За рулем enyaq enyaq coupe rs iv_1

Обозначение RS считается частью историчного достояния Skoda с 1974 года, ассоциируясь с наиболее быстрыми гонщиками из Млада-Болеслава, и сейчас его получают лишь самые быстрые и резкие модели марки. Не очень ли самонадеянно устанавливать его на электрический автомобиль? Мы отправились выяснить это на сложных трассах Тосканы.

299 конских сил — это довольно высок табун. Это даже более всех жеребцов, когда-либо помещавшихся под капот дорожной Skoda за всю историю марки. Ни одна другая Skoda не разгоняется с места до 60 миль/ч быстрее 6,5 секунд (бензиновый Kodiaq RS разгоняется за то же время). Только эти две цифры открывают ворота для электрического Enyaq Coupe RS iV, чтобы стать одним из очень быстрых автомобилей, которые Skoda когда-либо производила и продавала клиентам.

Новый Skoda Enyaq Coupe RS iV — предложение стиля и диапазона

Skoda Enyaq iV 80? Sportline — в конце концов закончен

299 конских сил? Когда захотите… но по большей части да

"Хахаха, у него нет таких 299 л.с. все время", — словно мы слышим ваши насмешки. Правда, максимальная мощность ограничена 30 секундами (когда в последний раз вы так долго держали дроссель в пол и не разгонялись по прямой?) и конкретными условиями — батарея может перегреться при интенсивном применении. Но поскольку вы, возможно, не будете выезжать на трек с Enyaq, вам не нужно волноваться, у вас практически всегда будут эти 299 конских сил.

У вас в распоряжении табун из 299 лошадей фактически в любых ситуациях.

И опыт, полученный за рулем, очень быстро подтвердит это — вы находитесь под управлением мощного крутящего момента в 460 Нм, который вдавит вас в сиденье с подобной силой, которую вы просто не испытаете в обыкновенных моделях RS с внутренним сгоранием при каждом нажатии на педаль газа. Собственно срочность ускорения, его мгновенное наступление и "нескончаемая" прогрессия увеличивают мощное впечатление скорости. Гибкое ускорение действительно мгновенно — вы не ждете переключения на низкую передачу, вы не ждете необходимых оборотов или пока турбина раскрутится, вы просто толкаете ее и летите.

Обгон — это нажатие на педаль акселератора

RS — это не только мощность и скорость.

Кроме с большой мощностью, вариант RS отличается дизайном. Он имеет выразительные передний и задний бамперы, черные глянцевые аксессуары, 20- или 21-дюймовые легкосплавные диски aero, полностью светодиодные фары Matrix и решётку радиатора Crystal Face с подсвечиванием, и вы можете заказать его в эксклюзивном цвете Mamba Green, чтобы вы на самом деле не могли быть пропущены. И это то, чего хотят некоторые клиенты.

Вы узнаете Enyaq RS с первого взгляда. Тем более в этом аляповатом зеленом цвете. Сможете ли вы найти в себе мужество?

Но резвый Enyaq не согнется в коленях, даже когда приходит поворот. В силу того, что блок батарей находится под полом, центр тяжести автомобиля размещен по самому центру и низко, что благотворно проявляется на прохождении поворотов и стойкости на виражах. Нос охотно катится к апексу, шасси вгрызается в трассу и держится за нее до самого выхода, движения кузова контролируются, а демпферы успевают проглатывать неровности, чтобы вы могли точно управлять автомобилем, а на выходе, благодаря полному приводу, вы можете очень рано нажать на газ и вылететь на следующую прямую и испытать еще одну эйфорию от ускорения, напоминающую взлет реактивного самолета.

