Gaznaauto Сайт про автомобили
Коробки передач с прямым переключением понемногу вымирают. Все более ленивые хозяева новых автомобилей бросаются в удобные объятия автоматизированных коробок передач, и плавно, но правильно, подъем дроссельной заслонки и нажатие на сцепление становятся забытым навыком старых специалистов "горячих колес". Конечный переворот в руководстве случится в результате окончательного перехода на электричество. Перед тем как это случится, давайте вспомним, что же такого великолепного было в ручном переключении передач.
Многие водители не знают, почему потеря ручного переключения передач заставляет нас хныкать. Немногие испытали, насколько поразительно приятным может быть переключение с третьей на вторую с идеальным промежуточным дросселем и лаем двигателя, точно и быстро, с механическим щелчком. В действительности, большинство потребительских автомобилей имеют паршивые трансмиссии — медленные, с длинным ходом, неточные и резиновые… ух! Никто не будет тосковать по ним. Но имеются и такие механические жемчужины, которые поднимают ощущения от вождения на абсолютно новый уровень, и поэтому им самое место в автомобильном раю.
6 вещей, которые пропали или понемногу пропадут из автомобилей
Что сделать против скуки, если вы любите автомобили
Магия подключения
Магия руководства состоит в том, чтобы вовлечь вас в процесс вождения — это еще один вид деятельности, на котором вы должны сосредоточиться, и вы должны добиться совершенства. А самую тесную связь между человеком и машиной может запросто и легко создать только прекрасная коробка передач с четко определенными, короткими путями, механическим управлением для лучшего ощущения и головкой, расположившейся в границах легкой досягаемости от рулевого колеса. Примеров много, но больше всего нам запомнился тот, что стоял в Honda S2000 — не на завершальной стадии благодаря тому, что он управлял слезливым атмосферным двухлитровым двигателем, крутящимся на девяти тысячах оборотов. Это до сих пор вызывает у нас дрожь в позвоночном столбе…
Правила хорошего переключения передач ясны, однако многие производители машин умудряются их нарушать. Honda, однако, попала в точку, выпустив S2000.
Открытый фон
В сердце каждого Ferrari находится мифический двигатель, но вы даёте ему указания при помощи рычага переключения передач. Когда Ferrari, наконец, перешла на весла под рулем, мы плакали как маленькие детки — так как мир потерял самую красивую в мире инструкцию по эксплуатации с открытым экраном. Он был H-образным металлическим, поэтому пропустить передачу было невозможно, и каждая передача сопровождалась характерным металлическим щелчком. Чистая порнография!
Вождение Ferrari — это всегда особенные ощущения, и переключение передач способствует этому.
Собачья нога
Подавляющее большинство Н-образных коробок передач укладываются таким образом, что вы сдвигаете одну вверх и в направлении к себе и находите две немного ниже. Однако это некомфортно в спортивном/гоночном автомобиле — на первой передаче вы просто не удерживаетесь, а когда едете, то по большей части колеблетесь между второй и третьей. Собственно поэтому большинство производителей предпочитают переключать передачи с одной вниз и вверх (задний ход находится в верху), так что две и три находятся прямо напротив друг друга, что делает легче и ускоряет переключение таких важных передач. Подобное размещение называется "собачья нога" из-за выступающего номера один. Если вы сможете увидеть его где-нибудь, то поймете, что это самый быстрый автомобиль. к примеру, Mercedes 190E Cosworth homologation special.
Пунктир дал данному типу расположения коробки передач название "собачья нога".
Рычажок должен быть не только прямым.
Большинство рычагов переключения передач представляют собой кусок прямой трубы. Просто иногда дизайн не комбинируется с эргономикой водителя, и приходится вносить корректировки. Как Shelby сделал с собственной Cobra — рычажок переключения передач, размещенный за двигателем, оказался где-нибудь в салоне рядом с локтем водителя. Как же приблизить головку переключателя к рулевому колесу, чтобы водитель мог легко дотянуться до нее? Легко, просто согните рычажок! Это выглядит странно, однако это было действительно классно, чтобы сдвинуть. Молодец, Кэрролл!
Нужно только немного согнуть рычажок, и головка переключателя опять окажется под рукой водителя.
Размер и форма имеют значение
Единственное назначение головки переключателя — идеально сидеть в руке: не очень большой и не совсем маленький, не очень тугой, не очень скользкий и не очень ухватистый. Поразительно, как много автомобильных компаний потрудились над этим. Однако решение самое простое: яйца. Круглая форма лучше всего ложится в руку и считается одинаково круглой со всех допустимых углов и радикальных точек. Переключение передач происходит легко и непринужденно. А если у вас есть чувство юмора и внимательность к деталям, вы можете применить реплику мяча для гольфа для Golf GTI. Как восхитительно!
Какая еще головка переключения передач может быть у VW Golf, кроме мяча для гольфа?
Материаловедение
Чувство осязания — самое важное человеческое чувство, и не следует лишать его чувств во время вождения. Поэтому держать в ладони точно выточенный алюминиевый переключатель скоростей (такой, как в Ford GT) гораздо приятнее, чем непривлекательную пластиковую отливку. Но учтите, что алюминий горячий летом и неприятно холодный зимой, а еще может сильно нагреваться от двигателя при интенсивной езде. Гораздо лучше титан, применяемый компанией Honda для собственной точеной Integra Type-R. Кожа тоже великолепная (только нужно следить за тонкостью швов, не нужно позволять им впиваться в вашу ладонь!), как у Dodge Viper. Лучше, однако, мягкая алькантара, как в Porsche 911 GT3, которая никогда не выскользнет из ваших потных ладоней. Для собственной топовой модели Carrera GT компания Porsche вспомнила о собственных гоночных истоках и применила бальзу, как в легком 917 Special, который несколько раз побеждал в Ле-Мане. Очень хорошо!
