Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло больше 50 лет с момента выпуска Lamborghini Miura, первого среднемоторного суперкара в подлинном смысле этого слова. Он имел некоторые интересные конструкторские и даже решения дизайнеров, но все таки имел недостатки То там, то здесь — к примеру, подъем носа на больших скоростях из-за очень легкой передней оси, другими словами, аэродинамика тогда была еще в зачаточном состоянии. Однако за это время было создано несколько интересных версий — приготовьте собственную чашку кофе, давайте посмотрим.
Хотя это был первый "суперкар" с двигателем, размещенным перед задней осью, и двухместной компоновкой, Miura в ранние годы была скорее гран-турером, в отличие от конкурирующих автомобилей Ferrari, которые по большей части были созданы на основе гоночных машин. Все таки, собственно Miura была той моделью, от которой в последствии случились все другие ортодоксальные суперкары, и, хотя она менее эффектная, ее нередко считают намного красивее автомобилем, чем более поздний Countach.
1. Miura P400 (сделано 400 единиц)
Miura P400 и Ферруччо Ламборгини своей персоной
Самые ранние серийные версии Miura назывались P400 — буква "P" скрывала слово Posteriore, обозначающее заднее крепление двигателя. Потом округленная четырехсотая часть дополнила объем работы двигателя.
Lamborghini Countach празднует 50-летний юбилей
Lamborghini SC20: уникальный
Это был 350-сильный 3,9-литровый погодный V12, который основан на агрегате предыдущего 400GT. Двигатель был установлен поперек перед задней осью, и всего было построено 400 экземпляров, не обращая внимания на смелую для того времени цену в $20 000, что сегодня будет примерно $160 000, или около 3,5 млн. крон.
Интересно, что есть у него одна "общая черта" с необычным Morris Mini. А дело все в том, что двигатель и коробка передач имели общую смазку с легендарным британским супермини, что несколько упростило конструкцию. Данное решение продержалось до возникновения версии SV.
2. Miura P400 S (около 338 единиц)
Miura P400 S не избежала заинтересованности со стороны нескольких звезд шоу-бизнеса того времени
Модель Miura P400 S часто называли просто Miura S. В ней было несколько обновлений, например как электрические стеклоподъемники, некоторые хромированные аксессуары тут и там, а некоторые переключатели были новаторски размещены на поверхности потолка салона. Однако, разумеется, нас больше всего интересуют изменения в моторном отсеке — а конкретно впускной коллектор большего размера и новый распределительный вал, которых оказалось достаточно для увеличения мощности на 20 л.с.
P400S также не избежал внимания королевских особ того времени, а самой известной знаменитостью, наверное, стал Фрэнк Синатра. Эдди ван Хален даже владел таким автомобилем, а в клипе на песню Panama в определенный момент можно услышать рев его двигателя.
3. P400 SV (150 единиц)
Собственно здесь впервые возникло пресловутое заклинание SV, или Super Veloce, от Lamborghini, автомобиль был представлен в 1971 году. Двигатель получил другой распредвал и карбюраторы Weber. Это добавило еще 15 л.с., так что мощность Miura SV уже составляла 385 л.с. при 7 850 оборотов в минуту и 400 Нм при 5 750 оборотов в минуту.
Lamborghini Miura — 20 000 км, 2 владельца, экстравагантное состояние
Президент FIA приобрел редкий автомобиль Lamborghini Miura
Двигатель и коробка передач уже имели свою систему смазки, что давало одно большое преимущество — оба компонента могли применять нужный тип масла, не необходимо было идти на компромисс. Это также существенно облегчило установку дополнительного самоблокирующегося дифференциала.
Может быть, самым заметным зрительным изменением в сравнении с предыдущими версиями считается тот момент, что знаменитые "реснички" вокруг фар пропали, а задние крылья были расширены для размещения новых, достаточно широких шин на задней оси. Было выпущено 150 Miuras SV.
4. Miura Jota (сначала 1 единица)
Miura Jota у ворот технического центра Lamborghini
До сих пор она была фактической эволюцией необычной Miura, но с появлением версии Jota случилась настоящая революция. Для справки: тогдашний работник по развитию Lamborghini и гонщик Боб Уоллес модифицировал одну из тестовых моделей Miura, чтобы она соответствовала так называемому Приложению J FIA. В результате вышел уникальный образец под названием Jota, поскольку конкретно так произносится буква J в испанском языке.
Во-первых, панели кузова версии Jota были сделаны не из стали, а из дюралюминия, применяемого в аэронавтике. Сколько веса это сэкономило, сто, может быть, сто пятьдесят килограммов? Ошибка — Miura Jota была на 360 килограммов легче!
Miura Jota была детищем испытателя и гонщика Боба Уоллеса.
Jota также получила передний спойлер, чтобы прижимать непоседливую переднюю ось к асфальту на больших скоростях, а передние открывающиеся фары были заменены на фиксированные, закрытые гибким стеклом. Шасси было существенно расширено: на 20 сантиметров в передней части и на 30 сзади.
Как сообщается, двигатель теперь выдавал от 418 до 440 конских сил при 8 800 оборотов в минуту, что было достигнуто благодаря более большой степени сжатия, усовершенствованным кулачкам, электронному зажиганию, смазке с сухим картером и более "дышащему" выхлопу.
