Gaznaauto Сайт про автомобили
Между ними практически 30 лет, но быстрое сравнение показывает, что Passat давно уже был эталоном в собственном классе. И при прямом сравнении мы выявили, что разница между ними на самом деле небольшая.
Мне нравятся устаревшие машины. Не то чтобы я презирал новые продукты зарегулированной автопрома, но автомобили конца 80-х и начала 90-х просто обладают собственным очарованием, и теперь, спустя приблизительно тридцать лет, обнаруживается, что это было начало золотой эры.
Я с нежностью вспоминаю BMW 318is купе поколения E36 и Mercedes E500 W126, с которыми у меня было много восхитительных автомобильных впечатлений. И никто не скажет мне, что BMW не делала такого пленительного спортивного автомобиля во времена BMW M3 E46, от которого у меня не хватает духу избавиться.
Lada 1200 Combi 2102.
Традиционный автомобиль, переведенный на электричество, не будет винтажным
Понятно, что это субъективно, и любой хочет от автомобиля чего-то собственного, но лично я считаю, что лучшие автомобили были сделаны приблизительно в это время до великого финансового кризиса 2008 года. Потом автомобильные компании начали уменьшать производство и с той поры сосредоточились в как правило на кроссоверах и внедорожниках. И собственно эти машины я ненавижу всем сердцем. Это лишь для того, чтобы дать вам представление о том, почему это сравнение Passat окажется очень субъективным. Но не нужно беспокоиться, будут и в самом деле объективные обзоры.
Пассат 92-го года
Когда в первых числах Декабря я устраивал тест-базар бывших в употреблении автомобилей, в Auto ESA появился абсолютно уникальный Passat. Красный универсал Passat Variant 1992 года выпуска с 1,8-литровым двигателем и в очень достойном состоянии может показаться. После нескольких Email, подтверждающих экстравагантное состояние и, может быть, настоящие 211 000 км на одометре, нам получилось договориться о предоставлении автомобиля на время. Я должен был действовать быстро, так как этот милый экземпляр не сильно нагреется в Auto ESA за смешные 46 000 крон.
Такой достойный экземпляр непродолжительное время пролежит в магазине секонд-хенд, особенно за 46 000 крон. Автомобиль 1992 года выпуска и был куплен новым в Чехословакии.
И поскольку теперь на рынке представлен фейслифтинговый Passat B8, мы решили попробовать быстро получить новый Passat чтобы сравнить. В конце концов, Volkswagen предлагал в автомобильном парке только седан, но мы, разумеется, не возражаем. Итак, я сажусь в стоковую Octavia 1.4 TSI (о которой вы скоро прочитаете) и еду на старом Passat в Auto ESA, чтобы забрать его.
При ближайшем рассмотрении я не могу не задаться вопросом. Снаружи сразу заметно, что это не музейная полировка и автомобиль действительно ездил, но интерьер абсолютно прекрасен. Такой хорошо сохранившийся Passat B3 действительно уникален, как минимум, в наших (и, разумеется, восточноевропейских) условиях.
Самые распространённые бу автомобили, пришедшие к нам после революции
Volkswagen Passat B3 был представлен в 1988 году в Женеве и существенно выделялся от своих предшественников. Он оснащался модифицированной платформой от Golf и двигателями всех моделей. Однако это был очень сегодняшний автомобиль для собственного времени, о чем говорит показатель аэродинамического сопротивления всего 0,29. ABS в стандартной комплектации также еще не была популярна, и Passat B3, возможно, первый Volkswagen, который больше думал о сминаемых зонах в собственной конструкции.
Passat также был одним из самых популярных заграничных автомобилей. Тем более в первой половине 1990-х годов многие аналогичные западные бу автомобили направлялись в нашу сторону, а Passat 3-го поколения оставался одним из очень популярных автомобилей на рубеже многих веков. Но потом их быстро сменяли новые поколения, а старые экземпляры быстро оказывались в руках все более бедных и менее щедрых хозяев, которые просто позволяли им гнить. Или похищен где нибудь на востоке.
Салон Passat B3 на удивление свободный, благодаря поперечному расположению двигателя. Экстравагантное автомобильное радио — диковинка. По современным меркам он сидит слишком далеко от руля, а у сидений очень короткая спинка.
