Gaznaauto Сайт про автомобили
В отличие от этих всех заграничных кривых после нескольких аварий, у этой Octavia действительно такой маленький пробег. За его рулем мы вернулись на десять или пятнадцать лет тому назад. И данный автомобиль точно выдержит сегодняшнее движение.
Skoda Octavia первого поколения была действительно важной моделью для чешского бренда. Это был самый первый автомобиль, разработанный с нуля после революции, изменения социальных условий и, очень важное, смены владельца автомобильной компании.
Вы, пожалуй, знаете, что Renault очень заинтересовалась чешской маркой после революции, поскольку уже приобретала у нее технологии при прежнем режиме (особенно литье под давлением алюминиевых блоков двигателей и коробок передач, в котором Skoda была всемирным лидером). Однако в итоге решение было принято в пользу Volkswagen, который предложил прекрасные условия и, прежде всего, пообещал сохранить бренд как такой и свою разработку и производство двигателей.
За рулем: Skoda Fabia I поколения с 5 964 км на одометре
За рулем: выдержит ли Skoda Favorit 136 L сегодняшний мир?
Однако это ушли в прошлое, а Octavia стала первой моделью, созданной на чистом бумажном листе. Felicia все еще была технически основывается на Favorit. Хотя сначала планировалось применять платформу Golf III для Octavia, поскольку работа над абсолютно новой моделью велась с 1992 года, первая Octavia в итоге приобрела новую платформу PQ34, которая была предусматривается для нового Golf IV и Audi A3 с 1993 года.
Интерес к ней был очень большой
Интернет тогда был редкостью, сотовый телефон с камерой был чем-то вроде научной фантастики, а соцсетей еще не было. Поэтому камуфлированные прототипы нечасто попадали в газеты и журналы. Когда в конце 1996 года автомобиль был представлен публике, перед ним встала непростая задача. Она обязана была вернуть бренду прежнюю славу, поскольку чешская публика в 1990-х годах жаждала более шикарных зарубежных автомобилей. После сорока лет социализма им надоела унифицированная Skoda, поэтому даже угнанная Sierra, сваренная из пяти аварий, для большинства была просто "лучшей" машиной, чем любая новая Skoda.
Хотя Octavia понемногу модернизировалась со временем, традиционный коробчатый дизайн сохранился до конца, до 2010 года. Хотя, нужно сказать, что автомобиль не сильно постарел благодаря более угловатым формам.
Все таки, возможно, вопреки ожиданиям, на внутреннем рынке к первой Octavia был проявлен все больший интерес. Производитель не побоялся предложить более великолепное оснащение и намного мощнее версии двигателей, Octavia обязана была играть роль не только свободного дешевого автомобиля массового спроса. Впервые под капотом Skoda появился турбодизель, с которым, наверное, связано рождение многих пабовских легенд о расходе топлива и динамике. И впервые можно было приобрести автомат в Skoda, которую мы также не так давно тестировали в рамках наших тестов традиционных бывших в употреблении автомобилей.
При этом первая Octavia, разумеется, не была дешевой, хотя и не была совсем уж бедной. Хотя говорилось о базовой цене в 360 700 чешских крон (Octavia GLX с двигателем 1.6 MPI 55 кВт), производитель заставлял покупателей обязательно приплачивать за так называемый "ознакомительный пакет" за 44 200 чешских крон, который включал ABS, подушку безопасности пассажира, автомобильное радио Verona и регулируемое по высоте пассажирское сиденье. Таким образом, стоимость Octavia может составлять от 404 900 чешских крон, с доплатой в 8 000 крон за окраску "металлик". Двигатель 1.8 20V мощностью 92 кВт в комплектации SLX стоит 468 300 чешских крон, а версия 1.9 TDI мощностью 66 кВт — 491 800 чешских крон. И это В то время, когда среднестатистическая заработная плата составляла 10 000 чешских крон. В то время за такую машину приходилось работать втрое дольше, чем сегодня!
Skoda Octavia RS TDI — быстрая и экономичная
Skoda Octavia RS 2.0 TSI — противоречивый и в самом деле хороший
Позднее появилась более бедная комплектация в базовом варианте LX, с которой 16-тактник стоил 349 900 крон. С другой стороны, великолепная отделка Laurin & Klement появилась в конце 1998 года и отличалась оформлением приборной панели и дизайном фар. Комплектация в базовом варианте с двигателем 1.8 Turbo мощностью 110 кВт стоит 664 900 чешских крон, а комплектация Estate с турбобензином и автоматом — 769 900 чешских крон.
