Gaznaauto Сайт про автомобили
считается ли 100-е ралли обыкновенной романтической поездкой с традиционными автомобилями или это сложная дисциплина автоспорта? Мы сели за руль одолженной Skoda Octavia 1961 года выпуска и решили попробовать. Однако практически сразу после старта мы выявили, что это может быть не очень просто, как на первый взгляд кажется.
Ветеранские ралли-рейды являются особенной дисциплиной автоспорта — они не связаны со скоростью или гонками. Идет речь о точности и правильной ориентации. Все экипажи должны двигаться по установленному курсу в соответствии с маршрутом (дорожной книгой), намеренно не уменьшая путь и не теряясь из-за халатности. Более того, организаторы говорят, что не имеет значения, на каком автомобиле вы ездите, так как у каждого есть шанс победить.
Skoda Octavia TS смогла блеснуть даже в достаточно сложных ралли
Замечательная история Skoda на ралли Монте-Карло
Каково оно в действительности? Мы приняли приглашение и приняли участие в 100-м ралли XII в текущем году. South Bohemia Classic 2021 по дорогам южной Чехии и Австрии и на своем опыте убедился в том, что эта дисциплина становится очень востребованной среди хозяев старинных автомобилей. Позвольте мне сказать вам именно сейчас, это не так просто, как может показаться.
У нас есть опыт в автоспорте, но мы никогда не видели даже ветеранских сотых ралли, и я два-три дня отвечал на вопросы про то, как мы готовимся: "Мы не знаем, чего ожидать, однако это будет тем более весело". Мы представляли себе это по-разному, но мы понятия не имели, как все будет в итоге, и я бы избрал рассказать вам все так, как если бы это было именно сейчас, так как так вы получите больше удовольствия.
Не имеет значение, ездите ли вы на старой "Шкоде" или "Мерседесе".
Начало работы на старом автомобиле
В текущем году на South Bohemia Classic мы поедем на винтажной Skoda Octavia 1961 года, но как водитель я лишь сейчас начинаю готовиться. Сейчас утро пятницы, до старта осталось всего пару часов, и лишь сейчас я впервые вижу машину, на которой мы участвуем. Я смотрю на одолженную бледно-голубую "Октавию" и чувствую себя немного виноватой, что ввязалась в это. По сей день я никогда не водил такую старую машину, и сейчас днем я собираюсь начать на ней 500-километровый винтажный заезд.
Тем не менее, гонки с фиктивным секундомером организаторов в тренировочном лагере могут пока обождать, так как теперь мне необходимо научиться водить старую Octavia. Хозяева Богумил и Томаш знакомят меня с машиной, и мы едем на кольцевую трассу, ведущую в Липно, чтобы испытать ее. Сначала я еду в качестве пассажира, а Томаш показывает мне основы управления. У ближайшей деревни мы разворачиваемся и идем по очереди.
Впервые я познакомился с одолженной Skoda Octavia 1961 года выпуска в тренировочном лагере на "базе" соревнований.
Первая не простая особенность в сравнении с очень современными автомобилями — отсутствие ремней безопасности, вторая — рычажок переключения четырехступенчатой механической коробки передач на рулевой колонке. В декорациях "перевернутой буквы H" я переключаюсь с первой на вторую, начинаю движение вверх, вниз с второй, вверх с третьей от нейтрали и, наконец, вниз с четвертой от нейтрали. Через определенный промежуток времени я начинаю пристраститься к этому, но мне приходится помнить, что нельзя переключать передачи так быстро, как при спортивном вождении, так как это нанесёт ненужный вред коробке передач.
"Держите интервалы пошире и больше тормозите двигателем, так как тормоза не стоят многого", — говорит Томаш. Я нажимаю на педаль, преодолевая жёсткое сопротивление, и исключительно на полу барабанные тормоза прилагают самые маленькие усилия, чтобы остановиться. Предвидение — это ключ к безопасности в сегодняшнем дорожном движении, а в этом автомобиле это вдвойне правильно. Вместе с тормозами, я также пытаюсь привыкнуть к большему клиренсу червячного рулевого управления, о точности которого не стоит и говорить. Перед поворотом лучше всего приготовить рулевое управление к краешку площадки по направлению поворота.
Свежеотремонтированный автомобиль скорой помощи Skoda 1201 принял участие в XII. South Bohemia Classic 2021 в качестве служебного автомобиля
Мы возвращаемся на базу и пытаемся пройти тренировочный тест на точность со штурманом Питером, но настоящий сотый ралли мы узнаем лишь через пару часов. Полдень, и мы выходим на праздничный старт на площади в Чешских Будейовицах. В течение таких 50 километров у меня существует еще одна возможность познакомиться с машиной, но я, разумеется, не в собственной тарелке. Все соревнования будут больше похожи на школу ветеранов, и моя единственная гарантия — это наша служебная машина, стильный синий автомобиль скорой помощи Skoda 1201.