Модель Miura Jota вызвала до такой степени большой интерес, что несколько энтузиастов спросили Lamborghini еще раз выпустить ее на базе существующего Miur
Но, как вы, возможно, слышали, версию Jota постигла досадная судьба. Он был куплен за нераскрытую сумму частным коллекционером, который разбил автомобиль недалеко от Брешии, где он сгорел дотла. Однако было две успешные попытки возродить Jota. Один из них был написан первоначальным хозяином уничтоженного произведения, Уолтером Рончи. Он убедил 2-ух бывших сотрудников Lamborghini построить его копию, как зрительно, так и технически, на основе версии P400 S. Вторая "реинкарнация" Jota была построена в Англии Крисом Лоуренсом из Wymondham Engineering для местного коллекционера Lamborghini, взяв за основу шасси № 3033.
5. Miura SVJ (официально 6 штук)
Miura была духовным наследником и практически своего рода "последователем" Miura Jota.
Возможно, наиболее близкими к версии Jota являются версии SV/J, это фактически заводской "апгрейд" Miur SV до версии Jota (поэтому в определенных источниках мы иногда видим косую черту в обозначении версии). Известно о существовании 6-ти экземпляров так называемых Miuras SV/J — один даже построили с нуля, а конкретно шасси №5090. Другие пять были просто заводскими конверсиями на базе существующих Miuras SV.
Кто стоял за славой Ламборгини?
Lamborghini Urus — очень быстрый автомобиль — на льду
Один из данных автомобилей был куплен шахом Ирана, его Miura SVJ даже охранялся вооруженной охраной в королевском дворце в Тегеране одновременно с иным экземпляром Miura SV. После революции, когда иранский лидер был вынужден отправиться в изгнание, его имущество, включая автомобили, было конфисковано правительством, а Miura SVJ была продана в 1995 году в Дубай, где в 1997 году ее купил артист Николас Кейдж — в то время это была довольно дорогостоящая Miura, проданная в мире, стоимостью 490 000 долларов. Артист целиком продал машину в 2002 году.
В период с 1983 по 1987 год был выпущен еще один автомобиль Miura SVJ, на этот раз на базе неиспользованного шасси Miura S по заказу одного из тогдашних хозяев Lamborghini. Но многие специалисты не считают данный автомобиль настоящим Miura SVJ, так как он построили лишь спустя длительное время после прекращения изготовления данного типа. Кроме того, несколько семинаров в Америке, Японии и Швейцарии в течение многих лет старались сделать то же самое.
6. Miura Roadster (1 единица)
Неимоверно гламурный Miura Roadster был выпущен в одном экземпляре
Еще одной уникальной версией Miura был Roadster, хотя дизайн был больше похож на targa, только без складывающейся крыши. Его основали на необычном P400 и впервые появился на Брюссельском автомобильном салоне 1968 года. По завершению автомобиль был куплен Международной исследовательской организацией по гальванизации, и автомобиль применялся только как шоу-кар для демонстрации возможностей гальванизированного металла В то время.
Как и в случае с Miura, Roadster также видел несколько неофициальных воссозданий на основе обыкновенных Miuras, но единственным законным Roadster считается этот бледно-голубой. Как сообщается, сейчас автомобиль принадлежит нью-йоркскому агенту по недвижимости и иногда возникает с ним на выставках изысканности.
7. Miura SVJ Spider (1 единица)
Позднее Miura Spider лишилась спойлеров, которые были вдохновлены таинственной Jota
Родстер SVJ со съемной крышей был представлен на Женевском автомобильном салоне 1981 года одновременно с новыми в то время моделями Jalpa и LM002. Версия SVJ Spider так и не была выпущена, она была лишь выставочным образцом — по совпадению на базе жёлтой Miura S, представленной на Женевском автомобильном салоне десятилетием ранее.
Сегодня автомобиль принадлежит частному коллекционеру в Париже, и, как сообщается, он был перекрашен в классический лаймово-зеленый цвет и лишен спойлеров. Одна Miura с открытым верхом была даже построена в 1968 году компанией Bertone.
8. Miura SVR (1 шт.)
В теории, Miura SVR может быть поставлена рядом с версией Jota, потому что она в большей мере вдохновлена ею. Однако его уникальная история заслуживает большого внимания. Miura SVR была одним из тех так называемых завершающих штрихов, только SVR была еще более сложной, чем необычная Jota.
Некий немецкий коллекционер убедил автомобильную компанию построить для него автомобиль на базе его лаймово-зеленой Miura S в манере легендарной и таинственной Jota. В 1976 году это наконец получилось, и на свет появилась удивительная Miura SVR. Практически сразу после этого автомобиль был продан японскому энтузиасту, который не так давно восстановил его конкретно в отделе Polo Storico компании Lamborghini. Автомобилю вернули первоначальный черный интерьер и установили гоночные сиденья с четырехточечными ремнями безопасности и снимающийся каркас. Почему? Так как этот парень из Японии планирует постоянно выводить автомобиль на трек!
9. Бонус: концепт Miura 2006 года (1 образец)
Концепт Lamborghini Miura
Некоторые, возможно, помнят великолепный концепт 2006 года, что стал причиной бурные овации и длительное время обсуждался, будет ли он выпущен. В нем должны были применяться технологии тогдашнего Murcielago, но одновременно это был впечатляющий ретро-объект.
Концепт Lamborghini Miura
И в этом была проблема. Стефан Винкельманн, тогдашний председатель совета директоров автомобильного производителя, растворил волну энтузиазма как по мановению волшебной палочки, когда сказал: "Это праздник нашей истории, да, но Lamborghini всегда будет смотреть в будущее. Мы здесь не для того, чтобы заниматься ретро-дизайном, таким образом мы не собираемся делать новую Miura". Очень жаль.
Наконец, необходимо отметить, что версия SVR, самая экстремальная из всех, была создана по примеру упомянутой выше версии SVJ.
