З Паризької палати мір і ваг: перша зустріч зі Skoda Kodiaq

Поява чеського кросовера, більшого за Тігуан і меншого за Туарег, була зумовлена наперед, адже в тій самій ніші «більший і сімейніший» уже багато років грає Superb. Вчора в Берліні новинку показали журналістам тільки в статиці, без можливості покататися — європейський дебют буде тільки на початку 2017-го, а російський — і зовсім ближче до наступного літа. Але вже зараз зрозуміло, що Skoda випустила майже ідеальний кросовер для сімейного використання. Так-так, майже. Я все-таки знайшов, до чого причепитися.

Зовні

Одіак вийшов рівно таким, яким і повинен був бути. Великим, але не громіздким. У стилі останніх моделей Skoda, м’язистим, гранчастим, не матрацом, але й не грізним альфа-самцем. «Шкодівці» нагадали, що вертикальні лінії радіаторної решітки вони взяли зі старих моделей Skoda, а малюючи гострокутні фари і ліхтарі, надихалися богемським кришталем і жіночими віями. Ось така поетика.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Всередині

Якщо при погляді на розсекречений Кодіак зовні я не міг змусити себе здивуватися навіть потужним зусиллям волі, то всередині цього не знадобилося. Аж до недавнього часу Шкода не вирізнялася красивими вражаючими салонами. Зручними — так, функціональними — теж, але не красивими. А у Kodiaq передня панель намальована саме красиво і переконливо.

Німецьку прямокутну нудьгу розвіюють зламані горизонтальні лінії, що окреслюють декоративні вставки та екран мультимедійної системи (якій я пізніше приділю багато уваги), а також вертикально орієнтовані дефлектори вентиляції. Давно б так, їй-богу!

Але господи, скільки ж тут глянцю. Безглуздо перераховувати, де зустрічається лак — він тут просто всюди. Зокрема, з блискучого пластику зроблені деталі, які хочеш не хочеш, а весь час чіпаєш пальцями, залишаючи відбитки. Наприклад — кришки додаткового бардачка у правого пасажира і кришечка поменше під центральною частиною торпедо. На презентації навколо Кодіаків ходив цілий загін хлопців із ганчірками та мийними засобами, які слідкували, щоб гладкі поверхні залишалися ошатними. А хто буде так ретельно доглядати за вашою машиною?

Ось ця риса, мабуть, єдиний виклик практичності у Skoda Kodiaq. В іншому цей кросовер можна сміливо ставити в Паризьку палату мір і ваг для визначення ідеально зробленого інтер’єру зразка середини 2010-х років.

Крісла відмінні. Насолода для ніг — довга подушка з регулюванням нахилу, що дістає якраз до підколінної западини. Стегна ж і тіло ніжаться в обіймах валиків бічної підтримки.

Трохи засмутити може оббивка зі штучної шкіри та алькантари — натуральна, нехай вона і не в дусі часу, відчувалася б набагато приємніше. А якщо так вже шкода корівок зі свинками, так і велюрова тканина підійшла б чудово. Але що є, те є.

Ззаду повно місця — все-таки колісна база більша за 2 790 міліметрів. Відчуваєте легку клаустрофобію? Будь ласка, можна посувати складові частини дивана вперед-назад у межах 18 сантиметрів, а заодно відкинути спинку сидіння. Заважає сонце? Підніміть шторки в бічних дверях. Нікуди подіти руку? Опустіть підлокітник! Замерзли?! Дістаньте, чорт забирай, плед із фірмового «шкодівського» чохольчика з повсті, який можна причепити на передні крісла. А якщо вам все одно мало комфорту, то опустіть столик і з’їжте бутерброд. І нехай вам буде соромно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Третій ряд вельми умовний, поміститися туди можуть тільки діти. Дорослому, навіть за вельми помірних 175 см зросту (як у мене), доведеться максимально відсунути вперед другий ряд, і все одно буде дуже тісно. Зате ззаду при піднятих спинках третього ряду залишається 230 літрів простору для багажу. Багато не відвезеш, але кілька сумок поміститься.

1 / 2

2 / 2

Якщо ж брати п’ятимісну версію, то відсік буде вже 720 літрів, а при складеному другому ряді — рекордні для класу 2 065 літрів. І ще у вас у розпорядженні безмежні можливості для трансформації заднього ряду в найкращих традиціях мінівенів. Складайте спинки в трьох частинах, рухайте крісла туди-сюди. Якщо підшукуєте машину з прицілом возити якісь дошки для дачі, то максимальна довжина вантажу, що перевозиться, із закритою кришкою багажника і опущеним переднім кріслом — 2,9 метра.

Багажник взагалі скомпонований дуже грамотно. Підпол можна відкрити частково, щоб забрати якусь дрібницю з відділення для інструментів, є окрема ніша для аптечки, є підсвічування і вішалки, а фальшпідлога успішно повисає на гумці, якщо вам знадобилося покопатися в підполі ґрунтовно. Наприклад, дістати докатку.

Плюс, маючи ключ у кишені, можна не тільки відчинити дверцята багажного відсіку «стусаном» під бампер, а й зачинити тим самим рухом. Співробітник стенду Skoda навів простий приклад: відкрили ви, отже, багажник, приїхавши на пікнік, дістали звідти ящик пива. і що ж тепер, на землю його ставити? Логічно, дохідливо, життєво.

Simply Clever

Мабуть, всілякі «шкодівські» фішечки винесу окремо. Про парасольки в передніх дверях і скребок у лючку бензобака вже всі знають, цим не здивуєш. З новенького зазначу гумові буфери, що виїжджають з торців дверцят під час відчинення, щоб ви на парковці ненавмисно не подряпали гострим краєм сусідський бік.