Нашей удачи хватило исключительно на 37 километров.
Старт неотвратимо приближается, мы выходим на стартовую дорожку в Octavia, перед нами жокей Йозеф Ваня в красной Felicia, и обстановка абсолютно пленительная. Люди рассматривают все традиционные автомобили, дети фотографируют, и все следят за отъездом экипажей. Стартовым номером 120 мы отмечаем 120-летие участия Skoda в автоспорте, и мы, на удивление, единственные с Octavia.
Наше первое испытание на точность прошло на удивление успешно, и мы пришли к финишу с точностью до сотой доли
Сейчас 16:57 и наступила наша минута старта — мы покидаем площадь для участия в 502-километровом ралли ветеранов, всего 160 экипажей. Практически сразу после старта у нас первый тест на точность в аэропорту Планы, который мы проходим на удивление хорошо для новичков. Таймер 3-го фотоэлемента отмерил наше прохождение за 38 секунд, как и было установлено организаторами. Не обращая внимания на то, что предыдущие две секции прошли довольно плохо, мы были одним из 2-ух экипажей, финишировавших в границах сотых долей точного времени.
Мы продолжим движение по маршруту и очарованы интересом к сотому автопробегу — люди ждут всюду и машут проезжающим ветеранам. Однако счастье за рулем Octavia вскоре покидает нас. Когда мы начинаем осваивать автомобиль, на переднем стекле возникает много красных капель. Из двигателя вытекает охлаждающая жидкость, однако он не перегревается. Не рискуя, мы останавливаемся, выходим и видим на бледно-голубой краске много жидкости, которая с самого начала была в охлаждающей жидкости.
Когда жидкость возникает на переднем стекле, мы немедленно находим ближайшее безопасное место для остановки.
Одновременно с "парамедиками" и владельцами автомобиля мы смотрим под капот и обнаруживаем, что насос охлаждения покинул нас — как только двигатель работает, вода просачивается через подшипник. Мы стоим на 37-м километре соревнований и находимся под угрозой выбывания. Никто на это не рассчитывал, даже в сервисной машине нет запасного насоса для воды для Octavia, таким образом мы отправились за запасным автомобилем — оранжевой Skoda 1202 STW, в народе известной как "та самая", того же года выпуска, что и Octavia.
Окончится ли невезение?!
Сменив машину, мы теряем полтора часа, а это означает, что на первой стадии у нас нет ни единого шанса на лучшую позицию. Езда на старых машинах иногда означает много проблем, а смена машин в соревнованиях разрешается — важен стартовый номер, а не машина. К большому сожалению, неудобства с Octavia и пустая трата времени берут собственное, и мы не можем сосредоточиться. Мы проходим второй тест на точность в халатности в обратном направлении, что означает еще один большой штраф.
Оранжевая Skoda 1202 STW составила нам компанию совсем на какое-то время. Извините за качество, к большому сожалению, у нас нет очень качественной фотографии.
Мы едем дальше, разочарованные и соревнуясь с автомобилем, который не подойдет нам также хорошо, как Octavia. Стайны ведут себя странно. У меня кризис на повороте, который машина скорой помощи 1201 проходит легко. Stejsn начинает заносить, я ловлю его контррулением и, преодолевая большее усилие на руле, выпрямляю его. Это не кажется нормальным даже для подобного старого автомобиля, и мы сейчас узнаем почему. После приблизительно 20 километров езды мы останавливаемся, на данной машине невозможно ехать умно, уже не говоря о том, чтобы проехать еще 400 с лишним километров.
Стейшн раздражает, иногда пытается увести нас в противоположную сторону на поворотах и неустойчив. Томаш прибывает позади нас и, с согласия организаторов, садится за руль и едет к третьему испытанию на точность. Он тоже начинает отмечать, что управление автомобилем не такое, каким он его помнит с той поры, как управлял им в последний раз. Последним гвоздем в гроб рулевого управления стал внезапный поворот на низкой скорости во время 3-го проверки на точность.
Даже ночная поездка в отельный комплекс была незабываемой, поскольку нас подвезли на легендарной машине скорой помощи Skoda 1202.
Skoda сложно управляема, непредсказуемая, а прохождение поворотов — невыносимое занятие для всего экипажа. Мы осторожно въезжаем в Прахатице и на перекрестках с движением по кругу делаем все что можно, чтобы не врезаться во что-нибудь при выезде. Каждый поворот требует несчетного количества поворотов рулевого колеса. Мы останавливаемся на площади, уже мрачно, мимо проезжают другие участники, и мы узнаем, почему наша машина не поворачивает — сломалась крепкая муфта между рулевой тягой и рулевым механизмом. Так вот почему он отказывается поворачиваться во всяком случае. Дальше он тоже не пойдёт.
