За три секунди до сотні на Запорожці: тюнінг ЗАЗ-968М

Загадаймо вам загадку: назвіть автомобіль, який може розігнатися до 100 км/год за 3 секунди. Lamborghini? Ferrari? Bugatti? Ні! Nissan GT-R? Знову мимо! Назва машини починається на букву «З». Кажете, Pagani Zonda? Знову не вгадали. А якщо додати, що цей «суперкар» родом із пострадянського простору? Все ще немає варіантів? Правильна відповідь: Запорожець!

Так-так, ви не помилилися, той самий, з мотором у багажнику. А ось, до речі, і він сам пролетів повз нас на швидкості 300 км/год. Скажете, все вищеописане виглядає, як казковий сон? Запевняю вас, йдеться про нашу дійсність, і такий автомобіль існує наяву.

Задум

Власник цього автомобіля, Євген, серйозно захоплюється дрег-рейсингом і вже близько восьми років будує автомобілі, які вміють швидко їздити по прямій. Ось і цей ЗАЗ мав освоїти науку обганяти кожного, хто поїхав паралельно з ним. «Дев’ятка», яка була у Євгена до нього, проїжджала залікові 402 метри рівно за 11 секунд — новий проєкт мав не тільки перевершити цей результат, а й вигідно вирізнятися нестандартною зовнішністю і неординарністю змісту. Якраз у цей момент на очі Жені потрапило оголошення про продаж Запорожця.

Зовні

Як можна зрозуміти з першого погляду на автомобіль, його зовнішність стала компромісом між стоковим екстер’єром і функціоналом гоночного боліда. З одного боку, 968-й не зазнав глобального розпилу, перекомпонування і «корчування», зберігши абсолютно заводські параметри кузова і навіть елементи оформлення — молдинги, хромовані дзеркала і дверні ручки і, що особливо помітно, «рідні» колеса з ковпаками спереду. З іншого боку, щось все ж довелося поміняти.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Новий двигун і підвіска означали змінену колію задніх коліс, яку компенсували розширювачами арок. Вони стали в нагоді й тому, що самі колеса, зрозуміло, теж не могли залишитися штатними — радянські шини завширшки 155 міліметрів просто не дали б змоги трансформувати потенціал, що зріс, у швидкість. Жертвами аеродинаміки, зниження ваги і підвищення безпеки стали бампери і заводське скління — вікна закриті полікарбонатом і зашиті листовим алюмінієм. Ну а ще новий двигун зажадав куди більш серйозного охолодження, ніж колишній «повітряник»: тепер корма зрешечена вентиляційними отворами, а на місці правого заднього вікна красується здоровенне «відсилання» до попередника 968М, «вухатого» Запорожця — повітрозабірник.

Всередині

На жаль, зберегти всередині ту саму добру частку автентичності, що і зовні, не вийшло. Задні сидіння, зрозуміло, пішли в минуле, поступившись місцем мотору. Передні не забезпечували ні належної «посидючості», ні будь-якої безпеки, тому теж справедливо вирушили в гараж, змінившись єдиним водійським ковшем. Та сама доля спіткала і передню панель, і приладовий щиток — працювати з покажчиками тридцятирічної давності не стали, списавши їх у запас. Єдине нагадування про радянські часи — дверні карти, покриті дерматином.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Техніка

Якщо спочатку ЗАЗ-968М є автомобілем задньомоторним, з двигуном, розташованим у задньому звисі (до речі, як у всіма улюблених Porsche 911), то тепер силова установка переїхала в межі колісної бази. Тож у нинішньому вигляді Запорожець Євгена — це справжній «суперкар із середньомоторним компонуванням». Цікавий спосіб здійснення свопа: по суті, попередній власник зняв креслення передньої частини передньопривідних Lada і зварив подібну конструкцію в задній частині Запорожця. Важелі, стійки, гальма — все взяли від «дев’ятки». Хіба що рульової рейки немає, а рульові тяги відіграють роль додаткових важелів. З точки зору ремонтопридатності чудовий варіант: автомобіль вийшов хоч і унікальний, але запчастини для нього можна знайти в будь-якому магазині.

Стійки вибрали укорочені, з більш жорсткими пружинами і амортизаторами. Передня підвіска схематично залишилася рідною зазовською, з торсіонами — поміняли тільки амортизатори на більш жорсткі газонаповнені від Ниви. Навіть гальма спереду залишили рідні барабанні — і вдається їм якимось дивом зупинити цей снаряд із запаморочливих для нього швидкостей! Упевнені, що розробники на таке точно не розраховували. Щоправда, Євген все ж планує їх поміняти: з 200 км/год вони машину осаджують непогано, але з 300 км/год і вище, на які здатний Запорожець, їх уже явно замало. Зараз, щоб потужніші задні механізми не перегальмовували, і машина не йшла на гальмуванні юзом, Євген додав у систему регулятор гальмівних зусиль.

Конструкція кріплення підвіски і двигуна розрахована і зварена дуже ретельно. Єдине, що потребувало додаткового посилення — місця кріплення самого мотора. Так вийшло, що в перший же виїзд на свіжозібраному авто двигун зірвався одразу з усіх опор. Що дивно, не переставши при цьому працювати, тож Євген дістався до гаража своїм ходом. Мабуть, попередній власник, який вже готував «підкапотний» простір до свапу, просто не розраховував на встановлення такого потужного мотора. Женя поворожив з посиленням і модифікацією кріплень — зараз все в повному порядку.