Одноместная Octavia с 36 000 км на одометре
Но знаете что? Образование цены и историю оснащения Octavia мы будем рассматривать в следующий раз. А пока давайте вернемся к "нашему" тестеру. Octavia, которую мы тестировали, эксплуатируется с 2010 года и На сегодняшний день прошла всего 36 500 км. Пожалуй, никого не удивит, что сейчас он реализуется за 199 000 крон. Испытанный экземпляр оказался в предложении компании "Лауда Авто", где его купили обыкновенным способом брендовой продажи бывших в употреблении автомобилей. Мы, разумеется, не имели возможности отказаться от предложения испытать эту очень редкую Octavia Tour в необычном состоянии и с подобным небольшим пробегом, какой обычно бывает у новых Octavia в начальный год эксплуатации.
Эта Octavia Tour последнего года выпуска На сегодняшний день прошла всего 36 500 км. Такой хорошо сохранившийся экземпляр — настоящая редкость сегодня, однако стоимость проверочного блока отвечает ей.
Уверен, вы знаете, что обозначение Tour в действительности означало продолжение старой модели в то же время, что и новая Octavia. В 2004 году представили более современное второе поколение Octavia, но поскольку производителю не хватало более доступной модели выше Fabia, первая Octavia продолжала выпускаться как Tour после несущественных модификаций (к примеру, согластно всем принятым стандартам выбросов Euro 4). Так продолжалось до 2010 года, когда стандарт выбросов Евро-5 целиком уложил этому конец. Роль дешевой модели потом перешла к Rapid после второй Octavia Tour и продолжалась еще какое то время.
Octavia Tour имела самые простые цены и комплектации, и нельзя уже было заказать столько спецификаций. Он продавался с двигателями 1.4 55 кВт, 1.6 75 кВт, 1.8 Turbo 110 кВт и 1.9 TDI в вариантах 66 и 81 кВт. В 2006 году необычный TDI был заменен на более новый двигатель TDI-PD мощностью 74 кВт. Ближе к концу производства Tour получил маленькое обновление — в 2009 году он приобрел новое рулевое колесо и зеркала от Fabia 2, а выпуск 1,4-литрового двигателя был прекращен. Наконец, производство остановилось 10 ноября 2010 года, и официальное количество эмитированных единиц остановилось на отметке 1 442 126.
В следующих таблицах представлены цены на Octavia Tour, действующие с мая 2009 года, а еще некоторые интересные позиции из тогдашнего прайс-листа дополнительных опций и аксессуаров
| 1.4 MPI 55 кВт | 369 900 CZK | — |
| 1.6 MPI 75 кВт | 389 900 Kc | 444 900 Kc |
| 1.8 T 110 кВт | 469 900 Kc | 524 900 Кч |
| 1.9 TDI PD 74 кВт | 449 900 Kc | 504 900 Kc |
| Металлизация | 8 900 |
| Передние противотуманки | 3 000 |
| Передние боковые подушки безопасности и регулируемое по высоте сиденье водителя и пассажира с поясничной поддержкой | 11 900 |
| ESP, включая ABS + MBA + MSR + ASR (не предлагается для 1,4/55 кВт) | 21 700 |
| Ксеноновые фары с динамическим контролем наклона, омыватели фар, передние противотуманки и легкосплавные диски Triton 6J?15" | 38 400 |
| MFA (универсальная панель приборов) и центральный замок | 7 900 |
| Буксировочный кронштейн со съемной головкой | 9 500 |
| Легкосплавные диски Knife 6,5J?16", шины 205/55 R16 — 4 шт. | 18 000 |
| Сигнал заднего парковочного расстояния | 9 000 |
| Круиз-контроль (не доступен для 1,4/55 кВт) | 12 000 |
| Кондиционер с механическим управлением | 35 000 |
| Climatronic — кондиционер с электронным управлением, универсальный индикатор, центральный замок | 54 900 |
| Электрические передние и задние стекла с блокировкой от детей, зеркала с наружи с электрорегулировкой и подогревом, зеркала с наружи и ручки в цвет автомобиля, центральный замок | 25 300 |
| Maxi DOT (универсальный индикатор и управление функциями освещения), электрические передние стеклоподъемники, радио Symphony с CD и MP3-плеером, центральный замок, зеркала с наружи с электрорегулировкой и подогревом, зеркала с наружи и ручки в цвет автомобиля | 38 700 |
| Передний подлокотник | 4 000 |
| Центральный замок с ДУ. (два складывающихся ключа) | 11 900 |
| Расширенная гарантия на 4 года, до 120 000 км | 11 000 |
| Пакет действий Tour Plus: центральный замок, кондиционер с механическим управлением, электрический привод управления передними стеклами, зеркала с наружи с электрорегулировкой и подогревом, зеркала с наружи и ручки в цвет автомобиля | 10 000 |
До сих пор выглядит как новый
Не обращая внимания на то, что "Лауда Авто" предложила нам автомобиль по обычному пресс-кредиту, нам все равно было жаль накручивать все больше и больше километров на эту редкую Octavia. Таким образом мы просто спросили о поездке на 1 день. Все таки, этого было вполне хватит, чтобы напомнить, насколько хорошим автомобилем была и остается первая Octavia.
