Gaznaauto Сайт про автомобили
Тема контрафакту особисто мені дуже цікава. Напевно, тому що я люблю рівною мірою і техніку, і фільми жахів. А дослідження контрафакту — це майже завжди техно-хорор. А у випадку, коли контрафактні запчастини дуже сильно мучать тих, хто їх ставить — ще й з елементами еротики. Редуктори, які ми вивчили під час написання статті, належать якраз до тих виробів, які і жахи покажуть, і фізично замучать. Яким чином — розповімо нижче.
«Колеса крутяться, гума треться. »
Коротко нагадаю, що таке редуктор і для чого він потрібен. Класичне визначення редуктора — це механічний перетворювальний пристрій, призначений для передавання крутного моменту зі зміною його напряму, швидкості та тягової сили залежно від необхідного значення. Коли йдеться про задньопривідний автомобіль, найчастіше згадують про редуктор заднього моста. Звісно, суть його та сама — перетворювати крутильний момент із кардана на обертання ведучих коліс (тобто, змінювати його напрямок, швидкість і тягову силу — все за класикою). Однак у його складі є один важливий пристрій — диференціал. З точки зору «заліза» це набір шестерень у вигляді окремого випадку планетарної передачі, але функція у нього дуже важлива. Якщо трохи спростити, то завдання диференціала — розділити один потік потужності з кардана на два потоки на кожне з коліс, забезпечивши водночас можливість передання від 0 до 100% крутного моменту залежно від дорожньої ситуації. Зроблено це з однією метою: зробити машину більш керованою в поворотах. Якби диференціала не було, то обидва задніх ведучих колеса завжди крутилися б з однією швидкістю. А в повороті зовнішнє колесо проходить дугу більшого радіуса, ніж внутрішнє. Диференціал дає колесам можливість обертатися з різними швидкостями, тобто, унеможливлює пробуксовки менш навантаженого колеса в повороті.
Упевнений, що нічого нового я тут не сказав, але повторити деякі речі ніколи не зайве. Хоча б тому, що б ще раз зауважити, що для забезпечення правильної роботи редуктора потрібна висока точність його виготовлення і застосування відповідних матеріалів для виготовлення численних шестерень і осей. В іншому разі редуктор працюватиме погано (з ривками і з гулом) і недовго. Начебто речі очевидні, але деякі виробники запчастин про це думати, на жаль, не хочуть. Давайте з ними знайомитися.
«Торнадо», “Агрегат”, »Мостат»
Ми взяли три різні редуктори різних виробників. Об’єднує їх тільки одне: всі вони вважаються їхніми виробниками аналогами газівських редукторів. Невеликий спойлер: на жаль, аналогами назвати їх язик не повертається.
Перший редуктор зроблений компанією «Торнадо». Артикул — 3302-2402010, стоїть такий на ГАЗелі (8х41 зуб.). Вартість у різних магазинах коливається пристойно, в середньому за нього доведеться віддати близько 22 500 лів, хоча можна знайти і значно дешевше (від 16 тисяч). Ще один редуктор з тим самим артикулом належить компанії «Агрегат», і його середня вартість приблизно така сама. Загалом не можна сказати, що ці деталі коштують дешевше, ніж оригінальний газівський редуктор: за нього доведеться віддати від 16 800 лів, тож вигода під час купівлі сумнівна. Ще один випробуваний редуктор тієї ж фірми має артикул 3309-2402010.
І, нарешті, останній (четвертий) редуктор, що відправився в лабораторію ТОВ «Об’єднаний інженерний центр», випущений компанією «Мостат». Артикул — 2217-2402010. Ось тут є цікава деталь: у багатьох інтернет-магазинах сказано прямо, що це відновлений оригінальний редуктор ГАЗа. Коштує трохи дешевше за оригінал, а ось наскільки він оригінальний, ми подивимося трохи нижче.
Так само, як і зі зразками для дослідження головки ГБЦ, ми не стали економити і шукати завідомо дешеві аналоги, від яких було б надто наївно чекати хороших результатів. Усі ці редуктори можна порівняти за ціною з оригінальними, що дуже важливо для об’єктивності дослідження.
«Хотіли, як краще…»
Отже, почнемо. Перший розібраний редуктор — це 3309-2402010 від «Агрегату». Це, мабуть, один із найдивніших редукторів. Мало того, що він не зовсім такий, як оригінальний, так він ще й не новий.
Почнемо з того, що кришки підшипників диференціала і кріплення фланця ведучої шестерні тут свої, не такі, як на редукторі ГАЗа. Тобто, назвати цей редуктор точним аналогом не можна. Але це не найгірше. Набагато гірше, що цей редуктор зібрано з «беушних» деталей. Наприклад, тут стоять шестерні головної пари, що були у вжитку, і деякі деталі диференціала виробництва Горьковського автозаводу. Але ще цікавіше те, що частина підшипників теж виявилися «беушними».
