Gaznaauto Сайт про автомобили
"La Nuova Dolce Vita" — под таким лозунгом Ferrari представила купе Roma, собственный первый в истории восьмицилиндровый "GT". Он отдает дань уважения столице Италии Риму, напоминает о славной истории бренда и надеется привлечь много новых покупателей одним из очень красивых Ferraris всех времен. Смотря на данную модель, сложно поверить, что она считается одной из наиболее доступных в ассортименте.
Это мартовское утро, и хотя вчерашний прогноз обещал надвигающуюся весеннюю погоду, солнце светит с самого рассвета, на холмах вокруг Карлштейна стоит туман, изредка прорезаемый лучами солнца, отражающимися от красивых линий светящихся серебристых Ferrari. Я хожу около него, рассматриваю его, и, поскольку это первая наша персональная встреча, мне сложно поверить, что это восьмицилиндровая модель начального уровня в мире Ferrari.
Ferrari стоимостью 100 миллионов американских долларов, уничтоженный собственным хозяином, но все еще управляемый и проехавший более 144 000 миль.
Шестицилиндровый Ferrari — это не ребенок, ведь его мощность составляет 830 конских сил!
Осенью 2019 года знаменитая фабрика грез из Маранелло, Италия, сделала ставку на слоган "La Nuova Dolce Vita" (если перевести с чешского — "Новая сладкая жизнь") и показала абсолютно новое купе, ставшее значимым первым в истории Ferrari. Предстоящий запуск купе, родного брата базового кабриолета Portofino M, В то время был лишь предположением, и практически никто из публики дожидался, что Ferrari разработает абсолютно новый Roma grand tourer на такой же технической основе.
Весенний туман с светом солнца и серебристым Ferrari Roma создают особенную атмосферу
Вдохновленная римской мифологией, Ferrari Roma отдает дань уважения столице Италии, где она была празднично открыта, и навсегда останется в истории Ferrari как первый в истории GT с передним восьмицилиндровым двигателем. Roma — это праздник прошлого, ведь при помощи свободной идее "La Nuova Dolce Vita" Рим был жив в 1950-х и 1960-х годах, когда, кстати, Ferrari производила одни из очень красивых спортивных и гоночных автомобилей всех времен.
Когда я следую за каждой чистой линией в вечном воспоминании Ромы о прошлом и возрожденной, освобожденной Италии, для меня все приобретает смысл. Это купе, с его гарцующим жеребцом на эмблеме, не похоже ни на одну другую современную Ferrari. В Маранелло решили вспомнить славную эру знаменитых кузовостроителей, черпая вдохновение в легендарных Ferrari 250 GT Lusso и 365 GTB/4 Daytona и сочетая их с чертами более новых моделей, например как 612 Scaglietti, SF90 Stradale и 812 Superfast.
Дизайнеры Ferrari выделили Roma grand tourer срели остальных новых моделей, воплотив в жизнь гламур знаменитых моделей 1960-х годов.
Уникальный дизайн, который основан на последних решениях от дизайнеров Ferrari, очаровывает традициями, а элегантный силуэт со специфическим длинным носом удивительным образом наиболее ярко вырисовывается в нетипичных "некрасных" цветах, например как Argento Nurburgring silver. В то же время с начала нового тысячелетия в Маранелло работают над созданием идеального потока воздуха и аэродинамической прижимной силы с продуманными решениями шасси.
Снаружи, но, все, что вы сможете увидеть, это карбоновый передний сплиттер, расширители порогов и задний диффузор с четырьмя раздутыми наконечниками выхлопных труб. Честно говоря, в аэродинамической трубе инженеры также помогли себе с выдвигающимся спойлером из углеродного волокна под задним стеклом, так что Roma генерирует до 95 килограммов прижимной силы на скорости 250 километров в час. Другими словами, это такой спортивный GT, около какого можно ходить часами и не прекращать изумляться, а стоит открыть дверь в салон, как перед вами открывается новый мир.
Серебристая покраска Argento Nurburgring, нехарактерная для Ferrari, имеет старые традиции в заводской формуле и отсылает к легендарной гоночной трассе в горах Айфель в Германии.
Сначала вы вежливо заглядываете в салон, потом переступаете правой ногой через декоративный порог из углеродного волокна и плавно опускаетесь на водительское сиденье. Прошло много времени с той поры, как я в последний раз сидел в сегодняшнем Ferrari, однако он все также излучает тот же шарм. Вы оглядываетесь вокруг, впитывая атмосферу жёлтой эмблемы жеребца, карбоновой отделки и обивки из кожи оттенка "Cuoio", и в вас просыпается радость момента. Четырехместный салон также поражает собственным продольным разделением с высокой центральной панелью.
Ferrari приветствовала цифровую эру в новом Roma, сделав ставку на огромную 16-дюймовую панель приборов за рулевым колесом, восполненную центральным вертикально ориентированным 8,4-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем и опциональным небольшим дисплеем на панели приборов перед пассажиром. Она не только показывает текущие информацию о движении, включая температуру шин, но и дает возможность управлять мультимедиа или настройками навигации. Традиционная кнопка старта ушла в прошлое, ее заменила сенсорная кнопка на рулевом колесе, на котором также размещен диск выбора режима движения Manettino.
