Gaznaauto Сайт про автомобили
Этот конкретный Golf GTI имел двигатель W12 от Bentley, тыльную ось и тормоза от Lamborghini, передние тормоза от Audi RS4, часть задней рамы от R8… и он ехал как ад!
Концепт-кары как правило считаются автомобилями, которые предвещают возможную эстетику либо даже технологию будущих моделей, однако у каждого автомобильного производителя есть собственная доля смелости в том, насколько серийный автомобиль, который основан на концепте, по завершению похож на этот первоначальный проект. Но факт остается фактом: в последние годы они по большей части добились немалых успехов. Но есть автомобили, которым предназначено навсегда остаться концептами — к примеру, Volkswagen Golf W12-650. Но почему?
Если вы один из наших постоянных читателей, то вы знаете, что есть некоторые концепты, когда вы искренне сожалеете про то, что автомобильный производитель не решился запустить автомобиль в производство. А теперь представьте, что в Volkswagen, одной из очень разумных автомобильных компаний в мире, кто-то во время перерыва на обед нечаянно проболтался: "Эй, ребята! Было бы классно, если бы мы взяли Golf и поставили на него 12-цилиндровый двигатель от Continental, правда?".
Может показаться, он выглядит довольно похоже, но отличается от обыкновенного GTI по целому ряду параметров. Вы бы сказали, что он разгонялся до 325 миль/ч?
Во многих случаях никто не обратил бы внимания на это предложение, однако по какой-то случайности кто-нибудь из руководства сказал: "Ну, почему бы и нет!". В результате, поскольку у автомобильного гиганта существует возможность порыться в внушительном количестве ящиков с запасными частями, они взяли W12 с наддувом от Bentley Continental, задний мост и тормоза от Lamborghini Gallardo, задний подрамник от Audi R8 и буквально силой запихнули все это под кузов… да, Golf.
Очень красивые концепции начала тысячелетия
Впечатляющие концепты Bugatti, которые остались в прошлом
Это должно было оказать влияние на размеры тела. Golf W12 был на целых 16 сантиметров шире, чем Golf GTI пятого поколения. Поэтому вся нижняя составляющая автомобиля была другой — бамперы, боковые пороги, колесные арки и крылья. Даже колеса, на которых ездил автомобиль, были неимоверно толстыми "колбасами" — передние шины были шириной 9 дюймов, или практически 23 сантиметра, а задние — 12 дюймов, или более 30 сантиметров. Это называют "тапочки"!
Причина была объяснима — было физически невозможно запихнуть W12 с двойным турбонаддувом от Continental под капот хэтчбека класса ниже среднего. Поэтому Volkswagen решил убрать задние сиденья и расположить двигатель сзади. Сложность в том, что платформа была не очень приспособлена для этого, поэтому было не очень просто добиться правильной геометрии и т.д. Другими словами, Golf GTI W12-650 работал довольно плохо.
Большинство элементов управления в салоне не работали, а вместо задних сидений устроился очень большой двигатель. Но все сработало просто великолепно!
Причина такова, что автомобиль построили прежде всего для шоу Worthersee в Австрии, которое многие называют "фестивалем GTI", и поэтому в нем было одно или два недочета — навигация не работала, подрулевые переключатели для автоматической коробки передач не были физически соединены с коробкой скоростей, поэтому они были, говоря популярным языком, бесполезны. И мы все еще достойны.
Почитатели старого Top Gear могут вспомнить, что конкретно данный зверь появлялся там, и его даже водил сам Джереми Кларксон. Автомобиль также проехал круг в применении таинственного гонщика Стига, но время тогда было не очень ошеломляющим — 1.29,6 — что, по совпадению, было таким же временем, как у тогдашнего пятицилиндрового Ford Focus ST, одного из главных соперников традиционного Golf GTI.