Тепер поговоримо про головне — про двигун. Доопрацювань щодо нього у співвідношенні з розвиненою потужністю не так багато, як можна було б припустити, але ж суть не в кількості, а в якості та ефективності, а результат вражає. Точних вимірів на стенді Євген не проводив, але за співвідношенням маси авто до часу на дрег-стрипі в двигуні, імовірно, працюють близько 350 к. с. (якщо не враховувати опціональний закис азоту). Серед доопрацювань — спортивні розподільчі вали «Стольников», полегшені 121-ті шатуни, титанові тарілки клапанів, ресивер «Стінгер» і колектори «Стінгер».

Колінвал, поршні та вкладиші залишилися стоковими. І вся ця начинка цілком непогано справляється з тиском у 2 (!) бари, що нагнітається, скажімо прямо, немаленькою турбіною — китайським аналогом 35-го Garrett. Щоправда, з реалізацією потужності і моменту бувають складнощі: зчеплення і приводи стали, по суті, витратним матеріалом. Що стосується коробки передач, то заводського варіанту від ВАЗ-2109 вистачило на два старти, після чого довелося йти трасою і збирати зруйновані шестерні. Після заміни КПП на нову Євген посилив її плитами — тепер агрегат із навантаженнями поки що справляється.

Вихлоп зварений самостійно, що було не складно — мотор розташований у задній частині кузова, і тягнути довгу трасу не потрібно. З турбіни просто виходить та діаметром 70 мм, а окремо від неї — та поменше, з вейст-гейта.

Щодо системи охолодження все так само лаконічно. Щоправда, в стандартному Запорожці вона повітряна, але у випадку з високофорсованим мотором такий трюк уже не пройде. Тому в багажник встановили трирядний мідний радіатор від ГАЗелі і вентилятори охолодження від Ниви. Під час проектування і складання машини взагалі намагалися використовувати перевірені рішення, які навряд чи підведуть. Це, наприклад, стосується і паливної системи: відомий насос Bosch 044 у поєднанні з фільтром від УАЗа і форсунками продуктивністю 870 куб. см надійно постачає мотор необхідною кількістю бензину.

Турбіна — це не єдине, що дозволяє вичавлювати з двигуна додаткові кінські сили. Під капотом, який, як ми всі пам’ятаємо, у Запорожця є по суті багажником, розташувався балон із закисом азоту від відомого бренду NOS. Євген нечасто ним користується, але якщо машина взута в хороші сліки, то закис допомагає зробити прискорення ще більш божевільним. Адже йдеться про автомобіль з масою в 730 кілограмів, не рахуючи пілота.

ЗАЗ-968М
Короткі технічні характеристики

Двигун: Блок ГБЦ від 16-клапанного ВАЗ Трансмісія: КПП від ВАЗ-2109, посилена плитами Електроніка: Січень 5.1 Задня підвіска: передня підвіска від ВАЗ-2109 Передня підвіска: стокова + амортизатори від Ниви

Експлуатація

Автомобіль було підготовлено в рекордно короткі терміни: всього близько двох тижнів знадобилося власнику, щоб зібрати все воєдино. Після налаштування ЕБУ Січень 5.1 залишалося лише тренуватися і виправляти виявлені під час заїздів недоліки. Одним із них була нестабільна поведінка автомобіля на швидкостях за 200 км/год — машину починало буквально кидати з боку в бік. Проблема виявилася в налаштуванні задньої підвіски, і після вирішення цього питання все стало на свої місця. На момент написання цієї статті найкращий час на дистанції 402 метри у цього нешкідливого на вигляд Запорожця становив 10,6 секунди. І ми впевнені, що це не межа.

Список доробок:

ДВИГУН

• Блок ГБЦ від 16-клапанного ВАЗ
• Розподільні вали «Стольников»
• Полегшені 121-ті шатуни
• Титанові тарілки клапанів
• Ресивер «Стінгер»
• Колектори «Стінгер»
• Турбокомпресор: аналог Garrett 35
• Закис азоту NOS
• Вихлоп: кастом на 70 мм ті
• Радіатор від ГАЗелі, 3-рядний мідний
• Два вентилятори Нива
• Паливний насос Bosch 044
• Форсунки 870 куб. см
• Кастомний паливний бак

ЕЛЕКТРОНІКА

• Січень 5.1
• Додаткові прилади

ТРАНСМІСІЯ

• КПП від ВАЗ-2109, посилена плитами

ПІДВІСКА

• Передня: сток + амортизатори від Ниви
• Задня: передня підвіска від ВАЗ-2109

ГАЛЬМА

• Передні: сток
• Задні: передні від ВАЗ-2109

ІНТЕР’ЄР

• Водійський ківш
• Панель із тумблерами керування

ЕКСТЕР’ЄР

• Бічні вікна з плексигласу, замість заднього — алюміній
• Кузов доопрацьовано під розміщення двигуна і підвіски від ВАЗ