Gaznaauto Сайт про автомобили
Доля всіх автомобілів складається по-різному. Одні непомітно приходять у техносвіт і так само непомітно з нього йдуть, інші завойовують славу, визнання і популярність. Але навіть у таких моделей немає ясної впевненості в тому, який крок у їхньому житті стане наступним. Сьогодні це стоковий автомобіль — а завтра спортивний болід, зовсім і не схожий на оригінал. Так сталося і з цією Supra: спочатку створена для швидкої їзди, вона вийшла на новий рівень професіоналізму.
Сама по собі Supra — зрозуміло, не така вже й рідкість у перегонових серіях, зокрема й дрифті: ми вже розповідали про одну дрифтову тарга. Але сьогоднішній автомобіль вирізняється не тільки технічним доопрацюванням і гоночним досвідом, а й нестандартною зовнішністю, що далеко пішла від оригіналу.
Задум
На момент придбання Supra Антон Сварінський вже не перший сезон виступав у РДС. Однак його автомобілі сезон за сезоном були хорошими, але недостатніми для того, щоб впевнено конкурувати на трасі і протистояти суперникам, автомобілі яких за потужністю були від 500 сил і вище. Supra ж — це своєрідна гарантія того, що потужність можна підвищувати практично нескінченно, та й загалом її потенціал вселяє впевненість. Тому, коли цей автомобіль з’явився на горизонті, сумнівів не залишилося: з нього точно вийде гідний конкурент будь-якому дрифт-кару.
Зовні
Зовнішній вигляд у цьому проекті цікавий не менше, ніж технічна складова. А все завдяки оригінальному обважуванню, який робить з трохи пухкенької в стоці Супри низьку, широку і гостроносу фурію. Нова «сукня» — справа рук ательє Top Secret, і свого часу привернула чимало уваги в середовищі ентузіастів. Адже це, мабуть, перший обвіс, який радикально і до невпізнання змінює звичний вигляд цього авто. Комусь він може не сподобатися, але індивідуальності додає точно. У нашому випадку це актуально ще й тому, що в одній команді виступають дві Supra — тепер глядачам набагато простіше розрізняти пілотів на трасі.
Безсумнівним плюсом є і те, що з використанням цього обважування практично всі панелі кузова, крім даху, змінюються на пластикові. Це означає, по-перше, безсумнівний виграш у вазі порівняно зі сталевими елементами, а по-друге, куди кращу ремонтопридатність. У дрифті, де контакти двох автомобілів, а також автомобіля і, наприклад, бетонної стіни не тільки непоодинокі, а й часто дають додаткові бали в боротьбі за перемогу, цей аспект дуже важливий. Тим паче, що Supra — і так вельми рідкісний фрукт, а з роками їх залишається все менше, і знайти кузовні деталі дуже непросто. Завершує зовнішній вигляд машини стильний вініл Valvoline, розроблений хлопцями з Ciay.
Всередині
Салон у найкращих традиціях дрифт-змагань підготовлено за принципом «нічого зайвого»: зручне кермо Nardi, життєво важливі датчики (температура води, мастила, тиск мастила, наддуву, оберти), сидіння Bride, ремені Beltenick, каркас, електронний вимикач маси, ручник Panda Tuning — все зроблено заради зручності та безпеки, а також відповідно до жорстких правил технічної комісії Російської Дрифт Серії.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Техніка
Після купівлі, але до відправки Тойоти в сервіс для повної перебудови Антону довелося зробити лише один виїзд на захід хлопців з Drift Family, але і його було достатньо, щоб зрозуміти, що нова машина справді в хорошому стані, і щоб накидати список робіт до весни.
У міжсезоння було замінено паливну систему: спочатку був відсутній регулятор тиску палива з можливістю зміни параметрів, а це необхідно для гарного налаштування двигуна на стенді. Загалом, оновлена паливна система вийшла дуже простою і надійною: насос Bosch 044 на фітингах AN6, форсунки продуктивністю 850 сс і регулятор тиску палива Aeromotivе. Невеликий алюмінієвий спортбак на 30 літрів розташовується в багажнику. Там є можливість розмістити його таким чином, щоб не було необхідності будувати перегородку між салоном, яка в інших випадках потрібна для його герметичного відділення від паливної системи.
Двигун обслужили і замінили всі можливі витратні матеріали — ремені, сальники, прокладки: адже навіть найдрібніша деталь може стати причиною технічного сходження, а на моторах, що працюють у граничних режимах, — ще й причиною серйозних поломок. У щадному режимі на 102-му бензині з движка вдалося добути 400 з гаком сил і 500 Нм крутильного моменту. Це небагато, але для знайомства зі щойно зібраною заново машиною цілком достатньо.
Потужність:
520 к. с.
До перших тестів необхідно було попрацювати ще не тільки із зовнішністю, а й з керованістю. Підвіску повністю замінили на комплект від відомої компанії Wisefab. Він дає змогу колесам у будь-якому положенні чіплятися за асфальт із максимальною плямою контакту і при цьому забезпечує потрібний кут їхнього повороту. Щоб контролювати процес керування ще краще, Антон замінив стокові гальма на надані партнерами команди 6-поршневі Х-race Performance. А ховаються вони в надрах дисків від Cosmic Racing.
У системі охолодження Антон винаходити нічого не став: незважаючи на загальну моду розміщувати радіатор у багажнику для кращого розважування і для кращого збереження під час контактів, новий товстіший радіатор на цій Супрі стоїть у звичному місці — під капотом. Навіть обдуває його стоковий вентилятор із вискомуфтою. Головне, що така схема працює — і працює ефективно. Але радіатор тут не єдине, що бореться з підвищенням температури. Гаряча частина турбіни, а також колектор і частина вихлопу в підкапотному просторі обгорнуті спеціальним термоізолюючим матеріалом — термошуба і термострічка дають змогу тримати напруження до 1 200 градусів, а це дуже важливо для периферійних пристроїв і шлангів, які знаходяться поблизу.