Skoda Classic Days 2021: празднование 120-летия автоспорта
Флагман Skoda Superb празднует собственное 20-летие
Сегодняшний вечер печален и показывает, что устаревшие ралли — это не только романтика езды на красивом традиционном автомобиле от старта до финиша, ведь есть еще и крах техники. К большому сожалению, мы не закончим начальный этап, так как сегодня нам не на чем ехать. Уже поздний вечер, мы садимся в служебную машину скорой помощи, едем в отельный комплекс и слушаем рассказы про то, как несколько машин уже закончили раньше времени. Когда Богумилу приходит идея. на следующий день мы начинаем с последнего резервного копирования.
Фаворит как регресс в мире винтажа
Наша последняя надежда в конкурсе — значительно намного современная Skoda Favorit 135 L с карбюратором и относительно свежим винтажным возрастом — с годом выпуска 1990 она успешно прошла устаревшие проверки. Вы не можете остановить технический прогресс, и вы можете встретиться с ним уже на первых километрах. Favorit более хорош для водителя, чем старая Octavia или такой же старый автомобиль — он проходит повороты, тормозит и имеет задние зеркала с двух сторон. Я привык к современным машинам, у меня есть собственная, и я начинаю доверять себе.
Грязная и слегка изношенная вспомогательная Skoda Favorit не вписалась в старт 100-го ралли, но болельщиков на трассе поразительно развеселила
Мы не будем менять вчерашний день, финишировать в первой половине нереально, и мы начинаем второй этап в 330 километров с целью получить от него удовольствие. Мы хотим хорошо прокататься по холмистым районам Богемского леса и Австрии и попытаться добиться успеха хотя бы в индивидуальных тестах, и уже на первых километрах Favorit начинает нас приятно изумлять. Даже после более чем 30 лет эксплуатации шасси остается очень крепким, и Favorit проходит повороты на больших скоростях без разговоров.
Ну, "выше". Как минимум, наш Favorit — один из тех автомобилей, которые быстрее по шасси, чем по двигателю. Погодный четырехцилиндровый двигатель поднимает обороты только приблизительно до 4 000 оборотов, а потом отказывается ехать дальше. Вот почему наша реальная максимальная скорость составляет всего 110 километров в час. По большей части я езжу на третьей и четвертой, а пятую применяю исключительно на прямых без подъемов. Переключение со второй на нейтраль как правило больше похоже на рывок.
Смысл обыкновенных гонок — быть как можно скорее на финише, а смысл гонок с сотыми долями секунды — добраться до финиша за определенное время с точностью до сотой доли секунды.
Мы совмещаем стометровку с традиционным ралли и едем "так быстро, как только можем", не нарушая максимального скоростного ограничения — на праздниках у нас на спидометре всего 90. Потом, когда мы отъезжаем от первого субботнего "проверки временем", я замечаю, что наш Favorit похож на регресс — среди красивых старинных автомобилей стоит старая, грязная и слегка изношенная Skoda на уродливых жестяных шинах с зимней резиной. Но люди на дороге радуются этому и подбадривают нас улыбкой. Даже Фаворит достаточно стар, чтобы быть "ветераном".
Километры тикают, мы приближаемся к финишу, и нас ждет самая наблюдаемая проверка точности всего ралли — Гран-при Каплице, двухкруговая городская трасса перед высоким количеством зрителей. Чешский флаг развевается, мы стартуем! Уже в первом повороте Петр забывает доложить мне, и мы практически останавливаемся, но колеса еще крутятся (полная остановка значила бы штраф и крах на тесте). При помощи зрителей мы находим правильное направление на запутанном перекрестке и продолжим движение. В конце первого круга Питер говорит мне, чтобы я увеличил скорость на другом, так как мы не сможем так держаться.
Наша вспомогательная Skoda Favorit на старте самого просматриваемого теста Гран-при Каплице
Я рад это слышать, так как у меня лучше получается идти напролом, чем добиваться точности. Я толкаю Favorit изо всех сил, насколько он мне дает возможность, и мы еще раньше финишируем. Мы пересекаем финишную черту на медленной скорости, оцениваем свое время и вскоре узнаем Официальные результаты. Хронометрист показал нам время 107,74 секунды, другими словами мы были всего на 24 сотых очень медленно, чем нужно было для финиша. Этот результат выглядит хорошо, и нам интересно посмотреть, как мы выступим в Каплице.
