Gaznaauto Сайт про автомобили
Имеют ли перфорированные и щелевые диски преимущества перед обыкновенными цельными дисками? И какой самый лучший из них подходит для того либо другого случая?
Тормоза — это элемент, без которого мы совсем не можем представить себе автомобиль. Он всегда прикрывает нас, независимо от того, едем ли мы в пробке по городу или притормаживаем в кризисной ситуации. На ипподроме хорошие тормоза решают дорогие секунды и играют главную роль между Золотым кубком и полем неудачников. Развитие тормозных систем прошло длинный путь, поэтому можно с точностью заявить, что мы можем положиться на них в 99,9% случаев.
Было время, хотя, разумеется, пару десятилетий назад, когда тормозам не придавали особого значения. Памятны слова Этторе Бугатти, который, когда заказчик пожаловался, что тормоза на его машинах стоят целое состояние, бесстрастно и вполне уверенно ответил: "Я строю собственные машины, чтобы ехать, а не стоять, месье".
О высказываниях основателя Bugatti ходят легенды.
Мы эволюционировали от слабых барабанных тормозов к мощным дисковым тормозным системам. Они стали золотым стандартом в отрасли, хотя их параметры (размер дисков, размер тормозных колодок, количество тормозных поршней) меняются от автомобиля к автомобилю — городской мелюзге необходимы разные тормоза, мастодонту-внедорожнику — разные, а быстрому суперкару — разные.
Мы уже знакомы с полными тормозными дисками, так как многие из нас имеют их на собственных автомобилях. Однако что делать, если вы хотите ездить более проворно, а обыкновенные диски не справляются? Не лучше ли обратиться к более мощным дискам с перфорацией или канавками? Есть ли у них вообще какие-нибудь преимущества, или дело все в эстетике? И какой самый лучший из них подходит для того либо другого случая?
Есть ли преимущества перед обыкновенными дисками?
Как щелевые, так и перфорированные диски обычно обеспечивают лучшую эффективность торможения. Однако это еще не все…
Просверленные отверстия или канавки обычно обеспечивают лучшее сцепление с тормозом и позволяют лучше рассеивать (так называемое рассеивание) тепло и газы в общем по тормозной системе. По большей части связывают это с тем, что перфорированные или щелевые диски способны развивать очень высокое трение если сравнивать со стандартными сплошными дисками.
Дополнительным плюсом перфорированных или рифленых дисков считается очистка и постоянное обновление фрикционного материала на колодках. Просверленные отверстия позволяют диску разрушать сплошной слой воды на диске в непростых условиях погоды, поэтому он прочно прижимается с первого момента нажатия на педаль тормоза. Канавки на дисках, направленные наружу от диска, также имеют очень похожий эффект.
Тормоза вчера и сейчас: не экономьте, обслуживайте, не нужно паниковать!
Новый BMW M8 будет иметь регулирующиеся тормоза
Мы также говорили о том, какие газы выделяются при торможении. Они производятся путем сжигания смол, из которых состоит фрикционный материал. В результате происходит так называемое уменьшение эффективности торможения. Диски с дырочками и канавками также способны удалять эти смолистые газы (к этому всему к воде), поэтому тормоза могут держать более жёсткую обработку гораздо дольше.
Как вы наверняка поняли, сверленые и щелевые диски хорошо ценятся любителями спортивного вождения, однако благодаря нынешним технологиям их преимущества больше не должны достигаться за счёт комфорта или долговечности. Отличия от стандартных твёрдых дисков носят по большей части практический характер, правда, по общему признанию, иногда они носят более красивый характер. Давайте побеседуем о важнейших различиях, и о том, какие обстоятельства приводят к выбору того либо другого типа диска.
Когда лучше подобрать рифленый диск:
Перфорированные и рифленые диски тормозов
В общем, желобчатый тип как правило больше подходит для более "экстремального" лечения. Сейчас тормоза уже проходят ряд испытаний как на испытательных полигонах, так и на дорогах. Это дает возможность создать идеальную термомеханическую устойчивость для разных сфер использования.
Это может не допустить появление трещин, но собственно рифленый диск имеет больший "иммунитет" к данной проблеме. Поэтому если вы хотите найти тормоза для гонок или традиционной езды по трассе, лучше применять дисковые с прорезями.
Кроме того, канавки считаются замечательным индикатором износа диска. Но в тоже время с точки зрения производительности эти два типа фактически одинаковы, тем более если мы говорим только о "традиционной" спортивной езде, а не об сложных условиях, например как гонки на выносливость.
Когда лучше подобрать сверленый диск:
Перфорированные и рифленые диски тормозов
Если вы не собираетесь много раз ставить тормоза, так сказать, "за уши", перфорированный тип может быть прекрасным выбором для вас, так как они имеют преимущество лучшей эффективности охлаждения.
И на последок, но не менее важное: перфорированный диск часто выбирают из-за вышеупомянутой эстетической стороны вопроса, поскольку подавляющее большинство автомобилистов прежде всего подумают о перфорированных дисках на ободах спортивного автомобиля, потому что они уже служат частью его характера.
Грамотно выбранные колодки тоже очень важны
Выбор правильных дисков не нужно недооценивать — но это же можно отнести и к колодкам.
Наконец, необходимо не забывать, что качество дисков также неразделимо связано с качеством колодок, так как при плохом выборе колодок многое может пойти не так. Диск и колодки должны подходить друг дружке, применение неверной колодки может привести к уменьшению эффективности торможения, как в случае перфорированного, так и рифленого диска.
