Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы часто видели их на автомобильных гонках, когда они появились здесь во время относительного ослабления режима в конце 1960-х годов. Мирослав Адамек был пионером, выигрывал титулы чемпиона Чехословакии на собственном автомобиле 1000 и до сегодняшнего дня принимал участие в исторических автогонках на собственном NSU. Виктор Мраз, Петр Крейбих, Мирослав Хэржман и остальные также появились за рулем NSU 1000 TT; сам Адамек позднее воспользовался другой возможностью, приобретя у конструктора Курта Брикснера "значок" (спортивный образец) с более мощным двигателем NSU 1300 в модификации Spiess, и продолжил побеждать в чехословацких гонках.
NSU имеет очень большую историю, завод в Неккарсульме, Германия, до войны выпускал легковые автомобили, но потом сосредоточился на мотоциклах, а производство автомобилей было выкуплено итальянской компанией Fiat. К ним вернулись лишь после войны, когда интерес к народным автомобилям обогнал мотоциклы. После Второй мировой NSU стала крупным в мире производителем мотоциклов. Она опять начала с производства велосипедов, но к середине 1950-х годов выпускала более 300 000 мотоциклов в течении года, перед тем как ее вытеснила японская конкуренция.
Мечта парня
Она продала производственную линию в тогдашнюю Югославию (NSU-Pretis) и сама перешла на выпуск небольших автомобилей, известных как NSU Prinz. Первые четырехместные модели получили 583-кубовый двухцилиндровый двигатель охлаждения воздуха, который основан на конструкции байка NSU Max, от которого они позаимствовали необычный распределительный вал OHC с приводом от длинного шатуна, вращаемого шестернями от коленчатого вала (система Ultramax). Мощность двигателя возросла до 20 л.с. (15 кВт), и NSU Prinz I, весивший всего 510 кг, мог развивать скорость 105 километров в час (105 миль/ч) и имел топливный расход 5,4 л/100 км (3,3 миль в час).
NSU Prinz первого поколения с двумя цилиндрами (производство с 1957 года)
Он имел стальной самонесущий кузов, колесную базу 2 000 мм и размеры и габариты всего 3 145 x 1 320 x 1 370 мм. Все колеса имели независимую подвеску со спиральными пружинами, двухцилиндровый двигатель был установлен сзади поперек управляемой задней оси. Трансмиссия была четырехступенчатой, с синхронизатором от усовершенствованного типа Prinz II. В период с 1957 по 1962 год было построено в общей сложности 94 558 автомобилей Prinz первого поколения (Prinz I, II и III с увеличенной мощностью до 23 л.с./17 кВт), а еще самый мощный двухцилиндровый Prinz 30 с еще большей мощностью 30 л.с. (22 кВт). Их кузова остались неизменными.
Купе и роторный двигатель
Первый Prinz послужил основанием для изящного купе NSU Спорт Prinz, выпускавшегося с 1959 по 1967 год (20 831 единица, первые 2 715 из которых имели кузова итальянской фирмы Bertone, автора потрясающего дизайна). С двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт) и группами шасси Prinz 30 развивал скорость 130 километров в час (130 миль/ч). Его основные формы также послужили для открытой версии NSU Wankel Spider, название которой выдавало переход на роторный двигатель.
История "Сирена", поставившего Польшу на колеса
История бренда Warszawa, который должен был стать гордостью Польши
Это был первый в мире серийный тип с подобным приводом, двигатель Ванкеля выдавал 50 л.с. (37 кВт), а еще данный автомобиль, импортированный для Института исследований автомобильного транспорта в Праге, принимал участие в Гран-при Брно! В шестичасовой гонке в сентябре 1967 года Вацлав Сыржиште и Вацлав Хлюстина выиграли собственный класс и финишировали 22-ми среди гораздо намного мощнее автомобилей. С 1964 по 1967 год было построено всего 2 386 "Спайдеров", но я помню, что в 1979 году один из них продавался в автомобильном салоне в Карловых Варах за сорок тысяч крон!
С понтонным кузовом
Производство продолжилось с Prinz IV, с более угловатым кузовом и, поэтому, более правильным применением пространства, хотя база колес составляла всего 2 040 мм. Конкретно данный кузов воодушевил дизайнеров более поздних Zaporozzi, но под ним все было по-другому. Двухцилиндровый двигатель объемом 598 куб. см развивал мощность 30 л.с. (22 кВт) при 5 600 оборотов в минуту, размеры увеличились до 3 440 x 1 490 x 1 360 мм, вес — до 570 кг (1 000 фунтов), а максимальная скорость — до 120 километров в час (120 миль/ч). Он пользовался огромным успехом, в общей сложности 625 032 таких полностью четырехместных автомобилей было сделано с 1961 по 1973 год!
NSU Wankel Spider успешно принимал участие в гонках и соревнованиях с 1966 по 1967 год.
Та же философия с задним расположением двигателя с охлаждением воздуха, синхронизацией OHC (теперь с цепным приводом распредвала), четырехступенчатой коробкой скоростей и задним приводом была сохранена и в очень крупных поперечных заднемоторных четырехцилиндровых моделях, постепенно обозначались NSU Prinz 1000 (с 1967 года только NSU 1000) и Prinz 1000 TT (спортивная версия, позднее только TT или TTS) с колесной базой 2250 мм, или их более длинные преемники NSU Type 110, 110 S и 1200 с колесной базой 2440 мм, которые закрыли эту популярную серию в 1973 году.
Четырехцилиндровый с характером
Новые модели показывали оригинальный характер: первый четырехцилиндровый двигатель NSU Prinz 1000 выдавал 43 л.с. (32 кВт) из 996 куб. см, чего было вполне хватит, чтобы обеспечить 650-килограммовому автомобилю максимальную скорость в 135 километров в час (135 миль/ч). Первые модели 1 000 имели внешние размеры 3 793 x 1 490 x 1 364 мм, а с 1964 по 1972 год в Неккарсульме было сделано 194 666 экземпляров, включая 2 405 экземпляров спортивной версии TTS, мощность которой увеличили до 70 л.с. (51 кВт) при 6 150 оборотов в минуту!
Вагон, который не боялся ни носилок, ни митингов. Skoda 1202 Stejsn
Английский Hillman впечатлил собственным качеством изготовления даже Чехословакию
Такая повозка могла двигаться со скоростью 160 километров в час и была чрезвычайно успешным снарядом для занятий спортом. Версия Prinz 1000 TT оснащалась увеличенным двигателем объемом 1 085 куб. см и мощностью 55 л.с. (40 кВт), наследник TT имел объем работы 1 177 куб. см и мощность 65 л.с. (48 кВт)! Самонесущий стальной кузов не изменился, добавились сдвоенные или с прямыми углами фары, а колеса с независимой подвеской были подвешены на витых пружинах.
Лебединая песня бренда НГУ
К концу 1960-х годов интерес к народным автомобилям угас, и НГУ направился выше. Настоящим авангардизмом стал претенциозный Ro 80! Прогрессивный дизайн необычайно стройного четырехдверного седана NSU Ro 80 с двухроторным двигателем Ванкеля мощностью 115 л.с. (85 кВт) и полуавтоматической трехступенчатой коробкой скоростей с жидкостным преобразователем был награжден лишь пятой награды "Европейский автомобиль года 1967/1968". Это очаровательное достижение стало лебединой песней марки, которую пережил второй седан NSU с традиционным поршневым четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6/1,8 л, выпущенный с запозданием в 1970 году, но уже как Volkswagen K 70 после того, как компания VW/Audi Group стала ее хозяином.