Автомобильная история также интересна. Он был куплен новым в Чехословакии и это все время ездил с нами. Взгляд в действительности на богатое оборудование того времени (к примеру, экстравагантное радио и люк в крыше) показывает, что это, должно быть, был очень дорогой автомобиль. А наиболее приятное — это то, что все в машине все также работает.
Под капотом — классика. И он очень хорошо управляется!
Бензиновый 18-цилиндровый двигатель с одноточечным впрыском запускается сразу же, и хотя на холодную он немного колеблется, вскоре он переходит на ровный холостой ход. Переключение передач происходит практически легко, и вам необходимо просто начать движение. Усилитель руля, который поставлялся за дополнительную плату в бензиновых вариантах, показывает, что в это время он служил по большей части для того, чтобы вы не перевозбудились при парковке. Рулевое управление заметно тяжелее, чем в новых автомобилях.
Мощность 18-цилиндрового двигателя с одним впрыском составляла 90 л.с. и 145 Нм. Однако для легкого Passat (1320 кг) этого хватает. Сегодняшний Passat приблизительно на 300 кг тяжелее
Я въезжаю на пражскую трассу и направляюсь к Доминику, с которым я собираюсь забрать новый Passat чтобы сравнить. Прямо на трехполосной дороге он показывает, насколько хороши были старые автомобили. У них тонкие стойки и окна больших размеров, поэтому вид из машины действительно замечательный. Но то же самое невозможно сказать о зеркалах заднего вида, в которые не видно… ну, практически ничего. Это заставляет вас регулярно оборачиваться через плечо, чтобы убедиться, что на другой полосе есть место.
1,8-литровый двигатель с естественным всасыванием может иметь бумажные показатели 66 кВт при 5500 оборотов в минуту и 145 Нм при 2500 оборотов в минуту, но ему никакого дела нет до сравнительно легкого Passat, который весит 1320 кг. Он подхватывает с невысоких оборотов, не боится полного газа и ощущает себя как никогда хорошо. Я дожидался увидеть ленивую тушу, однако данный двигатель работает охотно.
27-летнему автомобилю не помешали бы лучшие шины и новые тормоза. В остальном, но, он едет также, как и в молодости, и ему нечего стесняться в сегодняшнем трафике. Поразительно большой уровень удобства и изысканности
Разумеется, двигатель немного шумнее под нагрузкой, однако это не то, с чем нельзя согласиться. По сегодняшним меркам весь автомобиль также довольно красивый и тихий, и, несомненно, выдерживает современные сравнение. В действительности, в то время за это отвечает только положение за рулем, и человек не размещается в машине так естественно, как в новом Passat, который, напротив, послужит образцом того, как должен быть эргономично сконструирован автомобиль. Я бы хотел, чтобы в старом Passat рулевое колесо было ближе к кузову. Но давайте будем помнить, что в начале 1990-х годов подушки безопасности еще не были обычным оборудованием, и чем дальше вы сидели от руля, тем лучше это было для безопасности.
Сегодня мы изучаем нечто иное:
Научитесь правильно сидеть в машине! Вы будете лучше водить машину
"Ну, это ретро!" Доминик восхищается интерьером этого старого Passat. И по дороге он не жалеет слов восхищения тем, насколько хороша машина и что с точки зрения пассажира она выглядит не так плохо, как он дожидался. Но мы уже собираем новый Passat со 190-сильным двигателем 2.0 TSI и автоматом DSG. Я передаю Доминика претенденту на получение лицензии историчного автотранспортного средства (ему придется обождать до 2022 года) и предупреждаю его, чтобы он был осторожен с "кривошипом", так как кривошип уже немного расшатан. Даже электрические стеклоподъемники в передней части не были стандартом тридцать лет тому назад.
Не имели возможности бы новые машины сохранить собственные клювы на какое то время?
И не успел я сесть в новый Passat, как он уже выводит меня из себя. Раздражающий звуковой сигнал, мигание, предупреждение, предостережение, угроза, навязывание "эко-типов", загроможденный сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Неужели кто-то действительно мечтает иметь такую машину? Я знаю, что на улице чертовски прохладно. Я, черт возьми, знаю, что должен пристегиваться. Ради Бога, я знаю, что сейчас 30 градусов, я вижу знак! Нет, я не хочу загружать обновления карт, не сейчас.