Ferrari вступила в цифровую эру с новым Roma, однако за рулем важно здесь — наслаждаться моментом
Однако очень важное для Ferrari, разумеется, находится под капотом. Вы жмете на тормоза, жмете кнопку запуска, и через четырехстворчатые выхлопные трубы на вас лает высокооборотистый V8 с плоским картером и смазкой из сухого картера, а потом переходит на утонченный холостой ход и мягко урчит в выхлопную трубу. Сердцем Roma считается двигатель F154, владелец четырнадцати наград "Международный двигатель года" и первый бездымоходный V8 автомобильного производителя во времена культовой модели Ferrari F40.
Что это такое? 3,85-литровый вильчатый V8 с двумя турбокомпрессорами водяного охлаждения, двумя переходными охладителями наддувочного воздуха, самой большой мощностью 620 л.с. (456 кВт) в диапазоне от 5 750 до 7 500 оборотов в минуту и крутящим моментом 761 Ньютон-метр с 3 000 оборотов в минуту. Потом Ferrari соединила восьмицилиндровый двигатель с новой восьмиступенчатой трансмиссией F1 с двойным сцеплением, разработанной для плагин-гибридного Ferrari SF90 Stradale, размещенной в экзотической концепции трансакса над задней осью для достижения распределения веса 50:50.
Даже купе Ferrari начального уровня может развивать сокрушительную динамику, но оно все еще довольно утонченное для поездок по Европе
Даже здесь Ferrari отличается от обыкновенных спортивных автомобилей с автоматикой. Тогда как те, кто обычно начинает движение автоматически и переключается на "ручной", в Ferrari все происходит с точностью до наоборот. Вы запускаете их в "ручном режиме" и по вашему желанию переключаетесь на автоматизированный. Как вы его контролируете? Вы начинаете движение в режиме парковки P, с ногой на тормозе вы жмете на две большие карбоновые подрулевые лепесточки под рулевым колесом, это переводит автомобиль в нейтральное положение, а потом нажатие на правый лепесток переводит автомобиль на первую передачу, и вы начинаете движение в ручном режиме. Автопереключение, задний ход и остальные режимы трансмиссии устанавливаются при помощи маленьких циферблатов Roma, напоминающих знаменитую открытую ручку переключения передач.
Восьмицилиндровый двигатель F154 — это жемчужина, которой мог бы гордиться Энцо Феррари.
"Аэродинамика — для тех, кто не умеет строить двигатели", — сказал как то Энцо Феррари. Вызывает сомнения, что "Il Commendatore" согласился бы с собственной легендарной цитатой сейчас, но правда в том, что он точно гордился бы собственными инженерами. Они не только разработали передовую аэродинамику современных Ferraris, но и знают, как создавать качественные двигатели, завоевавшие много наград. Восьмицилиндровый двигатель для купе Roma и прочих современных моделей из Маранелло — это первый бездымоходный двигатель Ferrari во времена культового суперкара F40. Он завоевал 14 международных наград "Двигатель года", включая рекордные четыре титула подряд с 2016 по 2019 год, титул "Лучший новый двигатель" в 2016 году и еще четыре титула "Лучший двигатель с большими рабочими характеристиками".
Восьмицилиндровый двигатель F154 BH под капотом изящного гран-турера Ferrari Roma
Ferrari — это отличительная игрушка радости, которая очень быстро просыпается в вас, когда вы обращаете внимание на дорогу, извивающуюся перед длинным капотом, прощаетесь с поворотами, которые вы только что прошли, в зеркалах заднего вида, когда вы обращаете внимание на мускулистую, широкую тыльную часть. Благодаря идеальному распределению веса между осями, Roma уверенно проходит повороты, превосходно читается и очень легко адаптируется к вашему стилю вождения. Вы хотите ехать быстро или же просто наслаждаться более динамичным темпом? Он делает и то, и другое. И если вы надавите на него очень сильно, то по мере роста оборотов непринужденное урчание перерастет в пронзительный рев, кульминационным моментом которого станет крик V8 на отметке немного ниже восьми тысяч. К этому моменту мигающие светоизлучающие диоды на рулевом колесе бескомпромиссно говорят вам про необходимость переключить передачу.
Классически Ferrari Roma имеет мощные карбон-керамические тормоза с 390-мм дисками в передней части и 360-мм дисками сзади.
Вы переключаете передачу, и итальянский восьмицилиндровый оркестр переходит на следующую страницу собственных записей, чтобы продолжить извещать окружающих про то, что вы проезжаете мимо. Не обращая внимания на то, что Roma — один из слабейщих Ferraris сегодняшнего времени (с его мощностью это звучит практически странно), он также сокрушительно быстр. С возможностью разгона до 60 за 3,4 секунды, до 200 за 9,3 секунды и придельной скоростью более 320 километров в час, она в прямом смысле слова едет как заправский гонщик. Однако Ferrari изменяет передачу мощности на асфальт, поскольку пиковый вращающий момент Roma может достигать исключительно на седьмой и восьмой передачах. При каждом переключении на низкую передачу мощность исчерпывается электроникой для обеспечения лучшего сцепления с дорогой.
Время бескомпромиссно, и поскольку мы, к большому сожалению, не являемся владельцами великолепного Ромы, нам приходится возвращать его опять. Уже за полдень, мы возвращаемся в дилерский центр Ferrari в Праге, и на пассажирском сиденье я понимаю, как нам, простым смертным, посчастливилось. Я люблю, когда поездка на Ferrari становится запоминающимся событием. И хотя я задаюсь вопросом, как я собираюсь объяснить непредвиденное увеличение цен на собственные услуги начальству в редакции, часть меня рада, что это не ежедневный стереотип. Но одновременно мне интересно, смогу ли я приспособиться к этому стереотипу.