Сегодня вы не заметите настолько хорошо сохранившийся интерьер в подавляющем большинстве бывших в употреблении Octavia первого поколения. Прочтите все исключения за людьми, которые достаточно бережно относились (и продолжают относиться) к собственным старым автомобилям
Состояние обода рулевого колеса — достойный показатель того, насколько аккуратным был предыдущий хозяин. Но, после 36 500 миль пробега, действительно, не было никаких признаков предыдущего применения
Сиденье было как новое, не изношенное, не порванное. Даже пластик вокруг не помят. А Gers вообще прославились тем, что прекрасно скрывают собственный пробег.
Во время фотосессии мы затащили в машину волнение и постоянное залезание и вылезание. Но коврики для пола и педали все также очень приятные и не потрепанные. Однако нужно сказать, что качество ковров и обивки классически повышенное для Skoda, и даже после большого пробега эти вещи остаются в относительно достойном состоянии.
Нет, это не завивка швейцарского врача. Это фактический пробег тестового автомобиля за 10 с лишним лет эксплуатации. По моим расчетам, ее цена была бывшему хозяину около 7 крон на километр пробега в качестве смягчении.
Не обращая внимания на то, что кузов тестового автомобиля имел несколько вмятин от движения, общее состояние было действительно прекрасным. На автомобиле нет следов свинского применения людьми, которые больше отношения никакого не имеют к собственному автомобилю и относятся к нему как к рабу. Таким образом, интерьер в тестируемом автомобиле сохранился прекрасно: сиденья не изношены и не потрепаны, педали не помяты, ковры не порваны. Задняя часть также опрятна и чиста, пластик не заляпан, а такого чистого и хорошо сохранившегося багажника мы не видели на базарах у первой Octavia Combi.
Почему средний возраст автомобилей — не такая уж катастрофа
Внутренняя уборка
Не обращая внимания на то, что утром очень прохладно, погода благоволит нам, и мы можем выйти на улицу и сделать фотографии. Не обращая внимания на то, что сейчас утро субботы, движение в Праге практически как в час пик в понедельник. Раньше люди ходили в церковь, теперь они ходят молиться в храмы потребительства. Мы оставляем Прагу позади и направляемся на север в районы. Движение наиболее интенсивное, но, как минимум, эта Octavia должна довести собственную состоятельность в реальности.
Он все еще прекрасно ездит
К сцепке необходимо немного привыкнуть, но несколько запусков и все становится естественным. Рулевое управление приятно механическое, коробка передач работает медленно, а двигатель обладает большим запасом жизненной энергии и быстро реагирует на нажатие педали газа. Он производит более живое впечатление, чем можно было бы предположить по табличным показателям 75 кВт при 5 600 оборотов в минуту и 148 Нм при 3 800 оборотов в минуту. Однако это по большей части связано с короткоходной коробкой скоростей, а "пятерка" фактически аналогичная длинная, как и слишком длинная "четверка" в современных автомобилях.
Хорошие шины и шасси в достойном состоянии все еще обещают достаточно хорошую управляемость. И динамически погодный 16-тактный двигатель вполне адекватен, чему способствует короткая передача пятиступенчатой механической коробки передач.