Без зеркал новый Passat на 112 мм шире, на 178 мм длиннее, на 71 мм выше и имеет колесную базу на 161 мм длиннее. Однако он также приблизительно на 300 кг тяжелее.
Вы даже не успеваете выехать с парковки, как вас раздражает новая машина. Я знаю, почему эти надоедливые зажатые птички находятся в машинах. Чтобы на автомобильные компании не подавали в суд легионы тупых ожиревших бездумных американцев, которые могут искупать собаку в СВЧ печи только благодаря тому, что производитель печи не написал в инструкции, что это запрещено.
За рулем: может ли Skoda Favorit 136 L сопротивляться современному миру?
Однако для тех из нас, кто знает, что находится за рулем автомобиля и должен сосредоточиться на вождении, производители могли бы расположить кнопку где-нибудь под приборной панелью, чтобы выключить все это. Я подпишу все, что вы захотите. Не бойтесь взять мои почки в аварийном случае. Только, пожалуйста, не нужно позволять машине продолжать сигналить мне. Я знаю, что, черт возьми, я делаю и куда иду.
Впрочем после долгого процесса выключения этих всех "ассистентов" и "помощников" новый Passat перестал производить раздражающие звуки и тянуться к рулю, и я в конце концов могу опять вспомнить, какой это хороший тип транспорта. Он тихий, как могила, и выглядит слишком дорого. Просто времена ушли вперед.
Новый Passat показывает, насколько поменялся авторынок за тридцать лет. Приличный вес — это по большей части налог на неописуемо более большой уровень пассивной безопасности, но невозможно точно сказать, вносит ли весь этот раздражающий звуковой сигнал и предупреждения про все на свете вклад в активную безопасность. Во всяком случае, новый Passat — замечательный автомобиль.
Только новый двухлитровый двигатель с наддувом может быть более отзывчивым, но и это не понравится экоактивистам в Брюсселе, поэтому, хотя вы можете хвастаться тем, что у вас под капотом 2.0 TSI, у меня было ощущение, что я все время езжу на 14-тактном двигателе. Только когда вы жмете на педаль, двухлитровый двигатель делает то, что вы ожидаете от 190 л.с.
Но не для того, чтобы быть легкомысленным. Я действительно могу рассматривать такой Passat как автомобиль, на котором я бы проезжал, скажем, 50 000 миль в течении года. Я бы просто хотел установить на него колеса размера поменьше, т.е. с меньшим диаметром обода, и более высокопрофильные шины, чтобы они не очень сильно гремели. Кроме того, старый дедушка рядом лучше отрабатывает поперечные неровности, чем этот новый автомобиль, чьи низкопрофильные колеса стучат без надобности.
На значительных уклонах видно, что старший Passat направлен на комфорт. В то время 10-ки не особо гонялись по трассе, а на толстых колесах легкий автомобиль буквально сглаживал неровности.
На новом Passat вы можете притормозить с гораздо более большой скорости приблизительно через 50 метров, и он с голодухи нырнет в поворот. Скорость на апексе несравненно выше, автомобиль очень стойкий, а мощный двигатель без особых проблем вытягивает его на следующую прямую. Однако есть и обратная сторона. Новые автомобили слишком тяжелы для средней дороги и слишком далеки от вождения.
Мы вместе фотографируем автомобили, и у нас еще есть время для динамичной езды. Здесь, разумеется, 30-летняя модель не может сравниться с новой в плане динамики, маневренности, ускорения и управляемости. Новый автомобиль может быть на пару сотен килограммов тяжелее, однако он не очень сильно кренится в поворотах, у него надежные тормоза и он абсолютно четко и с большим запасом держит скорость на шоссе.
Более старая модель просто не такая ловкая, она сильно кренится на каждом повороте, а тормоза слабые. Хотя я не могу судить, насколько хорошо тормозил бы этот старый Passat, если бы у него были новые тормоза и шины предпочтительней. Однако вы, разумеется, не можете рассчитывать на долгий эффект от нового автомобиля.
Чтобы новый Passat так накренился, вам нужно будет осуществить какой-то внезапный маневр уклонения на большой скорости. Старый просто нуждается в намного проворном прохождении поворотов.