Skoda Enyaq Coupe RS iV

Skoda Enyaq Coupe RS iV

Skoda Enyaq Coupe RS iV

Skoda Enyaq Coupe RS iV

Skoda Enyaq Coupe RS iV

Skoda Enyaq Coupe RS iV

Skoda Enyaq Coupe RS iV

Skoda Enyaq Coupe RS iV

Skoda Enyaq Coupe RS iV

Skoda Enyaq Coupe RS iV

Эньяк Купе

Новый стиль кузова SUV-coupe не только привносит больше стиля (гладкая задняя часть поддерживается обычным панорамным ветровым стеклом, которое имеет складывающейся экран вместо выдвигающихся рольставней, но его высокая защита от ультрафиолетовых лучей и светотеневая защита предохраняют перегрев салона и ослепление экипажа), но и более эффективную аэродинамику. Таким образом, показатель сопротивления воздуха снизился с 0,257 у обычного Eynaq до всего только 0,234, что даёт дополнительные 10-15 км дальности (в зависимости от версии). Головное пространство для пассажиров на заднем сиденье сравнимо, а объем багажника сократился на жалкие 15 литров (он при этом составляет 570 литров).

Купе — это не только более соблазнительный вариант Enyaq, но и более дальнобойный. Вы не платите за красоту меньшей удобностью

Enyaq может быть действительно убедительным даже на сложной извилистой дороге. Как и все остальные RS, он может промчаться по заданному участку с неожиданной скоростью и эффективностью, ловко проходя повороты и очень быстро проглатывая прямые, выплевывая вас с улыбкой на лице в конце. Другими словами, если уравнение "спортивный = быстрый" применимо к вам…

Он устранит вашу любимую трассу, как полноприводная ракета.

ВЫ ЗНАЕТЕ…

Более 115 000 клиентов заказали Enyaq iV с момента его возникновения, и более 50 000 из них уже поставили его в собственный гараж. Общая производственная мощность составляет 80 000 единиц в течении года, причем около трети, как ожидается, придется на не так давно представленную версию купе.

Skoda Enyaq iV 80 — приключения гарантированы

Электромобили будто бы годятся исключительно для поездок вокруг дымоотвода. Таким образом мы взяли Enyaq в Австрию на мороз.

Однако если вы хотите найти в спортивном автомобиле больше тонкостей вождения, например как игривость или адаптивность, то вы этого не получите. Физику можно обмануть, с ней можно спорить или прямо с ней бороться, но вы никогда не перехитрите ее неумолимые законы, поэтому автомобиль весом в две с четвертью тонны просто не может быть легкомысленным танцором на трассе, которого бросает из поворота в поворот.

Прекрасно работает успешный подход "плавно входить, быстро выходить".

Цифровое обновление

С Enyaq Coupe приходит еще одна новость в виде последнего обновления информационно-развлекательной системы (отмечается ME3). Это не только усовершенствованная графика и очень высокая стабильность системы, но и оптимизированная среда (для более легкого управления и лучшего доступа к ключевой информации) и новые функции, тем более для ассистентов вождения (улучшенное обнаружение преград, считывание временных полос, ассистент парковки запоминает любимые места парковки и т.д.). Еще одним важным усовершенствованием считается еще намного эффективное терморегулирование батареи и более большая мощность зарядки (135 кВт для батареи емкостью 80 кВт-ч и 120 кВт для батареи емкостью 60 кВт-ч). Это обновление распространяться будет по воздуху на все Enyaq (даже на те, которые уже находятся в производстве) позже в текущем году.

В новой версии информационно-развлекательной системы решены самые огромные проблемы и добавлены новые функции

Но, говоря честно, так не работает ни один современный РС. В конце концов, задача заключается в том, чтобы предложить легкодоступную и безопасную скорость без вреда для ежедневной практичности, которая так украшает обыкновенные Skodas. И Enyaq RS iV справляется с такой задачей на превосходно — необходимо только перевести его в режим комфорта, как весь автомобиль расслабляет мышцы и начинает отдыхать. И вы можете расслабиться с ним.

Стремящийся к острым ощущениям любитель скорости одним нажатием кнопки превращается в спокойного и расслабленного отдыхающего.

ВЫ ЗНАЕТЕ…

К 2030 году Skoda расширит собственный ряд моделей еще тремя электромобилями в сегментах под маркой Enyaq. Одна из них будет доступным автомобилем с ценником около 25 000 евро (эквивалент 630 000 крон), тогда как другие модели остаются окутанными тайной.