нового Focus. Найбільш примітною особливістю є висококласний інтер’єр, який поєднує в собі практичність з типово спортивним характером.

Інженери Ford Performance ретельно вдосконалили конфігурацію спортивних сидінь Recaro, які ідеально підтримують тіло і дозволяють водієві злитися з машиною, щоб ще повніше контролювати кожен аспект поведінки автомобіля. Тим часом система ESE підсилює автентичний звук двигуна та вихлопу, коли водій обирає спортивний або трековий режим. Це додає гострих відчуттів, а також полегшує керування автомобілем при виконанні екстремальних прийомів водіння.

Спеціально розроблена підвіска двигуна та належним чином ізольований підрамник передньої підвіски — на додаток до опції активної підвіски CCD — є елементами, що значно підвищують комфорт водія та пасажирів. Щедрий простір для плечей спереду, найбільший у цьому класі простір для колін задніх пасажирів, а також величезний багажний відсік версії Estate з максимальним об’ємом 1 653 літри або місткий багажник, в якому зручно розміститься велика ручка для ременя, — все це елементи, що визначають високий рівень комфорту і практичності нового Focus ST.

На додаток до спортивного керма та спортивних сидінь Recaro у відтінках Ebony на вибір пропонуються шкіряна, частково шкіряна або текстильна оббивка та оздоблювальні матеріали у відтінках Miko Dinamica. Спортивний характер інтер’єру також створюють алюмінієва ручка важеля перемикання передач та накладки на пороги з тисненням «ST», спортивні педалі з легкого сплаву, металізовані та сатиновані сріблясті акценти оздоблення у формі шестикутників, а також попеляста металева прострочка на чохлах сидінь, внутрішній обшивці дверей та боковинах центральної консолі.

Силует Focus ST продовжує елегантний і водночас спортивний дизайн усього сімейства Ford Focus з тонкими стильовими акцентами. Алюмінієві колісні диски зі спеціально розробленими візерунками відіграють дуже важливу роль. Дещо змінені форми верхньої та нижньої решіток повітрозабірників спереду забезпечують оптимальне охолодження двигуна. У свою чергу, сміливо стилізовані нижні елементи передніх крил відповідним чином спрямовують повітряні потоки, покращуючи аеродинамічні властивості автомобіля.

Задній спойлер було збільшено і встановлено під більш крутим кутом, що збільшує притискну силу на дорозі та покращує керованість Focus ST. Дві вихлопні труби розташовані дуже близько до агресивного дифузора. Таке розташування має додаткову практичну перевагу, оскільки дозволяє розмістити буксирний крюк або зчіпний пристрій, що було неможливо на попередньому поколінні Focus ST через центральне розташування вихлопних патрубків. Також варто відзначити добре помітні червоні супорти дискових гальм Performance Pack.

Асортимент кольорів екстер’єру, спеціально підібраних, щоб підкреслити динамічний дизайн ST, включає вже культовий Ford Performance Blue та характерний Orange Fury, а також Frozen White, Magnetic Grey попелястий, два відтінки Race Red та Ruby Red і обов’язковий Shadow Black. Сміливий дизайн алюмінієвих колісних дисків включає 18-дюймові диски Dark Sparkle та Magnetite Matt, а також 19-дюймові Magnetite Matt.

Новий Focus ST пропонує широкий спектр передових систем допомоги водієві, представлених у новому Focus 2018 року. Серед них рішення, які роблять керування новим Ford плавним та безтурботним:

• Адаптивний круїз-контроль, тепер з додатковою функцією Stop & Go, розпізнаванням знаків обмеження швидкості та функцією утримання в смузі руху,
• Адаптивні передні фари з додатковим попереднім освітленням поворотів завдяки спеціальній камері, які вчасно адаптують промінь фар до форми поворотів і (абсолютно нові для ринку) розпізнають дорожні знаки, що значно покращує видимість,
• Система допомоги при паркуванні у новій версії 2 також контролює вибір передачі, прискорення та гальмування для повністю автоматизованого маневрування, доступного одним натисканням кнопки,
• Перший в Європі дисплей на лобовому склі Ford (HUD) допомагає водієві зосередити свою увагу на дорожній ситуації,
• Система допомоги при об’їзді перешкод, перша в своєму роді в цьому сегменті автомобілів, допомагає водіям об’їжджати транспортні засоби, що стоять або рухаються повільніше, щоб уникнути зіткнення.

Завдяки 8-дюймовому кольоровому сенсорному екрану система Ford SYNC 3 дозволяє водіям керувати аудіосистемою, навігацією, клімат-контролем та підключеними смартфонами за допомогою простих голосових команд. Пристрій забезпечує сумісність з Apple CarPlay та Android Auto™, які надаються безкоштовно. Також за запитом доступний вбудований модем з FordPass Connect, який перетворює автомобіль на мобільну точку доступу до WiFi, надаючи можливість спільної роботи до 10 пристроїв.