Вийшло щось на кшталт «бульбашок» у Citroen C4 Cactus, тільки з точністю до навпаки — ті оберігають самі двері, а у Шкоди девайси заточені під захист вашої, так би мовити, цивільної відповідальності. Не знаю як щодо simple (все ж таки є і електропривод, і автоматика, яка засуває буфер врівень під час зачинення дверей), але clever — це точно. Скільки нервів, часу і грошей заощадить власникам ця штука, залишається тільки здогадуватися.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Мультимедіа

Головний пристрій Skoda Connect. ні, не вражає. Він просто такий, яким має бути на сучасній машині. З гарним деталізованим екраном, стерпною швидкодією і повністю сумісний із сучасними смартфонами на iOS або Android. Здавалося б, це все так само необхідно, як чотири колеса і кермо (а інакше який сенс у новому автомобілі?), але ні, багато конкурентів навіть у преміум-сегменті пропонують свідомо застарілі мультимедійні центри. Так що Skoda Kodiaq, просто встигаючи за трендами гаджет-індустрії, волею-неволею опиняється в авангарді прогресу автопрому.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Отже, вставивши окрему сім-карту в головний пристрій, ви отримуєте вельми зручну функціональність. Навігація із заторами від TomTom, пошук АЗС і всіляких закладів (від АЗС до піцерій) через Гугл і навіть можливість досліджувати місцевість за допомогою Google Earth або панорами вулиць знову ж таки від головної у світі пошукової системи (нехай вибачить нас Яндекс).

Обіцяють, що всі дані в пошуковику будуть актуальні: і час роботи кафе, і ціни на заправках, та інше. Маючи деякий досвід користування гугл-карт у Молдові, щодо 100% актуальності є сумніви (частенько інформація не оновлюється місяцями), але це вже питання не до Шкоди.

Звісно, є додатки для Android і iOS, причому останній можна поставити зокрема й на Apple Watch. Навіщо? Наприклад, щоб відстежувати місце розташування машини, стежити за тим, чи не відчинив який-небудь зловмисник двері.

Ще додаток може нагадати про те, що закінчується оплачений час на паркінгу, і видавати цілі аналітичні звіти щодо поїздок. Скільки кілометрів проїхали, скільки палива витратили, скільки часу провели в заторах. Усе це можна вивчити на дозвіллі, осмислюючи витрати і загалом власну повсякденність за кермом Кодіака. Не впевнений, що подібну функціональність оцінять безтурботні російські споживачі, але суворі німці точно будуть у захваті.

Якщо ж ви просто хочете вивести на екран зображення з телефону, мультимедійна система підтримує технологію MirrorLink. Не хочеться мати дві сімки для телефону і для машини? Не питання — використовуйте смартфон як модем для всієї бортової системи Кодіака. А враховуючи, що такий режим буде активно поглинати енергію, корисною фічею стане можливість заряджати свій гаджет без жодних USB-шнурів — у Кодіака є ніша для бездротової зарядки.

З «їздових» цифрових опцій — чотири камери зовнішнього огляду (в торці кришки багажника, зовнішніх дзеркалах і в центрі фальшрадіаторної решітки) і активний круїз-контроль, добре знайомий за Skoda Superb. Кодіак зможе самостійно гальмувати на трасі перед тихоходами, розпізнавати дорожні знаки, стежити за сліпими зонами, розганятися до позначеного ліміту швидкості та утримувати вас у смузі, якщо ви раптом вирішили відрулити з неї, не ввімкнувши поворотників.

Техніка

Не маючи поки що можливості проїхатися на Skoda Kodiaq по вузьких доріжках сільської Німеччини (а як би хотілося оцінити, як впоралися інженери зі збільшеною масою і габаритами!), просто вивчимо силові агрегати.

Тут, загалом, нічого нового. Базова версія отримає бензиновий 1,4-літровий TSI потужністю 125 к. с., причому виключно з переднім приводом і механічною коробкою. З цим же мотором, форсованим до 150 к. с., доступні версії з повним приводом і шестиступінчастим роботом DSG DQ250 зі зчепленнями в масляній ванні. Найпотужніший бензиновий мотор 2.0 TSI має віддачу 180 к. с. і комплектується ще більш витривалим роботом DSG DQ500, знову-таки з «мокрими» зчепленнями.

Дизелі 2.0 TDI всі мають один і той самий блок і два ступені форсування — 150 і 190 к. с., причому «молодший» варіант доступний з механікою і переднім приводом або DSG6 і повним, а «старший» — тільки 4х4 і «мокрими» DSG7 підвищеної міцності. Зауважимо, що від не надто вдалих семиступінчастих роботів DQ200 c сухими зчепленнями відмовилися зовсім.

Російську гаму моторів передбачити нескладно. Швидше за все, не бачити нам найслабшого бензинового мотора, як і переднього приводу. Механічні коробки теж навряд чи доїдуть до нас, а ось дизелі мають всі шанси — все-таки в цьому класі D-SUV мотори на важкому паливі вельми затребувані.

Додатково варто тільки сказати, що офіційно оголошений мінімальний дорожній просвіт становить 194 мм, а повний привід реалізований через муфту Haldex. Втім, як би там не було, а для вилазок у багнюку Кодіак навряд чи підійде. Дача, путівець — ось тут він має почуватися як риба у воді.

Перспективи

Російський дебют відбудеться нескоро — попередньо говорять про початок літа 2017 року, але дати мають властивість рухатися. Звісно, нічого не чути і про ціни: тут можна поворожити на кавовій гущі, що якби Кодіак вийшов на ринок сьогодні, то коштував би від 1,7 до 2,2 млн, але прогнози робити явно передчасно.