Но мы должны помнить, что данный автомобиль построили В то время, когда технология шин располагалась на абсолютно другом уровне, а ABS не была абсолютным стандартом. Обычно педаль была намного мягкой, чтобы водитель не блокировал колеса при резком торможении. Сегодня различные усилители тормозов, распределители тормозных усилий и т.п. помогают при торможении. Раньше в обыкновенных автомобилях ничего подобного не было.
Большой снаружи, но практически такой же внутри.
Потом, когда я сел на заднее сиденье старого Passat, чтобы сфотографировать интерьер, я был удивлен тем, сколько места было сзади. Поэтому мы решили померить обе машины, но нет смысла сравнивать седан и универсал, поэтому нам необходимо было где нибудь найти новый Passat в кузове универсал. Сейчас у Volkswagen не было другого автомобиля в парке журналиста, но дилер Amond в Кладно, у которого был в наличии новый Passat Variant, пришёл нам на помощь и охотно разрешил померить размеры салона.
И мы выявили несколько действительно интересных цифр, которые вы можете найти в прилагаемой таблице:
По важнейшим размерам новый Passat, разумеется, больше, но стоит обратить внимание, к примеру, на очень низкие подушки сидений в задней части нового автомобиля и одинаковое расстояние между спинками сидений. Новый Passat имеет более массивное водительское сиденье. В общем, старая модель не кажется тесной сзади, наоборот, она более воздушная и внутри много света.
Вы особенно увидите показатели расстояния между спинками сидений, высоты сидений и пространства для ног сзади. В этих регионах даже старый Passat превосходит новый. Однако по всем другим параметрам видно, насколько вырос новый автомобиль. Это касается и пространства багажника. Впрочем размеры салона не очень соответствуют тому, насколько вырос автомобиль снаружи. Просто фактически то же самое пространство внутри было застроено высоким количеством железа.
Новый Passat — это нечто другое место. Расположение салона эргономически превосходна, но, наверное, самое заметное отличие — это сиденья с более длинной спинкой. Если из нового автомобиля вы выйдете посвежевшим через пару сотен миль, то из старого вы будете шататься, как побитая собака.
Новый, лучше и безопаснее, однако без души
И это подводит нас, наверное, к важнейшему. Мы все хотим, чтобы новые автомобили были безопасными. Мы хотим, чтобы у них был шанс в тяжелую минуту. Не то чтобы мы все собирались разбиться, однако они будут важной частью дорожного движения, и вы можете быть более осторожным водителем, но вы никогда не знаете, что случится вокруг вас. И когда вам не посчастливилось оказаться не в том месте и не В то время, и на вас несется джип, водитель которого спит или же просто смотрит в телефон, вы всегда хотите оказаться в машине, которая хотя бы даст вам хоть какой-то шанс.
Поэтому, хотя старый Passat 1992 года выпуска все еще может заслуживать , достаточно проворным и очень удобным, а важно здесь, достаточно практичным автомобилем, вопрос в том, сможете ли вы жить с ним изо дня в день и ориентироваться в потоке раздутых, высокомерных внедорожников, у которых передние противотуманки находятся на уровне вашей головы.
Volkswagen Passat B3 был (и практически остается) очень приличным автомобилем, и вы легко могли бы применять его изо дня в день даже сегодня. Вам не понадобится идти на многие компромиссы и уступки. Но вопрос в том, готовы ли вы на себя возложить роль аутсайдера.
Так же, эти старые автомобили предъявляют намного больше требований к хозяину. Они требуют более тщательного ухода, чтобы на них можно было положиться всегда, запчасти к ним найти чуть сложнее, и существует очень высокая вероятность, что что-то износится или поломается. Разумеется, это может случиться и с современным автомобилем, но чаще это бывает с 30-летними машинами. Не имеет значение, насколько хорошо вы за ними ухаживаете.
Passat B3 как ежедневный автомобиль и сейчас?
Разумеется, это те вещи, с которыми люди, эксплуатирующие старые и традиционные автомобили, считаются, знают, как с ними жить, и практически создают общий опыт владения таким автомобилем. И, прежде всего, есть у них более сегодняшний автомобиль для каждодневных нужд. Я также считаю, что мне стыдно изо дня в день мучать этот хороший Passat в пробках, с солью и выбоинами на чешских дорогах.
