Gaznaauto Сайт про автомобили
Чіп-тюнінг — відома в народі «забава» для тих, хто хоче отримати більше динаміки, не вкладаючись у придбання від початку потужнішої машини або в серйозне доопрацювання двигуна. Просто вносимо зміни в програму управління двигуном, а на виході отримуємо спорткар замість «овочевого кредитомобіля». Такий собі лайфхак, який, на перший погляд, дає змогу «обдурити систему». Тим паче що, на відміну від майже марного тюнінгу атмосферних моторів, про який ми раніше писали, заміна прошивки турбованого двигуна дає змогу домогтися серйозного приросту за потужністю і моментом.
Суть процесу
Будь-який двигун з компресором на порядок вимогливіший до системи живлення і управління. І, зрозуміло, суворість у виборі прошивки для такого мотора — на порядок вища. Зате і підсумковий результат змін вже видно неозброєним поглядом. Так, скромний-150 сильний двигун перетворюється на 220-, 250-сильний, а 180-сильний іноді легко долає іж у 300 к. с. після тюнінгу.
Крутний момент зростає в усьому діапазоні оборотів мотора, а значить і динаміка змінюється не тільки в тестах. Усі додаткові «коні» турбомоторів проявляють себе і під час звичайного руху. Але зайвий крутильний момент — це не тільки відчутна перевага в динаміці і величезна різниця у відчуттях водія. Це ще й велике навантаження на трансмісію і підвіску мотора.
Подібні «дива» досягаються за рахунок зміни наповнення циліндрів в усьому діапазоні оборотів. Адже турбіни нині електронно-керовані — або через пневматику APC-клапана, або безпосередньо електроприводом. Звісно ж, і роботу турбін зі змінною геометрією налаштовують за допомогою зміни програми управління ECU, тож можливостей підвищення потужності турбомоторів багато. Дуже багато. Але ви ж пам’ятаєте про те, скільки параметрів регулює прошивка?
У наддувному двигуні кількість параметрів, що змінюються, набагато більша, ніж в атмосферному, їхній взаємозв’язок — тонший, а отже, і ймовірність помилки — набагато вища. І добре, якщо прошивки створюються за допомогою спеціалізованого програмного забезпечення для потрібної моделі ECU і мотора. Це хоча б дасть змогу уникнути багатьох помилок суто технічного характеру. Адже ціна будь-якої невдалої зміни — життя турбіни або мотора цілком.
Ризики для турбомоторів
Всепоглинаюча детонація у турбованого мотора може з’явитися на будь-яких обертах, що в поєднанні з високим навантаженням на вкладиші колінчастого вала, поршні та шатуни може швидко й ефективно зруйнувати мотор «дощенту». Турбіна, що працює в нештатних режимах, почне поставляти металеву стружку у впуск і в картер двигуна.
На деяких моторах можливі і поломки колінчастих валів, і навіть втрата геометрії блоку циліндрів або турбіни творять чудеса. І звісно ж, вельми ймовірний прояв купи невеликих проблем через передув і детонацію — пробої прокладок ГБЦ, прогорілі клапани, поршні тощо.
На жаль, все зазвичай відбувається швидко — кілька секунд або хвилин роботи з високим навантаженням. і все, мотор вирушає на звалище. Не буде жодних попереджувальних симптомів перед смертю, двигун може пробігти сотні кілометрів у більш щадному режимі, адже гарний турбований мотор — це насамперед гарний «атмосферник», а в такому режимі в нього величезний запас міцності, що прощає дрібні несправності та помилки.
Крім очевидних проблем із самим двигуном, є цілий пласт складнощів із коробками передач і трансмісією. З МКПП все доволі просто, вони просто ламаються під час жорстких розгонів, якщо запас крутильного моменту недостатній для опору моменту двигуна і крутильних коливань.
А от АКПП тюнінгові прошивки часто намагаються банально обдурити. Заради поліпшення розгінної динаміки часто знімають обмеження на крутильний момент двигуна на нижніх передачах, що призводить не тільки до поліпшення розгону, а й до виходу з ладу валів, ШРКШ, маточин. Звісно ж, страждає і сама АКПП: вбудовані в неї механізми захисту від перевантаження крутним моментом просто відключають або обманюють.
