Gaznaauto Сайт про автомобили
Путь от эскиза до готового автомобиля, сходящего с конвейера, долог и тернист — он занимает несколько лет и требует решения миллионов мелких проблем и преодоления разных преград. Сегодня мы сконцентрируемся на определенной автомобильной дисциплине, которая считается настоящим искусством подготовки тестовых прототипов.
Мы не перестаем изумляться тому, насколько сложными и комплексными являются автомобили. Вы должны спроектировать, спроектировать, произвести и испытать новый автомобиль, и есть очень много других вспомогательных видов деятельности — исследования, разработка или производство, а еще коммерческая и административная — которые часто не очень видны. Одним из подобных видов деятельности считается создание прототипов.
Встреча с китайской Skoda — за рулем Kodiaq GT
Уже известен ценник на Skoda Octavia — от 456 900 чешских крон
Добро пожаловать в отдел Skoda EGV, который специализируется на данной деятельности. Около 330 человек работают на заводах в Млада-Болеславе, Квасинах и Врхлаби, олицетворяя задумки дизайнера в тестовые прототипы, которые проходят жёсткие проверки во всем мире в неблагоприятных условиях.
Все начинается с глиняной модели в настоящую величину, на которой дизайнеры проверяют согласованность собственной конструкции в реальности. Если они удовлетворены материализацией собственного видения, отдел EGV берется за модель и видоизменяет ее в нули и единицы, поскольку цифровизация существенно облегчает и делает быстрее процесс проектирования и разработки, так как детали, подлежащие изменению, не нужно делать опять и опять, а все проверки и изменения можно проводить, прежде всего, на виртуальной модели.
Без интенсивной цифровой поддержки это было бы невозможно сегодня.
"Сначала мы применяем 3D-сканер для изменения глиняной автомобильной модели в виртуальную модель, называемую 3D-данными. На основе цифровой модели мы готовим говоря иначе виртуальные презентации, т.е. виртуальные сцены, где мы пытаемся пригласить наших сотрудников из отдела технического развития в виртуальный мир и предложить будущий автомобиль для оценки и некоторых испытаний. Это даст возможность нам точно отобразить любую деталь автомобиля, создать виды из салона и эргономику интерьера", — объясняет Давид Ванек, руководитель отдела создания прототипов и моделей, говоря о тяжелом процессе цифровизации.
Мы прокатились на закамуфлированном прототипе новой Octavia
Skoda Superb iV — первая поездка на подключаемом гибридном автомобиле Skoda
В конце данного процесса находится точный проект прототипа, который должен построить отдел EGV. Образец уже имеет все задатки серийного автомобиля, только линии для его изготовления пока нет. Даже подготовка этого мелкосерийного производства (идет речь о десятках автомобилей) считается частью работы отдела — они определяют технологичные процедуры и технологии, проектируют и предоставляют оснастку и инструменты для производства прототипа, заказывают и делают все необходимые детали, планируют процесс производства или программные решения. "Мы должны спланировать поломку прототипа до последнего винтика и подобрать соответствующие технологии, которые будут актуальны для дальнейших испытаний автомобилей", — объясняет Дэвид Ванек.
Отдел EGV работает с автомобилями, которые мы увидим на дорогах спустя пару лет. Вот почему строгая секретность и образец на фото под холстом
Детали прототипа кузова штампуются из листового металла, а для сборки кузова применяются как ручные, так и роботизированные места для работы. Потом готовый кузов подвергается окраске, как и любой иной серийный автомобиль. Некоторые детали экстерьера или интерьера изготавливаются с помощью 3D-принтеров. Сборка прототипа в себя включает соединение кузова с шасси, потом установку кабины пилота и подключение всей электроники, потом "оживление" всей электроники, загрузку всего что необходимо программного обеспечения и калибровку всех систем помощи. А потом начинается…
Закамуфлированный образец набирает ценные тестовые километры на виду у всех, Находясь в сверхсекретном режиме.
До начала производства десятки прототипов колесят по стране, намотав более 2-ух миллионов испытательных километров в любых условиях — на гладких автострадах и грунтовых дорогах, в жарких и сухих условиях или при низкой температуре и сугробах, в засушливых пустынях и замерзших озерах. Некоторые из них также подвержены пыткам в климатических камерах (где их подвергают влиянию температур о т-40 до 80°C) или приходят в негодность в ходе краш-тестов. У них просто непростая участь, однако она абсолютно нужна, потому что собственно этап прототипов очень важен для облика нового автомобиля — результаты испытаний, моделирования и расчетов либо подтверждают направление развития нового автомобиля, либо приводят к изменениям, улучшающим будущий серийный автомобиль. Поэтому, если что-то пошло не так при проектировании или разработки, сейчас последний шанс исправить или улучшить это.
Таким образом, работа отдела EGV заканчивается в тот фактор, когда они получают новый автомобиль, прошедший проверки и готовый к промышленному производству. Однако только в это время он будет полностью представлен общественности, поэтому все два-три года они работают над ним в полной тайне — на рабочем месте запрещено снимать, а часть работы сотрудники посвящают сложной маскировке прототипов, чтобы никто не "увидел" их в настоящих дорожных испытаниях до официальной презентации. Поэтому на окружающих фотографиях и видео можно заметить автомобиль под брезентом. Но я уверен, что вы наверняка поняли, что перед нами серийная форма электрического концепта Vision iV, который будет представлен миру только весной следующего года. Так что тише!