| № головної пари | Бічний зазор, мм | Переднатяг підшипників диференціала, мм | Биття потилиці веденої шестерні, мм | Рівень звукового тиску, дБС | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2546 | 0,15-0,25-0,42 | 0,40 | 0,27 | 98 (стукіт) | 93,5 |
| За КД | 0,20…0,35 | 0,25 | 0,16 | 87 | 87 |
Вишенька на торті — помітний знос під робочою кромкою манжети на фланці ведучої шестерні. Загалом, можна сказати сміливо, що той редуктор, деталі якого використовували під час виготовлення цього «Агрегата», дещо в житті побачив. І його якість не тягне не те що на нову деталь, а навіть на якісно відновлену стару.
| №п/п | Стан деталей |
|---|---|
| Шестерні головної передачі | Шестерні виробництва ПАТ ГАЗ, випуск 2011 року, мають знос на робочій поверхні зубів, більш яскраво виражений — на передньому ходу, рівень звукового тиску: п/х-84,5 дБС, з/х — 81 дБС (за КД п/х — 81дБС, з/х — 81 дБС) |
| Підшипники | Диференціала і ведучої шестерні мають знос робочих поверхонь і сліди корозії |
| Деталі диференціала | Усі деталі мають знос робочих поверхонь і сліди корозії |
| Фланець ведучої шестерні | На робочій поверхні (під манжету) канавка завширшки близько 2 мм глибиною близько 0,5 мм (виробництво не ПАТ ГАЗ) |
Що чекати від цього редуктора? Підвищена гучність роботи через порушення зубчастого зачеплення — це півбіди. Гірше, що цей редуктор буде витікати маслом через манжету і досить швидко втратить зуби шестерень через порушення плям контакту під час неправильної збірки і регулювання. Ось комусь прикро буде…
Майже всі ті самі огріхи є і у другого «Агрегатовського» редуктора з артикулом 3302-2402010. Відрізняються деякі деталі. Наприклад, у цьому редукторі ГАЗ належать не тільки шестерні, а й деталі корпусу, і осі сателітів диференціала. Зрозуміло, всі вони «беушні» і зі слідами зносу. Абсолютно так само байдуже поставилися до збірки і регулювання (неправильна пляма контакту і опір обертанню підшипників диференціала), а крім того порушили момент затягування кріпильних елементів.
Висновок буде майже той самий, що і у випадку з попереднім агрегатом: цей доволі галасливий виріб швидко відправиться на металобрухт через передчасний знос. Щоправда, він, найімовірніше, не страждатиме від протікання мастила одразу: на відміну від попереднього редуктора, тут немає такого зносу на фланці провідної шестерні.
Тепер перейдемо до продукції «Торнадо». Цей редуктор з артикулом 3302-2402010 зміг здивувати по-своєму.
Зрозуміло, в найкращих традиціях контрафакту, в ньому є серйозні відступи від конструкторської документації заводу. Наприклад, на осі сателітів диференціала немає антизадирного покриття. У самій коробці сателітів не стали робити масляних вікон, відрізняється манжета провідної шестерні. Ну, а звідки взяли частину підшипників, історія взагалі замовчує: на них немає жодного маркування. Мабуть, ставили, що знайшли дешевше.
Творці цього редуктора зробили все, щоб він страждав від масляного голодування диференціала і врешті-решт помер у муках від заварювання сателітів на осях. А якщо додати сюди манжету, що протікає, і галасливі шестерні, то життя з таким редуктором раєм не здасться. Втім, воно все одно буде недовгим.
редукторів
І, нарешті, четвертий виріб — редуктор 2217-2402010 від постачальника «Мостат». Як я вже говорив, ця компанія не приховує, що редуктор не новий, а відновлений. Не всі магазини про це повідомляють, але це вже питання до них, а не до постачальника. До постачальника питання зовсім інші.
Щоб не писати одне й те саме двічі і тричі, скажу коротко: тут є все, що було в редукторах «Агрегату»: «беушні» газівські шестерні, деталі корпусу, осі сателітів. Все це — зі слідами зносу. Так само при складанні та регулюванні не дотримувалися вимог конструкторської документації за моментом опору обертанню підшипників диференціала і плямою контакту, за моментом затягування кріплення редуктора. Загалом — типовий набір для контрафакту. Але тут пішли трохи далі і поставили старі деталі диференціала зі слідами корозії. І наостанок навіщось замінили в ньому втулку, що деформується, на жорстку ту.
Набір наслідків такого підходу до виготовлення вузла виходить стандартним: дуже галаслива робота, а найголовніше — втрата переднатягу підшипників та їхнє руйнування. Причому разом із зубами шестерень через порушення їхнього зачеплення.
Брати чи не брати?
Буду стислий: питання «брати чи не брати» ставити не варто зовсім. Усі ми чекаємо від нових деталей ресурсу тих, що стояли із заводу. Напевно, багато хто пам’ятає, як ми в 90-ті шукали хоча б щось пристойне за якістю з деталей на свої ВАЗи і ГАЗи. Але всі ці «кооперативні» вироби того часу раз по раз розчаровували, змушуючи вивчати асортимент всіх місцевих магазинів запчастин і вживання невизначених матюків артиклів. Дев’яності минули, а «паленка» залишилася. А в епоху цифровізації, коли величезну кількість запчастин ми купуємо, взагалі не дивлячись, через Інтернет, виробники контрафакту процвітають особливо пишно. Це сумно, але це факт.
/номер редуктора