Так, відомі прошивки для моторів VW зазвичай просто замінюють переданими в «мізки» АКПП даними щодо крутильного моменту двигуна, щоб коробка передач «думала», що все гаразд. Як змінюється ресурс трансмісії за таких «фокусів», ви чудово можете собі уявити, адже йдеться про дуже серйозну зміну моменту. Часто мотори додають 30-40% за моментом, і приблизно на стільки ж перевищуються максимально допустимі для АКПП обмеження.
Що потрібно знати, якщо ви зважилися ризикнути
Ризик — справа благородна, особливо в разі тюнінгу турбованого мотора. Ви вже зрозуміли, що складнощів під час застосування «нерідних» прошивок набагато більше, ніж у випадку з атмосферниками, але зате і зміна потужності така, що можна закрити очі на скорочення ресурсу і ймовірність виходу з ладу. Особливо якщо є зайві гроші.
Звичайно ж, найбезпечніші прошивки — це серійні, від таких самих моторів, але зі збільшеною віддачею. Такі зустрічаються набагато частіше, ніж у атмосферних моторів. Виробники випускають кілька градацій двигуна за потужністю, що відрізняються лише софтом. У крайньому разі — з мінімальними відмінностями в апаратній частині, які можна порівняно легко усунути, замінивши, наприклад, форсунки або інтеркулер.
Цей варіант практично позбавлений недоліків, якщо тільки помилку не робить сам виробник машин, а вони роблять це вкрай рідко. І варто пам’ятати, що тип трансмісії теж має збігатися, бо часто виробник обмежує потужність двигуна виходячи з лімітувань саме трансмісійного характеру. І так, не завжди прошивка від машини з «механікою» підійде автомобілю з АКПП, а пізніші прошивки від моторів з іншими типами коробок можуть зашкодити більш раннім варіантам трансмісій.
Хочеться ще більше потужності, ніж у «най-най» стокового варіанту? Звертайтеся до послуг тюнерів, хоча і з побоюванням. І тут теж у кожного є вибір: від заливки фірмової прошивки з перевіркою і гарантією до купівлі оновлення ПЗ з третіх рук за ціною, що в кілька разів менша.
Є й ентузіасти, чиї творіння настільки вдалі, що їх використовують тисячі автолюбителів і їх можна вважати стабільними і перевіреними. Але в будь-якому разі потрібно адекватно оцінювати стан свого мотора, причому не тільки його «заліза», а й системи управління. Пара несправних датчиків або виконавчих пристроїв перетворять мотор на металобрухт навіть із найкращою прошивкою.
Настійно рекомендується віддатися в руки професіоналів, які добре знають вашу модель мотора і підходять до справи з розумом, перевірять досконально всі вузли машини і визначать, чи витримає він підвищення потужності. А ось використання творінь «невідомих батьків» не рекомендується категорично, ви банально не зможете знайти причини будь-яких проблем, що з’явилися в роботі, не кажучи вже про впевненість у тому, що мотор виживе.
Індивідуальне налаштування з інструментальним контролем роботи двигуна з новою прошивкою для турбомотора вкрай корисне, а з урахуванням серйозності змін воно не виглядає настільки ж безглуздо дорогим, як на «атмосфернику».
Не потрібно вважати чип-тюнінг чимось абсолютно несерйозним, таким, що не потребує підготовки і професіоналізму. За п’ятнадцятихвилинною процедурою «заливки» нового ПЗ в «мізки» машини мають стояти багато годин випробувань і серйозні знання, а не пара популярних книжок і гаражні байки.
Грамотний підхід до тюнінгу охоплює не тільки хороше програмне забезпечення, яке не містить помилок і справді піднімає параметри роботи мотора, а й підготовку всіх агрегатів машини до прийдешніх змін і перевірку параметрів роботи двигуна після. На жаль, компаній, що надають послуги такого роду, дуже мало, і більшість автовласників просто відмовляються від подібного сервісу через нерозуміння важливості всіх нюансів. Чіп-тюнінг — це та сфера, в яку треба або вкладатися всерйоз, або задовольнятися тим, що дав вам виробник у стоці.