«Нашою метою було створити абсолютно новий Ford Focus ST, яким було б легко та приємно керувати щодня, як і всіма іншими моделями сімейства Focus, — підсумовує Лео Рьокс, — Такий широкий діапазон оснащення означає, що покупці отримують автомобіль, який обіцяє захоплюючі характеристики, але без необхідності відмовлятися від будь-яких зручностей, до яких ми звикли наших клієнтів».

Технічні характеристики Focus ST 2019

Focus ST 5-дверний 2.3 EcoBoost (6-ступінчаста механічна)

• Потужність [к.с.] — 280
• CO2 [г/км] — 179
• Міський цикл — 10.8
• Позаміський цикл — 6.2
• Середня витрата — 7.9
• Максимальна швидкість [км/год] — 250
• 0-100 км/год [сек.] — 5.7
• 50-100 км/год (на 4-й передачі) [сек] — 4.0
• Власна маса [кг] — 1508
• Повна маса автомобіля [кг] — 2000
• Повна маса з причепом [кг] — 3600
• Максимальна маса причепа (з гальмами) [кг] — 1600
• Максимальна маса причепа (без гальм) [кг] — 750

Focus ST 5-дверний 2.0 EcoBlue (6-ступінчаста механічна)

• Потужність [к.с.] — 190
• CO2 [г/км] — 125
• Міський цикл — 5.9
• Позаміський цикл — 4.2
• Середня витрата — 4.8
• Максимальна швидкість [км/год] — 220
• 0-100 км/год [сек.] — 7.6
• 50-100 км/год (на 4-й передачі) [сек] — 7.3
• Споряджена маса [кг] — 1548
• Повна маса автомобіля [кг] — 2040
• Повна маса з причепом [кг] — 3840
• Максимальна маса причепа (з гальмами) [кг] — 1800
• Максимальна маса причепа (без гальм) [кг] — 750

Focus ST Kombi 2.3 EcoBoost (6-ступінчаста механічна)

• Потужність [к.с.] — 280
• CO2 [г/км] — 179
• Міський цикл — 10.8
• Позаміський цикл — 6.2
• Середня витрата — 7.9
• Максимальна швидкість [км/год] — 250
• 0-100 км/год [сек.] — 5.8
• Власна маса** [кг] — 1543
• Повна маса автомобіля [кг] — 2065
• Повна маса з причепом [кг] — 3665
• Максимальна маса причепа (з гальмами) [кг] — 1600
• Максимальна маса причепа (без гальм) [кг] — 750

Focus ST Kombi 2.0 EcoBlue (6-ступінчаста механічна)

• Потужність [к.с.] — 190
• CO2 [г/км] — 125
• Міський цикл — 5.9
• Позаміський цикл — 4.2
• Середня витрата — 4.8
• Максимальна швидкість [км/год] — 220
• 0-100 км/год [сек.] — 7.7
• Власна маса** [кг] — 1585
• Повна маса автомобіля [кг] — 2105
• Повна маса з причепом [кг] — 3905
• Максимальна маса причепа (з гальмами) [кг] — 1600
• Максимальна маса причепа (без гальм) [кг] — 750

** Означає найменшу масу без навантаження з водієм вагою 75 кг, при повному рівні рідини та 90% палива, з урахуванням виробничих допусків, встановленого обладнання тощо. Вагові характеристики стосуються базової моделі.

Наведені обмеження відображають максимальну тягову здатність автомобіля на 12% ухилі на висоті 0 м над рівнем моря при рушанні з вантажем, що не перевищує повну масу автомобіля. Продуктивність і економічність автомобіля знижується, якщо він використовується для буксирування причепа. Повна маса з причепом — це споряджена маса автомобіля плюс маса причепа.

Ціни на Focus ST 2019

Focus ST 5-дверний

• 2.3 EcoBoost 280hp M6 ST2 — £133 400
• 2.3 EcoBoost 280hp M6 ST3 — 144 700 злотих
• 2.3 EcoBoost 280KM A7 ST2 — 143 350 злотих
• 2.3 EcoBoost 280KM A7 ST3 — 154 650 злотих
• 2.0 EcoBlue 190KM M6 ST2 — 116 200 злотих
• 2.0 EcoBlue 190KM M6 ST3 — 127 500 злотих

Focus ST універсал

• 2.3 EcoBoost 280KM M6 ST2 — 137 400 злотих
• 2.3 EcoBoost 280KM M6 ST3 — 148 700 злотих
• 2.3 EcoBoost 280KM A7 ST2 — 147 350 злотих
• 2.3 EcoBoost 280KM A7 ST3 — 158 650 злотих
• 2.0 EcoBlue 190KM M6 ST2 — 120 200 злотих
• 2.0 EcoBlue 190KM M6 ST3 — 131 500 злотих