Она спокойно выдержит все, начав с муниципальных 50 километров в час и выше. Разумеется, для резких обгонов необходимо уменьшать передачу, но динамически он не отличается ничем от современных трехцилиндровых двигателей с прекрасными характеристиками, но с передачами длиной как Транссибирская магистраль и турбиной размером с Казахстан. Таким образом, автомобиль разгоняется до 60 миль в час очень быстро, и вам не понадобится волноваться об обгоне даже на бензиновом шестнадцатитактном двигателе. Исключительно на предельных скоростях автомобиль начинает терять дыхание, однако для обыкновенного движения динамика этого двигателя вполне адекватна. Но комфортабельный крейсерский ритм на автостраде составляет всего только около 110-120 километров в час, после этого двигатель набирает излишне большие обороты, а шума внутри, в конце концов, больше, чем в современных автомобилях с хорошей изоляцией, чьи трехцилиндровые двигатели раскручиваются до 2500 оборотов, а не до 4000 на скорости автострады в "шестерке".
Мы не измеряли топливный расход, и он был намного больше испорчен во время фотосессий и стояния с работающим двигателем (да, у данного автомобиля еще нет системы "стоп/старт" и целой армии других устройств и штуковин). Но все таки в конце дня показания на ежедневном счетчике вернулись к отметке семь. Любой, кто знает и владеет этим автомобилем, знает, что он легко работает на уровне 6,5-7 литров на сто километров, а при легкой езде за городской чертой — легко шесть. Хотя мы говорим об перечисленных ценностях. Бортовые компьютеры в старых автомобилях концерна, как все знают, слишком оптимистичны, и обычно показывают на пол-литра больше, чем в действительности.
Данный автомобиль до сих пор выдерживает сравнение с современными машинами. Он довольно комфортен, его динамика достойная, а топливный расход разумный.
Однако что мы обязательно должны подчеркнуть, так это прочность и стойкость шасси. Octavia никогда не была спортивным автомобилем, а первое поколение первых лет выпуска, например, страдало от неустойчивости и могло перевернуться при резкой смене направления движения. В течении определенного времени стало лучше, не на завершальной стадии благодаря применяемым шинам. Однако с возрастом и пробегом каждая Octavia становится мягче, шасси сжимается, и в последствии автомобиль плывет по дороге и машет руками, как садовый шланг.
Люди не хотят вкладывать лишние деньги в собственные старые автомобили, а когда государство, при помощи высоких налогов, обязательных тестов MOT, платы за проезд по автомобильным магистралям и муниципальной политики в отношении радаров и парковок, вытягивает из их карманов сотни и тысячи дополнительных средств, у них больше нет денег, чтобы каждые несколько лет побаловать собственный автомобиль новыми сайлентблоками, демпферами и регулировкой. Поэтому старые и бу автомобили обычно работают не так хорошо, как могли бы (и должны).
Подобных красивых "Октавий" в эксплуатации уже не очень много. Кроме того, большинство бывших в употреблении автомобилей с длительным пробегом уже имеют износившуюся ходовую часть, а их управляемость часто выходит за рамки допустимого для безопасности.
Но эта Octavia не поскрипывает, не перекручивается, не лязгает на любой выбоине, как побитая собака, и нет никаких стуков от ходовой части или внутренностей автомобиля. Жаль, что сегодня этим могут похвастаться даже не все совсем новые автомобили, которые с завода часто скрипят и визжат, очень часто из-за смешно жёсткого шасси и широких низкопрофильных шин на очень больших колесах. Действительно ли кому-то необходимы шины 235/40 R18 на трехлитровом трехцилиндровом автомобиле? Так что если вы хотите выяснить, как должен ездить даже старый автомобиль, вам необходимо прокататься на данной Octavia на традиционных шинах 195/65 R15. В сравнении с современными шинами с лестничной ошиновкой, это все равно что пересесть в Mercedes S-класса. Skoda была тихой, комфортной, но стабильной и легкой в управлении.
Когда мы ехали на данной Octavia, автомобиль еще не был в продаже. Таким образом мы немного пофилософствовали о том, в какую сумму это обойдется в действительности. Сейчас старые Octavias имеют цену до 20 000, и вы можете приобрести очень много автомобилей по цене менее 50 000 крон, включая эти версии Tour. Но Tour Octavias в достойном состоянии с популярным кузовом T обычно рекламируется за 80-100 тысяч крон, даже более, если они хорошие. Поэтому нам было ясно, что этот единственный экземпляр с подобным маленьким пробегом и в подобном состоянии не был бы отправлен посредником в мир бесплатно.
